Reprise du message précédent :

 
la version bonhomme ou la version coiffeur?  

Devine

Y en a qu'une de vraiment rouge  
Sinon, je préfère la 1' blanche pour de la balade dynamique

la ST c'est un SUV à côté des autres

quand tu réserves une spark et qu'on te refile ça à la place    
 

 
 
Le v8 est rigolo  

ça doit boire un peu plus

je viens de voir les specs :

v8 coyote de 5l avec 395ch et 520nm de couple , tu m’étonnes que j'avais pas de mal sur la route avec.

je suis à 12.5L/100 avec , C'est pas mal vu la taille !

je bouffe pareil avec une mini 1.6 R53

Si t'enchaines de la highway à 60mph c'est tricher

Si tu fais que de la ville c'est normal. Faut comparer les consommations avec un usage similaire, sinon quand j'ai été à Torcy j'ai fais 9.6 litres de moyenne aller retour avec la baleine, pourtant j'ai fais quelques donuts. Mais la plupart du trajet c'était de la liaison à 110km/h, forcément c'est le terrain de jeu favori des gros moulins pour avoir une faible consommation.

55 stp , il y avais des travaux

 
En version Ecoboost 3.5 ça marche même grave pour un truc aussi gros. Genre moins de 6s sur le 0-100km/h...
La 10 speed est bien étagée dans les 2 cas.
 
Le lightning mets 1.5s de moins mais c'est pas vraiment comparable (EV)

Je confirme , je bosse chez ford et le explorer est vraiment performant pour un tank de 2t
 
J'avais pas l'impression de conduire un pickup , 6s pour le 0-100 , ça ridiculise pas mal de voiture pourtant plus petite !

Avec la Mustang Ecoboost sur un trajet de meme type j'étais à 8l/100. Ca fait un petit 50% de plus  
Voiture de location en agence ou via Ford ? Je suis surpris qu'ils aient des V8

(Petite) Question technique.

J'ai pris possession de ma nouvelle sportive, une M3RS ph1, forcément venant d'une A45 AMG je trouve le son un peu étouffé

Je me tate à faire le kéké et prendre un silencieux plus "libéré" type Supersprint, Milltek ou Ragazzon.
Sans toucher à la ligne, intermédiaire, catback and co : juste le silencieux donc.
Ma question est la suivante : faut il toucher à quelquechose en terme d'électronique ? reprog ou autre ?
La voiture est déjà en Stage 1.

Selon la plupart des infos que je prends sur les forums spécialisés c'est pas nécessaire si pas de changement de la ligne complète.
Le silencieux serait homologué donc on parle pas d'un truc groupe N exotique. Pas de vrai gain de puissance, juste un son un peu plus sympa au final.

Merci pour vos avis

Si tu changes juste le silencieux pas de raison de toucher à l'électronique, tu es après tous les catalyseurs et les différentes sondes.
Si tu changes des pièces en amont (par exemple un collecteur décata), c'est là qu'une reprog sera nécessaire.

Si je dis pas de bêtises sur Mégane 3 RS pour changer le silencieux uniquement tu dois démonter le berceau arrière, ou scier ta ligne pour venir y souder un raccord ensuite. Rien à faire question électronique.

Tu devras découper ta ligne, comme sur Clio 3 RS mais aucune modif électronique ou reprog  
 
L’intermédiaire c’est une bonne solution soft

Epargne tes oreilles et celles des autres et reste en silencieux d'origine, un 4 pattes turbo ça sonnera jamais bien

Ok c'est bien ce que je pensais merci

Hyper discret quand tu changes juste le silencieux apparemment, ça majore légèrement sans dénaturer d'après ce que j'ai pu lire / entendre
Et l'A45 sonne plutôt bien pour un 4 pattes

Je pensais que c'était plug n play... Ca c'est embêtant par contre

C'est une opération complexe et/ou risqué du coup ?

J'ai essayé une CLA45, après 2/3 ans à rouler principalement en V8.
Ca ne sonne pas une A45, ca pétouille un peu au changement de rapport, c'est tout, y a aucune mélodie

 
Je n'ai jamais vu les gens rouler à Vmax là dessus. Soit Vmax-10 pour les moards, dès qu'on aperçoit un virage ou les cops, soit Vmax+10~20 sans distance de sécurité dès que c'est bien droit.
 

 
J'ai fait un trajet en montagne avec une vitesse moyenne 5 mph plus élevée que le Vmax de la route .
 

 
IMO c'est moche .
Tu peux virer le silencieux intermédiaire pour avoir un son grave et des pets, ou bien changer le silencieux final pour faire toutes sortes de bruits.
Il vaudrait mieux changer l'admission pour bien entendre le turbal qui souffle et la dump-valve qui pshit .

Je ne suis pas d'accord, je trouve la sonorité très bien travaillée

par rapport à d'autres 4cyl, c'est travaillé.  par rapport à d'autres moteurs plus "nobles", c'est moyen.
sur piste un 2.0L turbo renault c'est silencieux. j'ai essayé une A45, il y a 15jours. le son est au niveau d'une mini cooper S.
c'est rigolo/amusant, ça crépite...

Crépiter sur piste c'est rigolo, crépiter sur la route c'est ridicule.

FYP

 
Disons que c'est marrant de faire Vrom-pompompom comme Rihanna . Sauf que ça suffit bien après 5 minutes .

Comme quand l'élève moyen travaille très dur pour passer de 8 à 10, on apprécie l'effort mais ça n'en fait pas un bon élève
Et je ne suis pas un snob des gros moteurs, je roule aussi en 4 cylindres avec une sonorité plus que mauvaise surtout bas dans les tours, ce n'est pas une fatalité

Et si c'est d'origine et pas désactivable ?

La Jag en enrichissant à froid et crépite pour un rien, et à chaud si j'ai le malheur d'accélérer un peu et couper juste après, v'là les pétarades du 14 juillet. Alors de l'intérieur j'entends rien, mais les passants qui me regardent comme si je roulais à mach 2 alors que pas du tout, ça met un peu la honte. Je comprends pas cette mode, à la base c'est les carto mal faites qui font autant de retours, c'est plutôt un défaut. Pourquoi tous les kékés s'astiquent dessus

Edit : à la rigueur quand j'ai découvert ça c'était marrant pour faire gueuler les mamies, mais ça fait marrer deux minutes.

Elle est de quelle année ? De mémoire les XKR (même moteur non?) ont une bonne sonorité en phase 1 avec le 4.2, puis la carto kékos en phase 2 avec le 5.0

Bah j'ai le 5.0 SC de la ph2, même carto j'imagine

le downsizing et l'injection directe

C'est bien ça alors sur la XKR, beaucoup de gens se tournent vers la première phase justement pour avoir le 4.2 compresseur.
Bon ceci dit, tout le monde est fan de la F-Type et son V8 5.0, je sais pas si c'est le même.
Après enquête, il semblerait que les deux aient le AJ133.. Avec surement des différences sur l'échappement et l'admission.

 
Carrément, je trouvais ma Cupra un poil trop discrète et regardais pour changer la ligne puis je me suis rappelé du mode personnalisable avec activation du faux bruit (plutôt réaliste) que l'on retrouve en mode Cupra.  
 
Finalement au bout de quelques km, c'est juste insupportable. Le ronronnement d'origine me convient finalement bien.
 
Bien entendu, on est loin du ronronnement naturel d'un v8.

sur mon VR5, j'avais un decata + inter. c'était très très limite, je me suis empressé de remettre un cata sport et inter inox.
ça ronfle fort qd on tire dedans , mais ça ne crépite/prout pas . pour un daily+vacances, il vaut mieux avoir un truc plus "discret".

Même sans être spécialiste je pense que tout le monde sait distinguer les quelques pops d'un gros moulin dans une voiture sportive, des BANG BANG BANG d'un 4 cyl remappé kéké d'une random A3

 
C'est presque utile quand quelqu'un colle au cul et que le moulin est chaud . Pied-tôle en 5, rentrage de 2 en levant le pied d'un coup. "Vroam-PANG-pofpof" .
 
Ça s'entend pas mal avec les fenêtres fermées, ça doit-être assez surprenant de derrière, mais je ne pense pas qu'on ne voie la moindre flamèche. Et puis c'est quand-même mieux en roulant légal .

 
4 Octobre, l'A110 R pour le modèle ultime de la marque.
 
Toujours pas compris pourquoi ils ont fait une marque à modèle unique, faire une version roadster avec un autre nom aurait permis d'elargir la gamme

 
"Même moteur que l'A110S, 290ch, mais une suspension et une aérodynamique revues pour un comportement encore plus mordant"  

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T'en demandes combien, 90k?  

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