Reprise du message précédent :

 
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Le CdR n'impose pas d'accélération maximale

Je ne l'ai pas passé au banc, mais en théorie oui je dois être autour des 190cv aux roues.
Et oui je fais bcp de ville, car c'est mon daily (et unique voiture), mais je vais régulièrement lui dégourdir les bielles au Nurburgring ou durant des kiroules avec les copains

Dernier ajout en date, un intercooler de GP, je la kiffe

Je sais pas si il y a un topic dédié au carspotting mais en ce moment sur Paris autour de Madeleine/Concorde il y a 2 Bugatti Chiron (une "normale" et une SuperSport en carbone rouge foncé), une Porsche 918 et un Brabus G 6x6...  
Ces dingueries.  

 
Ca te surprend dans ce coin ?

 
184 ( c’est le n18) donc normalement fiabilisé
 
Avec la 170, je dois être à 9-10l ( ville au Sp)

   
 
Donne moi tes jantes et ton parechoc avant

 
8 ans que je vis à Paris, j'avais très rarement vu de trucs de ce niveau là. Là c'est les 4 la même semaine.  

 
J'ai bossé 6 mois dans ce coin l'année dernière, pas loin de la Rue du Faubourg Saint-Honoré, je peux te dire que tu finissais par en faire une overdose, surtout qu'elles étaient toutes noires ou blanches à jante noires.

 
Assez rare à Paris effectivement.
Un peu moins à Londres, où l'on peut croiser pas mal de supercars, surtout dans un quartier précis dont j'ai oublié le nom.

Merci pour vos réponses sur la Cooper S
Ca me semble être un assez bon compromis, en version compressée ou en 184. C'est une des premières sportives que j'avais essayé avec mon permis tout frais en poche, j'avais trouvé ça indécent

 
l'essai d'une cooper S checkmate avec kit works , donc 210ch avec autoblocquant  sur des petites routes d'auvergne, reste pour moi un souvenir magique    
j'adore cette auto, y'a assez peu d'auto qui me ferait quitter mes 6 cylindres, mais cette mini, le coté sauvage, le bruit du compresseur  

 
Je dirais pas non au kit works ou une gp1
J’ai la checkmate mais en 170 ( avec autobloquant )
Et je voudrais bien les recaros de la gp aussib

 
Oui, Londres c'est un autre monde.

 
je l'avais trouvé bien drôle aussi, en étant passager. bon par contre t'es que tu gaz sur petites routes, le TDB se transforme en sapin de noel  

peanuts vs Monaco

ou genève

ou Dubaï  

 
Pas tellement. Du moins c'est assez discret. J'y vois souvent de la Mercedes S ou G avec chauffeur, une armée de gros SUVs, mais pas énormément de charrettes exceptionnelles sur les grands axes (c'est aussi noyé dans la masse des Sanderos de frontalosers ).
 
Il faut aller dans la campagne environnante pour en voir de vraies raretées, et encore, ça ne sort que s'il fait beau.
Curieusement, on voit plus souvent ce genre de charrettes rares vers Gstaad, Sankt Moritz, Davos ou même les rives du lac d'Annecy . Les richous sortent leurs bijous pendant le WE et les vacances, pas pour aller au boulot où c'est bien plus confortable de prendre la Bentley avec chauffeur que de mettre des bornes à la Diablo qui va perdre de la valeur, est inconduisible dans les bouchons et risque de tomber en panne.
 

je parlais du salon

Il y avait le topic de Jambier mais c'est devenu un 2e blabla
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Ça fait bien longtemps qu'on ne croise plus de supercar à Genève.
Quelques bagnoles sympa de temps en temps oui, mais ça a bien changé.

Faut aller à Zürich si on veut voir de belles voitures en Suisse
 
Sinon, la nouvelle C63 est sortie du bois  
 
https://fr.motor1.com/news/611585/m [...] c-63-2023/
 

 
 
 

zou rich', en effet.

C63 et 4 cylindre, ca rime pas du coup

et 2 tonnes

C63H?

 
Franchement, c'est exactement comme Genf, t'as des Schorpes et des grosses berlines/SUV premium Allemands et ça s'arrête là .
 
Ton exemple de C63 4 cylindre illustre parfaitement le cas .

 
Il en est au volume 259 le gars    
 
https://youtu.be/_la5xMv2eZw
 
Je ne connais pas Genève mais c'est bien une réalité, pas mal de voitures de luxe et de sportives

La fin d'une ère
Du coup toutes les anciennes vont voir leur côté s'envoler

Le gauche, ou le droit ?

 
On savait depuis bien longtemps que ça serait un 4 cylindres hybride qui allait remplacer le V8, pourquoi la cote s’envolerait maintenant que ça sort ?

Je ne sais pas trop quoi penser de cette C63.
Elle fait 671 seulement pendant 10 secondes, sinon elle sera plutôt à 550, mais dans tous les cas en 10 secondes tu as le temps de voir venir après un départ au feu (0-100 en 3.3s), car on ne va pas se cacher qu'à deux tonnes et truffée d'électronique, elle n'est pas faite pour le circuit.
 
La sonorité a l'air particulièrement inintéressante, alors que c'était LE principal argument de vente des 63. Il lui restera le côté "berline confortable qui fume tout le monde au feu" (deuxième argument de vente), en attendant je crois que je préfère une IS500 et son goûtu V8.

Vu les clients Mercedes de toute façon.. ça servira en effet au feu rouge et basta.

Mais vu le gabarit de la bagnole, vous attendiez vraiment à ce que les proprio descendent sur circuit avec??  
C'est des berlines gonflées à bloc pour rusher sur autobahn et se faire quelques plaisirs aux péages c'est tout

+1, et elle a déjà décollé depuis un moment. 45k pour une w204 ph1 propre, si c'est pas avoir décollé. Il y a deux ans c'était presque deux fois moins.

Elles n'ont jamais été faites pour la piste. À vrai dire, elles ont toujours été lourdes et avec une tenue de route en dessous de la concurrence. Reste le moteur dingue aux abonnés absents, mais les acheteurs neufs en foutent et les secondes main veulent pour la plupart un gamos récent qui fume tout, et qui pétarade à l'envie. Les conditions sont réunies, elle va bien se vendre.

 
Purée j'en peux plus des accélérations d'A45 dans ma rue lô   . Petite rue à sens unique, parfaitement droite, dans un quartier "populaire"... Je sais pas comment ces faux pop & bang moisis et ces prouts de boitoto sont devenus à la mode, mais c'est casse c*uille en ville.    
Les V8 AMG c'était un autre délire.  

"Le quatre cylindres est équipé d'un turbocompresseur électrique (une technologie héritée de la Formule 1) et a été encore amélioré par rapport à la Classe A pour atteindre 476 ch et 545 Nm"
il y a 10-15ans on disait que ça fonctionnerait jamais

Au final un turbo électrique, c'est un compresseur alimenté par la batterie au lieu du moteur ?  
Ça parait assez logique comme application sur des voitures qui ont des cylindrées en baisse et des batteries de plus en plus grosses, avec l'hybridation légère.

j'imagine que les choses ont commencé à évoluer qd les moteurs électriques sans balais sont devenus plus performants.
d'autre part, je serais curieux de voir s'il est vraiment totalement électrique. en F1, la partie compresseur reste relié par un arbre à la partie echappement.
 
le niveau ultime serait de fabriquer des V4 pour du simple marketing de poser un V sur la calandre