Reprise du message précédent :

T'as des exemples de plaquettes mixtes ?

Plaquettes multi-matériaux : metaux mous + durs frittés et un peu de résine. J'avais essayé ça pour le vélo, ça mord direct et ça tient assez longtemps.

Les plaquettes trop molles mordent bien mais s'usent et fadent trop vite, les plaquettes trop dures mordent mal à froid, bouffent le disque et sont chiantes à roder, mais tiennent bien la chaleur et sont endurantes.

Edit: il y a deux grosses stratégies : matériau mou avec beaucoup de surface (voitures légères, souvent Jap ou Françaises/Italiennes), ou une surface moyenne par rapport à la masse de la charrette et un matériau bien plus dur (voitures lourdes ou prévues pour l'Autobahn).
Les freins d'origine sont passés vers la deuxième catégorie il y 5~10 ans pour des raisons d'écologie (particules de carbone pabien, du coup on envoie des particules de métaux pas moins polluants et on remplace les dixmes 3 fois plus souvent ).

Pour le coup j'ai été surpris parce que les PCF 08 freinent bien à froid. Quoi que c'est peut etre mes Ferodo DS1.11 qui font le travail à froid en tous cas j'ai au moins autant de mordant à froid que mes plaquettes d'origine (alors que tout le monde m'avait fait peur là-dessus, mais je suis dans un pays chaud ca aide peut-etre)
 
Pour les plaquettes mixtes/hybrides : Ferodo DS2500 ou EBC YellowStuff par exemple.

J'ai un poto qui avait monté des plaquettes racing dans sa soube. Ca freinait vla fort. Par contre, le sifflement atroce en freinage normal, horrible.

Je dois avoir des plaquettes racing en ce moment alors

 
Les EBC YellowStuff c'est de la merde en barre.

J'ai pas dit que c'était bien, je citais juste des exemples après en fonction de son modèle, et de ses besoins, il pourra faire sa due diligence.

Un nouveau process hérité de la banque: le KYBP (Know Your Brake Pads )  
 
Tiens j'ai perdu l'indication de pression/Température des pneus sur la BM, quelqu'un sait combien de temps sont censées tenir les piles sur les valves ? (je doute que ce soit ça, les 4 ont disparu d'un coup, mais je suis curieux...)

Ça vaut quoi Carbone Lorraine Brakes ?

Freinage à chaud ++
Couinement ++
Poussière +++
 

 
Pour ceux qui ont des Renault, ça avait l'avantage de s'acheter directement en concession Renault à des prix moins chers que sur le net

 
Marrant j'ai plutôt lu des avis positifs.
 
Peux tu développer ?
 
Merci

 
Sur le groupe Fiesta ST que je consulte sur Facebook, tous ceux qui en ont installé en ont changé très rapidement : usure ultra rapide, sur circuit ça ne tient pas la montée en température (les plaquettes se fendent) et le freinage n'est pas beaucoup mieux qu'avec les plaquettes d'origine... Et on est que sur des Fiesta ST, pas des ultra sportives...

 
intéressant. me rappelle plus, t'as la version 4RM?

J'ai envie d'une focus rs mk3    
La focus st mk4 correspond plus à mon cahier des charges et ma TCR est parfaite mais mais..  

 
 
Punaise elles sont si chères.  

question con mais pourquoi pas une focus rs mk2 avec le 5 cylindres ?

C'est son daily pour faire 4*200m et laisser chauffer au ralenti pendant 10 min, je pense qu'il veut un truc récent ?

 
Pck c'est encore plus compliqué à trouver    
 

 
Voilà, notes quand même que mon trajet domicile-travail ne représente pas 50% de mon kilométrage avec ce véhicule.

 
Comme toutes les sportives.

Comme toutes les ebc

Pagid uber alles

 
+1
 
Les origines sont mieux !

Oui

J'ai l'impression que tout le monde y va avec ses recettes de cuisines et avis pré-conçus .

"Un jour l'oncle du cousin de la soeur de ma tante a fumé des plaquettes Faisdodo sur piste, même pas en rêve j'y touche ."

Perso j'ai eu de bons résultats avec Bosch, ATE, Motrio, Brembo, et des résultats discutables avec Bosch (modèle différent), Ferodo et Nortoto.
Mais ça ne veut pas dire que tout ce qui sort de chez Bosch est bon ou à jeter.

Après je n'oserais pas toucher à Topran ou Ridex sans bonne raison, tout comme Kronick avec les pneus .

Sauf que les ebc sont très régulières dans la médiocrité

Pour ma part je suis parti du matériel utilisé pour la GT86 Cup (c'est l'antichambre de la GT3 Cup ), les mecs là-bas utilisent des PFC 08 parce que c'est inusable et que ça freine toujours très fort. C'est pas donné mais ça se remplace moins souvent... Mais clairement trop violent pour un daily en poussière et bruit.
Ils ont toute une gamme et j'ai lu que des bons retours : https://pfc.parts/motorsports/pfc-compounds/

 
Merci

 
Alors oui, il faut changer le liquide d’origine et c’est effectivement important car avec la chaleur il a un point d’ébullition trop bas et c’est le risque de se retrouver avec la pédale au fond du plancher.  
 
En revanche sur le reste c’est non… Les plaquettes perf ne sifflent pas toujours à froid, aucune problème avec des DS1.11 ou des DS Uno entre autre. Les particules en fusions c’est une sorte de plaquettes spécifiques qui sont les Carbone Lorraine mais pour le reste aucun soucis.
 
Dire que mettre des plaquettes perf sur des disques origines n’a pas d’intérêt, il faudra l’expliquer à ceux qui roulent en Clio Cup entre autre (pour le liquide on est à nouveau ok)
 
Changer tout le kit c’est évidemment une bonne idée mais pas toujours si nécessaire. Y’a beaucoup de choses qu’on peut faire avant d’en arriver là
 
Et les plaquettes d’origine qui vont juste cramer plus vites, c’est pas juste ça non. Déjà ça va perdre en mordant à chaud, cf une courbe de coefficient de friction entre une plaquettes perf et non perf en fonction de la chaleur. Ça peut surprendre. Ensuite c’est une des causes de « voilage » des disques car les plaquettes « fondent » sur le disque et laissent un dépôt difficile voire impossible à enlever. A la fin ça donne un gros tremblement dans le volant et les disques sont à changer

 
En Clio Cup (la 3), t'es sûr qu'ils n'ont pas des disques spécifiques ?
 
En tout cas, sur ma Clio 3 RS, j'avais le RBF 600,  avec des RC6/RC5+ (ceux de la clio 3 cup), et clairement les disques d'origine ont tenu très longtemps.

Je peux parler pour le GT86 cup (équivalent d'ici du Clio Cup) : ils tournent bien avec plaquettes perf sur disques d'origine. Sachant que d'origine ce sont des disques tout à fait normaux (pas rainurés/perforés/whatever).
 
D'après les mesures effectuées, il n'y a aucun avantage en perf à changer les disques d'origine, et ils ne posent aucun problème avec les plaquettes perf.

 
Les Clio 3 Cup c’est de l’origine, je suis certain. Après en rallye, les Clio type R3 MAX an co ça doit être une autre histoire
 
D’ailleurs le set up de frein que tu donnes c’est ce qu’ont les Clio 3 Cup de circuit, avec des DS2500 derrière

bienvenue dans le monde des break de papas pressés  

 
Il a de la chance, la mienne s'est jamais habituée à l'A45 et hurle à chaque fois que je dépasse 3/4k T/MIN

Faut y aller petit à petit. La mienne est pas rassurée en voiture à la base, mais elle a pas bronché la semaine dernière avec mon dépassement à 6000 rpm en MX5.

Mais bon, elle sait que je conduis pas comme un con, y a un travail de confiance à faire aussi.

 
C'est parce qu'elle a les oreilles qui saignent par avance au lâcher de gaz prouteux

Tsss, tu veux dire que tu ne slalomes pas à 130kmh entre les camions ralentis par les pluies tropicales, avec l'ESP à la limite du surmenage pour te sauver la vie en permanence?
 
Ptibitt.

L'esp, cet artifice électronique castrateur ? Tout vrai pilote désactive cette mascarade dès son entrée dans le cockpit, et les vrais le shuntent avec un domino et du scotch.

les vrais conduisent une voiture sans ESP dessus

Je ne peux plus me passer de l'ABS. Dès que je conduis une rougne, je bloque les roues quand je dois laisser passer des piétons.