Reprise du message précédent :
La première c'est les pleins que t'as fait au retour.

Oui je suis jaloux.

 
Ça se saurait s'il fallait une machine de folie pour fumer du peuneu .
 
Il y a un truc génial pour ceux qui ont trop de grip pour drifter (c'est une meilleure excuse que de manquer de bouizzance ). Ça s'appelle l'inertie .

C’est bien expliqué chez rasso ouest je trouve, tout est une question de dynamique  

Je crois que tu n'étais pas là à l'époque où les pneus AR de la M3 mourraient en 500km

Merde moi qui croyais que j'étais un bourrin avec les PSS sur la M2 c'est toujours ceux d'origine à 13k bornes (plus pour longtemps...)

Voilà

Bon, ils étaient moins cher à l'époque, et j'avais moins de charges. Mais c'est pas ça qui va m'arrêter  

 
Ca achète de la voiture metissée Anglo-polonaise mais ca refuse du chinoisium en pneus.  

Une voiture en panne n'est pas une voiture dangereuse. Une voiture avec des pneus en chinoisium pour faire un évitement, j'en suis moins sûr  

 
Pas faux, encore que même les chinoisium doivent couter un rein et demi...

 
Faut déjà qu'ils existent dans la monte (j'ai aucune idée de si les sous marques font beaucoup de références différentes ?)

 
Je ne suis même pas sûr de gagner ce concours de mythe idiot avec mes ex-Chinoiseries qui ont perdu 2mm de gomme en 300km .
 

 
Mon expérience en pneus Chinois confirme que c'est fort discutable .

 
Je te confirme que les montes exotiques existent en chinoisium.
 
Pour les pneus arrière du XF: https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] 9w-1226479
 
105€ le pneu d'entrée de gamme    
 

 
Mon père a dû faire à peine 10000kms avant d'user ses pneus Chimelin jusqu'à la corde... Sur une Xantia...

FYP

Sur la Camaro j'ai monté des chinoiseries - Tracmax (parce que je roule vraiment pépère, qu'il pleut jamais ici et je suis pas certain de garder ces jantes).  
Et effectivement j'étais surpris qu'ils existent dans des tailles assez fancy, j'ai pu avoir le meme modèle pour ma monte mixte 275/35R20 et 245/40R18

 
Je viens de vérifier, j'ai effectivement tout et n'importe quoi sur ma monte avant, mais seulement du Toyo et du Michelin pour l'arrière

Zephiel c'est bien toi qui a la C6 Z06 ?

Tata XF-R ça en jette

Yep

ça dépanne cette C6

ça permet d'aller au travail on va dire

le coffre est ridicule

On en met 3 des comme toi dedans.

 
C'est parce que la Corvette n'a jamais été vendue en Chinoisie.  

j'ai grossi è_é

Je crois que je reprendrai une Corvette à l'occasion et à prix équivalent chez moi c'est grosso modo C7 Stingray donc 6.2 465ch ou C6 Z06.
Je reprochais à ma C7 un moteur un peu atone (pas en puissance, mais en mélodie et régime max) et une BVA un peu lente. Donc ca se jouerait entre C7 BVM ou C6 Z06.
La C6 est vaguement plus rapide, moins bien finie. J'avoue que le 7.0l me tente, mais les pièces ont l'air assez chères (quand on voit les matériaux utilisés etc), et l'intérieur a pris un sacré coup de vieux, et elle aurait bien 4-5 ans de plus.
 
Tu en penses quoi pour l'instant de la tienne ? Au meme prix tu la reprendrais ou tu prendrais une C7 ?

Je ne partirai jamais sur une c7 car j'aime pas le look
Jai jamais essayé donc j'aurais du mal à comparer, mais par contre j'aime bien le ls7. Cest un atmo vraiment sympa, forcément un peu mou en bas mais je trouve qu'il a une vraie personnalité avec un gentil ronron sous 3000rpm qui se transforme petit à petit en rage grondante

Récemment la chaine savagegeese que j'aime beaucoup a fait une vidéo sur la Z06, si tu l'as loupée c'est ici : https://www.youtube.com/watch?v=Op8 [...] avagegeese
Et effectivement ils disent que le moteur est rageur dans les tours, et globalement encensent la voiture.

De retour d'une bonne petite sortie familiale avec la Cupra break, madame commence à s'habituer aux accélérations pour doubler en mode sport (après je roule plus tranquille) et les gamins sont ravis eux .

8l/100 et toujours un grip impeccable avec les Michelin PS4S puisque ça parle pneus. Je regarderai peut être pour du Hankook qui semble bien noté également et moins cher mais ce n'est pas pour tout de suite.

 
Je vais regarder
 
Par contre ne pas oublier que c'est une voiture de 10-15 ans qui est particulièrement sensibles aux soucis électriques. Déjà il faut obligatoirement un maintien de charge car elle a tendance à vider la batterie à l'arrêt, et des que la tension chute, le tableau de bord à tendance à virer sapin de Noël. De même les contacteurs et relais électriques qui ont tendance à s'oxyder et à causer divers troubles. C'est en général pas grave, mais il faut s'en occuper, là où une C7 sera peut-être plus tranquille.

 
Syndrome Ferrari

Avec du retard je rebondis sur l'histoire de fiabilité, circuit toussa en me basant sur ce que j'ai vu, entendu de proches, clients et vu sur les internets :

Pour Mclaren je l'ai déjà dit, voitures exceptionnelles mais catastrophique niveau fiabilité, surtout l'électronique qui est totalement daubé : coucou les voitures qui sortent de concession neuves avec des voyants  
Totalement possable sur circuit sans rien changer, en ayant bien entendu le porte feuille qui suit car le prix des pièces est lolesque

Porsche, je ne dirai pas que c'est aussi fiable que l'on prétend, pas mal de soucis dont l'ims mais pas que, des conneries genre le pcv, pièce à la con mais dont le changement peut nécessiter de tomber le moteur  
J'explique le fait d'entendre que c'est fiable par le grand nombre de voitures vendues, le fanboyisme aiguë et surtout la relative facilité de faire réparer tout ça à pas trop cher : pièces dispo et beaucoup de concession.
Possibilité de les mettre sans difficulté sur circuit à condition de changer les plaquettes, j'ai entendu beaucoup de clients mettre des PCF si je ne dis pas de conneries et selon eux c'est le top après.

Le service des concessions est très aléatoire, dans le nord celui de Lille à très très mauvaise presse, beaucoup de voitures mal entretenues et j'ai de mes yeux pour un proche était voir une 997 :
" Bonjour l'ims à été changé ? "
V : " Non non, vous savez pas besoin c'est une légende, elle est nickelle ... "

Je doute de la version du vendeur et j'ai réussi à retrouver la même voiture en vente sur LBC par chance, vieille annonce, j'ai contacté l'ancien proprio, super sympa au passage qui m'a informé qu'il l'a faite reprise chez Porsche car il avait
couille sur couille et que le moteur à pété à cause de ... l'ims    Moteur donc changé par Porsche sans en informer le futur client, TOP !

Pour les Ferrari récentes ( moins de 20 ans ) je n'ai pas entendu de gros  problèmes mais maintenance forcément à respecter méticuleusement et cela se paie très cher.
Cela expliquerait le fait qu'on en voit peu sur circuit, mais voitures globalement fiables en dehors des turbo de 488 qui claquent  
Concession Ferrari au service parfait

 
 
J'espère que tu aimes le sous-virage dès que la route est un peu humide après 2 saisons.  

PFC

@the one : au final, on en arrive à la meme conclusion : parmi tout ca, seulement Porsche est valable pour régulièrement faire du circuit à moins d'etre multi-millionaire.

J'ai pas mal creusé récemment l'histoire des plaquettes pour un usage circuit occasionnel genre 4-5 jours/an avec mon Cayman.
D'après les differents retours, il vaut mieux laisser les plaquettes d'origine mais le plus important est de changer le liquide de frein pour du haute température (genre rbf600).
A priori pas grand intérêt à mettre des plaquettes HP sur un disque d'origine et du liquide d'origine.
Niveau inconvénient : sifflement à froid, usure beaucoup plus rapide des disques pas fait pour les coeff de friction de ces plaquettes, beaucoup plus de poussière qui ruinent les jantes avec les particules en fusion.
Bref pour du régulier ça conseille plutôt de tout changer avec des kits étriers, disques et plaquettes genre AP, Brembo ou autres...
Et rester sur de l'origine pour de l'occasionnel en changeant bien le ldf (composant le plus important) , quitte à cramer les plaquettes assez rapidement et purger le ldf tous les ans.

Si tu mets des plaquettes "radicales" (du genre PFC 08) oui ca devient vite fatiguant en daily.
Les miennes commencent à couiner après quelques dizaines de km sur route, et ne reviennent au silence qu'après une sortie circuit, sans compter la poussière (sympa avec mes jantes blanches).
 
Par contre il y a des plaquettes "mixtes" qui restent silencieuses tout en étant plus performantes et surtout plus résistantes. Pour ma part j'ai surtout changé pour l'usure, parce que les plaquettes d'origine s'usaient rapidement sur circuit.
 
Effectivement pour la performance/sécurité, le LDF est plus important que les plaquettes (car celles d'origine sont largement assez performantes et de toutes facons tu ajustes tes distances de freinage).

Je confirme pour les PFC 08 j'ai les mêmes et en plus ça fait beaucoup de poussière !

T'as des exemples de plaquettes mixtes ?