Reprise du message précédent :

Ah mais c'est bien ça qui est marrant, de cravacher le truc comme un malpropre pour à peine avancer .

J'essaye de rester dans les limites du raisonnable et de ne pas prendre la route pour un circuit . J'oublie juste parfois la limite de vitesse ponctuellement pour faciliter certains dépassements, mais je n'ai pas un score de malade chez les bleus .

Toutes mes grosses frayeurs viennent d'erreurs de jugement ou de pilotage en restant dans les clous ou pas des masses au-delà des limites. Je ne pense pas qu'une autre charrette déplace les limites de la physique à ce point.
Il reste que ça me ferait chier d'envoyer un innocent à l'hosto en arrivant comme un teubé sans contrôler la situation, comme ça arrive trop souvent .

Reste que je n'ai jamais été surpris avec cette voiture. Le siège et le volant retournent assez d'infos pour que ça prévienne avant de glisser. Parfois ça n'empêche pas la glissade, mais au moins on a quelques pouillèmes de secondes pour s'y préparer. Mais c'est vrai que certaines voitures "modernes", se conduisent comme NFS avec un volant Saitek où ça tient la route sans surprise et ça décroche d'un coup sans rien prévenir une fois les limites atteintes .

Je confirme, à une lettre et un accent près.

J'étais pas loin pour vos deux consommations bon en grosse attaque évidemment ça monte sacrément, mais j'apprends rien à personne. Les règles de physique élémentaire font qu'il faut bien une certaine quantité d'énergie pour une certaine accélération. Tant qu'on sera en 4 temps ça fera pas de miracles.

On pourra quand même noter la différence notable de surconsommation entre diesel et essence quand il s'agit d'avoir le pied lourd. Je garde un souvenir ému des L6 diesel venus de Bavière

Ah ben ça... C'est vrai que les 6 cylindres diesels sont pour certains d'une sobriété remarquable, même si on a le pied lourd. Mais les claquements de tracteur, l'odeur à la pompe, le pistolet gras, les montées en régime douloureuses, les vibrations... Non, je suis pas prêt.

 
On va dire alors que c'est mon type de trajet qui fait que je consomme plus

Pourquoi parler des L6 BM pour décrire des TDI

 
Je ne crois pas qu'ils sont prêts pour les fameux 1.2-1.4L TDI et 0.8L CDI qui tremblent comme un marteau-piqueur. C'est pas mal dans le genre d'infirme parkinsonien inspiré de la fine fleur des bicylindres Kubota/Yanmar tractant fièrement les nobles Aixam .
 
Une fois parti sur ces solides bases, une 330D E46 est la meilleure charrette du monde, ça ne fume pas, ça ne tremble pas, ça ne claque pas, sa tracte sa reum et ça monte super haut dans les tours.
 
Mais c'est beaucoup trop difficile si on place la barre trop haut dès le début .

ça mérite un BAN

Y aura toujours un autiste pour prendre tout au pied de la lettre
 
Mais pour un diesel, les L6 biturbos / triturbos de chez BM ne rechignent carrément pas à monter en régime et à y trouver de la puissance. Alors d'un point de vue mathématique la zone rouge sera à 5500 et pas 7000 comme un essence, mais faut avoir pratiqué pour comprendre.

 
J'ai eu une 440d gran coupé (génération F) en voiture de prêt l'an dernier. Plus jamais de merde pareil   Les performances sont tout à fait honnêtes mais je n'ai pas éprouvé une seule seconde du plaisir à conduir cette voiture.

 
Ça tombe bien, c’est pas le but

Même s'il régule à 5400, la puissance se casse la gueule dès 4400 (pour la 550d f10 par ex).

Ça peut prendre des tours, mais ça doit se faire dans la douleur par rapport au reste de la plage. Genre 1.6 8v de papa, avec Kévin qui a décalé le rupteur à 7000.

Même un 1.5d PSA a sa Pmax à 5000tr/min. C'est ça un mazout sportif.

C'est pas la question Geneviève    
Si le machin fait des tranchées dans l'enrobé à 3000 tr/min et te brise la nuque à chaque passage de rapports jusqu'à 250, ça va très bien.
J'avais essayé une 535D F10. Ok y'a pas le joli son, pour le reste c'était très agréable à rouler.
Faut reconnaitre que bm sait faire des diesels sympas.

Si si, c'est la question.
Ou alors se mettre une mine à la 8.6 c'est cool, tant que le taux d'alcoolémie atteint 2 chiffres le reste oseb.
Ou aller à un concert de Prussian Blue: il y a des guitares saturées, des gros amplis et des pogos, donc c'est cool, les drapeaux et les bras tendus, oseb.
 
La fin ne justifie les moyens que dans les limites de la décence.

Oui, la décence, oui.

Carrément.

Vu le prix que ça coûte, on en manque tous.

Il m'en faudrait un peu plus, pour éviter de retomber dans certaines ornières, genre ça:
 

J'adore cette alPHa. En rouge plutôt.

7000tr d'après un collègue de boulot, j'attend toujours de les voir.

 
À votre service . Il ne devait pas y avoir assez de redfaces .
 

 
Ça dépend des goûts de chacun. Une baie moteur qui ressemble à toute la plomberie d'un immeuble rentrée au chausse-pied sous le capot, ça ne m'intéresse pas, peu importe le carburant. Un F8Q ou un XUD, certe tremblant et qui ne marche que de 2 à 3krpm sans trop trembler les jours de pleine lune, il y a juste assez de techno pour que ça fonctionne, mais pas trop pour que ça reste compréhensible par n'importe quel gogole qui sait lire une doc.
 
Je préfère l'essence atmou justement pour son compromis entre simplicité et confort de conduite, mais c'est un choix perso que je n'impose pas.
 

 
J'aime bien ces arguments . J'aurais plutôt tenté du côté de la tequila premier prix de Aldi qui a le même goût que la vodka premier prix de Netto, ce qui veut dire que c'est la même chose derrière l'étiquette.
"Lolilol, j'ai une super idée pour le premier Avril, on va faire 4 trous M12 dans la culasse et changer le nom HDI par THP."
 

 
Elle n'a pas le physique facile, mais les dessous copiés sur une Alpha 75 bolidée sont intéressants, ça a vraiment été fait pour tenir le pavé comme jamais et ça n'a pas l'air de se trainer non-plus en ligne droite .

ce ouikainde, j'ai croisé une vieille alfa rouge qui ressemblait comme une goutte d'eau à une AC Cobra, ça existe vraiment ou le mec a collé un badge alfa sur sa cobra?

 
Une 1900 non ?

Tant qu'à faire dans la caricature, faire gueuler une S2000 à 20.000trm au moindre dépassement, en mode putain je m'arrache les tripes pour doubler c'est pas forcément plus plaisant que de déposer sur place dans le feutré et le silence les gueux qui encombrent avec son tank au charbon  

Bah, c'est les 6 cylindres diesel que je connais le mieux, et c'est sans commune mesure avec les équivalents essence. Et oui, on sent que ça tremble, et oui on entend que ça claque. Et ça prend des tours parce que ça fait 313 chevaux, mais par rapport à la vitesse en montée en régime à 2000rpl, on sent clairement que ça pue la merde passé 4000 RPM. On dirait un essence avec une dump à membrane qui lâche en pleine charge, ça part bien puis le soufflet retombe aussi tôt. Quelle déception. Puis avant ça, tous les autres défauts évoqués suffisent à me dissuader. Mais il en faut pour tous les goûts, même les mauvais

Il ne faut pas voir ça comme un arrachage de tripes mais comme une libération
 
Ça me rappelle une sortie de bled en montée derrière un pote en 330d repraugue, 2ème 9krpm, 3ème 9krpm, j'arrivais à suivre.
Quand on s'est arrêté, mon pote m'a dit "ah oui j'étais en 5ème j'avais la flemme de rétrograder"

ça reprend en 5 comme en 3, pas la peine d'égrainer les rapports. Par contre, gare au nuage de fumée pour embrouiller les gti  
dans la rampe à 8%
 
bordayl : ultragrillaid

 
Précisément: Quel est l'objectif ?
 
Se miner la gueule ou donner un orgasme à son palet ?
 
Ben un L6 mazout, c'est pareil.

 
Voilà, le truc tout doux au quotidien qui va hurler quand on le secoue un peu .
 
Je vais éviter de sombrer dans la beauferie à propos de ce que l'Italie fait de mieux (hors bouffe/pinard et mafia), mais il y a des exemples à la pelle .
 

 
J'aime beaucoup vos arguments de hockeyeur .

sous cet angle, on croirait que le bouzin va se craquer en 2 au niveau du parebrise  
et je te parle même pas des roues qui sont rentrées à mort dans les arches comme une monte hivernale.  
 
la même version allemande  

L'Alfa est beaucoup plus spectaculaire que le Z1. Elle a bien mieux vieilli.

 
Elle avait annoncé le style actuel 20 ans avant avec ses triples optiques, reprises sur les 159/brera, et à nouveau sur Tonale

 
Autant la SZ divise,  autant la Z1 est vraiment dégueulasse

c'est un repère de mauvais goût ici

 
 
Je l'ai croisée en rouge avec des jentes OZ or, elle m'a pas divisé des masses  

Pour moi c’est l’inverse, la Z1 a son style, la ZS on dirait une caricature.

  après le V6 3.0 doit être sympa

J'aime beaucoup. Un petit côté janarelly.
 

Un peu malade la Janarelly

https://www.forbes.com/sites/peterl [...] 2e4607a02c
 
Ma MR-S me manque, ma SSS3H, je l'adore. Du coup j'aimerai bien être client, même s'il il y a eu downsizing