Reprise du message précédent :

 
 
 
ce sont des démarreur renforcé prévus pour beaucoup plus de cycle de démarrage qu'un classique, je connais pas beaucoup de monde dont le démarreur à lâché a cause d'une caisse avec S&S .

 
 
Un moteur essence ne vibre pas de base et est quasiment inaudible au ralenti. A part les 0.5L/1000km économisés, je ne vois aucun intérêt.
Si on veut protéger les bb phoques, on prend le bus diesel.

 
 
tu as forcement le voyant eco qui doit clignoter    pour dire que le S&S est pas en défaut mais une condition l'empêche de fonctionner. c'est souvent le SOC batterie

 
 
Moi non plus je l'avoue    
J'aime pas cette techno, c'est tout.

Selon la voiture, c'est bien plus agréable de le virer.
Exemple :
Tu arrives à un rond point sur lequel tu dois t'arrêter. Le S&S se déclenche. Tu veux t'engager. Le moteur démarre, puis la boîte passe la 1 puis le turbo commence à changer.. bref au final tu ne passe pas ou alors il faut le double de distance.

C'est du moins le comportement que l'on a sur le Capteur de madame (j'avais pareil sur la Clio)
Sur la Léon, plus récente, cela fonctionne sans désagrément, mais j'ai pris l'habitude de le désactiver.

Je ne sais plus où j'avais lu qu'il y avait une incidence néfaste sur le long terme. Mais cela doit avoir évolué depuis.

*
 
Parfois ils sont épuisants de condescendance tes posts
 
On n'a pas le droit de dire qu'on préférait le côté hatchback des premières Civic (Type R en l’occurrence) ? Même la FN2 était plus compacte...
 
Là pour le coup le papy ronchon c'est toi à réagir comme ça comme si cela te touchait dans le plus profond de ton être ...

Y a pas qu'un système S&S

selon si c'est juste un démarreur renforcé, ou un démarreur/ alternateur par exemple ca change beaucoup la réactivité et donc l'agrément

Ca peut être relou sur certaines et très bien intégré sur d'autres...

Ca serait comme dire "j'aime pas l'hybride" alors qu'il existe plein de technos différentes et autant de façons d'aimer ou détester.

 
Je contre avec une Mégane sans catalyseur . J'étais content d'arrêter le moteur aux feux et dans les bouchons. Mais en effet, je croyais que le moteur était arrêté une fois la charrette réparée . Les daubes à moulins 3 cylindres doivent aussi bien trembler au ralenti .
 
Mais je faisais pareil en Focus à l'allumage douteux et aux supports moteur rincés (je me disais aussi que ça pouvait économiser 0.1L d'huile en plus des 0.5L d'essence aux 1000km ).
La différence, c'est que c'est moi qui conduit et qui décide d'arrêtre le moteur quand ça me chante. Et pas comme cette saleté de Passat de location où je calais en essayant de repartir alors que le moteur n'avait pas fini de démarrer. Pas mieux en boitoto où ça n'avance pas quand j'appuie alors j'appuie plus fort et ça finit par démarrer et faire cirer les pneus. On doit s'y habituer mais je préfère gérer ce genre de choses moi-même .

Dans les deux cas c'est quoi refuse de t'adapter et qui garde tes à priori de boomer sur la conduite  

 
Ah mais j'adorerais avoir un bouton pour activer le start and stop en arrivant à une intersection où l'attente est longue et pour redémarrer dès que le feu passe orange.
Ça s'appelle de l'anticipation. C'est comme quand je rétrograde avant une montée/descente/dépassement avec une boite manuelle et pas pendant, comme une boitoto pas trop mauvaise ferait (mange tes morts, Ford/Getrag Powershift ), et sans palétovolantouléfeusonver-todièressetroi .

J'entre dans la voiture
J'appuie sur le bouton démarrage (initialisation)
Je désactive le stop and start
J appuie deux fois sur le bouton des modes et mets le mode sport
J'appuie sur le bouton de démarrage
Je roule cmme un fdp

Voici le process d' utilisation dune Hyundai. De rien

Je vais me limiter à l'erreur de compréhension principale, les autres en découlent probablement.
Je ne me mèle pas des préférences des autres. Et même, si on aborde le sujet, la FN2 était la dernière Civic qui me plaise, je trouve la Goldorak actuelle trop grosse pour avoir le moindre intérêt.
Ce que je contrarie, c'est la bêtise des "arguments": non, la Civic ne grandit pas d'un coup avec la 11e génération, c'est même la plus faible croissance depuis 4 ou 5 générations; non, ce n'est pas une Accord, pour ceux qui vivent au XXIe siècle, une Accord c'est 4m90; et non, une Civic actuelle n'est pas invivable en ville. On pourrait vaguement argumenter que dans un faible nombre de villes (Rocamadour et PAris, genre), toute voiture plus grosse qu'une Fiat 500 est pénible, mais ce sont des cas très minoritaires.
Et quand on me répond "allo j'ai dit en ville lolilol", je ne suis pas condescendant, je suis aussi aimable et cordial que l'Engin qui s'Adresse à moi, ni plus ni moins.

Pareil, et puis ça se désactive automatiquement en mode Sport, donc pas actif pendant les sessions où tu veux t'amuser un peu

si ta caisse vibre soit t'as un diesel soit tes silent blocks sont morts

Même sur une essence, on est capable de sentir la différence entre moteur allumé ou éteint : tu crois que ça fait peu de bruit et que ça vibre pas... jusqu'à ce que le moteur s’arrête. Surtout sur une voiture plaisir

 
Hum...  

PAs tant que les autres ne viennent pas m'imposer les leurs, genre les hybrides c'est le top ou un Ducato de pute moldave pour griller du cabillaud Aldi en sifflant un cubi de rosé sur un parking de Mimizan c'est la seule vraie vie qui mérite d'être vécue.

 
Qu'est ce que tu fous sur HFR depuis si longtemps dans ce cas ?

Ca fait plus de 10 ans que hybride ne signifie plus Prius.
En tout cas je cracherais clairement pas sur certaines super-sportives hybrides

 
Mais il ne se mêle pas des préférences des autres  

 
Mais en quoi j'ai dit ça ?    

 
Il s'est senti vexé, ça lui arrive régulièrement comme des menstruations, ça va lui passer

 
Les menstruations ça fait pas bon ménage avec la tension artérielle ...
 
   

 
Je sais pas, j'ai pas de soucis de démarrage à froid en tout cas    
 

 
Ha oui bien vu, le voyant doit clignoter quand il est sensé s'enclencher    
 

 
J'ai pas vérifié ça, tiens en même temps j'ai quasi pas utilisé le RS Drive et les rares fois c'était clairement pas pour m'arrêter  

 
Peut-être, mais le post était admirablement bien écrit .

 
Bof... il utilise toujours les mêmes EDL depuis des années, tu découvres ?

Tu malcomprenottes encore: je parlais de la soi-disant condescendance dans mon 2e message àu réunionais.
C'est fou, hein, si tu suivais les conversations, ça se passerait mieux.

 
OK...

Je ne vois pas ou j'ai dit le contraire  
Justement, celui de chez Renault des années 2014/2016 est pourrie avec une EDC. Chez VAG (2019) cela fonctionne bien.
J'ai tester récemment un Duster (2022) avec le 1.3 150, y a du mieux mais c'est pas ouf. Bon ok dans le Duster, y a plein de truc pas ouf.

C'est un bon 'dredi ça.

En parlant de sportives hybrides...
https://m.youtube.com/watch?v=nr-JATEcvc8

Puisque ça cause Sportive et Hybride, c'est le moment de faire un CR de ma SSS3h
Je l'ai depuis deux semaines, j'ai roulé environ 1000km, et je kiffe    
 
C'est une Suzuki, donc un peu spartiate, ce qui n'est pas pour me déplaire. Je trouve cette simplicité et rusticité en ligne avec l'esprit voiturette énervée.
Les compteurs analogiques ont un côté anachronique mais encore une fois, ça colle à l'esprit.
L'ergonomie générale est très classique, on a affaire à une voiture du siècle dernier. ça manque franchement de rangement à bord.
Le niveau d'équipement est quand même au gout du jour et rend les trajets utilitaires plus confortables.
Le S&S, lane-assist, front assist, bips et l'ESP se désactivent durablement avec un bouton physique. La clim se commande via des boutons physiques également.
 
Le confort des sièges avant est bon, le maintien latéral est bienvenu car on arrive à bien se centrifuger dans les ronds points.
ça tient correctement le pavé sans toutefois être ferme ou tape-cul. Ce n'est pas rigoureux, mais ce compromis me sied.  
J'étais en vadrouille sur en cambrousse avec des potes en Elise et Mustang et leurs caisses sont épuisantes tandis que la Swift passe partout tranquillement.
 
Le freinage est mordant, je ne me prononce pas sur l'endurance, je ne fais pas de circuit, et en balade je joue le jeu du freinage régénératif pour charger la petite batterie de 0.4kWh.  
Un fois la barre de mana pleine   , on peut envoyer la sauce et c'est bien fun
Dès les bas régimes, ça pousse   et on sent bien la légèreté de la caisse. Un coup de 2ème-3ème et on est hors la loi    
C'est un peu frustrant que ça rupte déjà à 6000 RPM, mais injection directe oblige je suppose.
Le bruit est un peu trop basique, mais reste supportable à 130 (6è@3000RPM) sur autoroute malgré l'insonorisation inexistante. Au moins ce n'est pas un son artificiel    
 
J'ai, comme sur beaucoup de SSS3, une commande de boite accrocheuse, ce qui est quand même dommage pour une caisse dont un des plaisirs est de jouer du levier
 
Niveau conso : 6-7L c'est correct pour une conduite dynamique, certes c'est pas impressionnant comparés aux 5L/100 des dames d'ici.
Je sais pas si j'y arriverai un jour d'ailleurs, c'est trop tentant d'écraser la pédale  
J'ai globalement 500km d'autonomie avant d'allumer la réserve.
 

C'est maintenant que je dis que ma prochaine voiture sera sûrement une Yaris hybride ?
 
 
(non, pas en remplacement de la Z...)

j'en connais au moins 3 :
1 - batterie HS du jour au lendemain et qui coûte un bras.
2 - alterno/demarreur HS (bloqué) au bout de 50kkm = remplacé la courroie aussi.
3 - système électrique grillé (mon préféré ).
sur une essence, le S&S n'a que peu d'intérêt. Le moteur est silencieux au ralenti. Pis en plus si t'es un beauf comme moi, tu peux pas faire vroum vroum à l'arrêt.

Perso j'aime bien le s&s, à chaque fois que j'ai eu une voiture avec j'ai apprécié, même une Clio 4 diesel.

1 et 3, ça peut être n'importe quoi, pas spécialement le S&S. Mais admettons.
Quelles marques/modèles ?

evidemment avec toute cette electronique dedans, on ne saura jamais. Mais on peut supposer qu'un usage de S&S tire pas mal.
1- grand scenil (ville uniquement)
2- DC duster (ville uniquement)
3- hyunday tucson (pas le récent) (mixte)

 
Prends une Corolla 190h pour te respecter un minimum.

4.65 m -> soit environ 65 cm de trop (that's what she said). Et quand j'en cherche une à moins de 10k sur la Centrale, j'en trouve pas.

Aart 500 ou SSS micro-hybride ?

 
Y en a une exposée pas loin de chez moi    
 
Entre une aventador et une Veyron    
 
Je prend la 918 sans hésiter