Reprise du message précédent :

 
Une A3 rouge ? Plutôt rouler en MX5...  

Y'a toujours un malus sur les occasions ??
J'arrive plus à suivre, moi...

Dans le cas d'une importation d'une voiture récente oui.

Depuis le 01/01/2021, il n'y a plus de malus sur les voitures d'occasion qui ont déjà été immatriculées en France.

Ah ok merci

Et, pour les imports,  c'est -10% par an par rapport au malus de l'année de vente de la voiture.

Exemple une voiture de mai 2019 donc de 3 ans et deux mois c'est -40 %.

 
A une nuance près, c'est que le malus de 2019 se base sur les rejets CO2 wltp et non ndec, donc paradoxalement une occasion de 2019 sera moins chère à l'import qu'une de 2018 ou la c'est dose maxi au fond du derche.
 
Je le sais car j'ai fait 50% du trafic du site de simulation de cg de l'état le mois dernier

oui tout ça pour te prendre une Hy (de maÿrde ) comme le taulier

Kessturaconte, c'est pas censé changer quoi que ce soit entre NEDC et WLTP, les courbes de malus sont translatées de 15g (ou 19 cheplu), ça donne les mêmes tarifs.
Par contre on se base sur quel barème, celui de la MEC ou celui de l'année d'import ?

Ce sont deux mesures différentes, au début il y a eu un calcul "équivalent" pour transformer les NEDC en WLTP mais par la suite ça a été mesures réelles obligatoires.  
Bref suivant la voiture, le moteur etc. ce que dit Yatta n'est pas nécessairement faux.

+1
Et concernant cette période de transition d'1 ou 2 ans où coexistaient véhicules NEDC et WLTP, ce sont les mesures WLTP qu'on transformait en "NEDC corrélé" afin de continuer à utiliser la grille de malus NEDC. Ensuite passage aux mesures WLTP sur grille WLTP, et tout le monde n'a effectivement pas vécu ce passage NEDC->WLTP de la même manière.

 
 
Après des mois/années d'hésitations pour une sportive, j'ai fini par céder il y a 3 mois.
 
Roulant peu 4-5000km/an, j'hésitais entre une voiture secondaire style yountimer (en plus de la moto) ou alors une seule voiture faisant office de voiture familiale et sportive pour éviter que la voiture ne prenne trop la poussière.  
 
L'approche de la 50aine, le prix (excessif   ) des youngtimers qui me plaisent (super 5 gt turbo) et l'aspect économique (1 assurance, 1 seul frais d'entretien) m'ont donc orienté sur 1 seule voiture récente.
 
Historiquement, j'ai toujours eu des voitures de père de famille (dernière scenic 3 dci 130) et c'est donc ma 1ère sportive.
 
Mon choix s'est porté sur une Seat Leon Cupra st 4drive de 300cv (break donc), couleur grise, encore garantie 3 ans constructeur. La recherche fut difficile car pas mal d'import avec le malus qui pique ou alors des voitures un peu trop vieilles pour moi (je cherchai max 2-3 ans). J'ai donc fait l'impasse sur le toit ouvrant et sur les sièges full baquet (cokpit digital par contre).
 
Que dire de la voiture :
1/ elle remplit parfaitement son rôle de familiale tranquille et de sportive nerveuse    
2/ la consommation reste raisonnable (8l/100 sur nationale, 9l/100 sur autoroute et 12l/100 en ville)    
3/ l'assurance étonnamment est raisonnable (-500€ tous risques l'olivier assurance, à peine plus que le scenic)    
4/ qu'est ce qu'elle accroche la route, les pneus ne patinent jamais, le 4 roues motrices jouent bien son rôle, j'ai bien fait de ne pas faire l'impasse sur cet aspect    
5/ elle est discrète (sleeper qui surprend les quelques kékés sur la route), c'est mieux car comme le dit le dicton "pour vivre heureux, vivons cachés"    
6/ la boîte auto est parfaite (dsg 7), douce en mode confort, plus speed en mode sport et plus "brutale" en mode cupra,    
7/ le confort était une crainte pour moi avec mes soucis de dos, crainte vite estompée, hors la position basse qui nécessite un peu plus de gymnastique (suis pas grabataire non plus), le maintien du dos est parfait, aucune douleur même après 10h de route,    
8/ les sensations sont présentes mais ça reste moins brutal qu'une 5 gt turbo à l'époque ou alors faut passer en manuel avec les palettes au volant pour l'effet coup de pied  
9/ ma crainte maintenant est mon permis même si je roule tranquille, lorsque je double la vitesse monte très vite  

 
Non.
 
La même Golf GTI, même puissance (245), même rejets (145gr), tu as un gap de presque 200€ en faveur de la plus récente.
 


 

Félicitations. C'est une bonne bagnole a tout faire et comme tu l'indiques, elle est assez discrète.  
Bonne route!!

féloches , même si certains te diront que ce n'est qu'une GT

Un Touran rabaissé avec un moteur et une boite de glof gti c'est sportif ?    
 

Pour avoir la même en golf, non c'est pas sportive, oui c'est plus GT.

Hello,  
Avez vous des adresses pour acheter et faire monter des pneus en RP, ou bien le Norautal du coin fait l'affaire?

Mais c'est pas les mêmes rejets là justement  
Si tu compares 145g nedc 2018, faut faire la simulation avec 160g wltp de 2019. Enfin la bonne valeur mais dans ces eaux là.

'fin c'est comme ça que j'avais pigé...

Pas sportif, sportif, toujours la même question. Pour avoir essayé une Leon cupra ancienne génération (265 ch si je ne m'abuse), ça watte quand même plutôt bien, ça tient le parquet, c'est plus puissant que l'immense majorité du parc auto, ça fait vroumvroum, t'as des modes réglables, bref, c'est bien vitaminé.
Pour moi, une telle puissance dans une compacte pas trop lourde, c'est clairement une sportive.
En tout cas, hors hfr, tu demandes à des gens non passionnés et connaisseurs, ils ne se poseront aucune question. C'est une sportive.

plus d'une tonne 6, on n'a pas la même notion de pas trop lourde
 
et non un break avec des chevaux n'est pas une sportive, même si le châssis est correct pour le bateau que c'est

 
 
J'avais pas noté break. Et je ne connaissais pas la masse. C'était la berline que j'avais roulé. Je maintiens pour celle ci.

celle dont on discute est amha loin d'être une sportive, c'est plus une GT comme évoqué plus haut
 
après le principal étant qu'elle convienne à son acheteur

 
Première bagnole plaisir à quasiment 50 ans, avec une famille à transporter et un budget à respecter, c'est normal de démarrer par un bon compromis. C'est un petit plaisir, tout en restant dans la facilité d'entretien et de roulage.
Une charrette avec un peu de puissance, une tenue de route un poil arrangée par rapport à sa version de base, pour la plupart des gens qui ne feront jamais de circuit (dont moi) c'est amplement suffisant.    

En tout cas les GT sont classifiées "S" avec les sportives par la Commission Européenne, donc je pense qu'on peut toujours en parler ici.

   
pour moi le moteur manque un peu de noblesse Sinon c'est une sportive polyvalente .

je suis bien d'accord

 
 
Ca doit être très sympa. Enfin pour ceux qui ont un cerveau fonctionnel. Je serais totalement incapable de me limiter avec un engin pareil. Et frustré si j'y arrivais. C'est en partie pour ça que j'ai (pour l'instant du moins) arrêté la moto.
Avoir 300 chevaux pour en utiliser 80 dans le respect du cdr, bof.
Fin bon, osef de ma vie, fais toi plaisir et essaye de garder ton permis avec. C'est mieux pour s'en servir  

 
Ce n'est pas le sujet.
 
Je dis simplement que pour la même voiture, même rejets écrits sur la CG, c'est plus avantageux de prendre la plus récente, point.

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Excellent choix. Quelle couleur ?  
 
Les bacquets sont inutiles si tu ne fais pas de circuit, ils sont moins confortables et ca empiète sur l'habitabilité à l'arrière. Et en plus, ca vient avec les freins Brembo qui sont tout aussi nazes...
 
Quant au toit ouvrant, c'est vrai que c'est un plus car apporte un peu de lumière dans l'habitacle très sombre du break mais pas non plus indispensable.

Je pense que vouloir absolument faire rentrer une voiture dans une case ou l'autre c'est galvauder la définition de l'interlocuteur en face: on voit bien qu'on a pas tous le même référentiel et les mêmes attentes en terme de sportivité. Oui, on est sur hfr, on est l'élite, on DOIT avoir la bonne définition. N'empêche qu'un point est vrai: tu demandes à n'importe quel lambda, il te répondra que c'est une sportive.

C'est mon wokisme, je suis pour plus de tolérance ( sauf pour les fiouls et les mx5, au bûcher   ).

 
 
Perso j'avais pas le budget pour beaucoup plus que la golf GTI quand je l'ai achetée. L'achat ça passait mais j'avais alors aucune idée de combien ça me couterait à assurer, entretenir. Maintenant que j'ai un budget plus conséquent, je suis infoutu de choisir... Donc je sens que je vais rester un moment sur la Golf qui me satisfait complètement pour l'usage que j'en ai (jamais de piste). Je prendrai une 106 XS à déglinguer le jour où je veux faire du circuit.  

Question mécanique.  
 
Sur mes deux voitures, les freins couinent quand je freine modérément (le bruit s'estompe quand je freine fort)
L'une a des carbone céramique. Pour celle là, j'ai renoncé à faire quoi que ce soit
 
L'autre, le Z4, des freins en acier. Les plaquettes ont encore pas mal de garniture. Que recommandez-vous ?

 
Freiner fort.

 
Je crois que c'est ce qui a flingué les freins du zaide, j'ai fait une journée piste avec

 
Pxxxxx ce n'est qu'aujourd'hui que je découvre que Krokro est le multi de memaster !
 
 

 
Tu es michon  

ce que je comprends pas ici c'est que la plupart des hypercars de maintenant sont à 1T6 en moyenne avec des V10 ou V8 biturbo,
ça n'en ferait que des GT?
brayf  
[barre de rire]

 
Attends, tu as vu à qui tu répondais ?
 
C'est une GT qu'ils te disent.