Reprise du message précédent :

 
Ni de série ni en option sur cette génération.
 
La seule option c' est le régulateur ACTIF ( présent dans ma config) avec simplement la fonction freinage pour maintenir et ou descendre à la vitesse sélectionné.

 
 
J' aimerais en effet faire des trackday' de papa avec  
Ce qui a exclu la c63 de mes choix, mais pas que.  
Je pense que la c63 décote plus, l' autonomie est encore plus ridicule  , et je la trouve simplement moins attirante.
 

 
50 litres c' est ce que je remet à chaque fois a 1 ou 2 litres, il y' a 10 litres de reserve
En effet, le lane assist quand il est mal fichu c' est limite mieux de ne pas l' avoir
Du coup j' ai l' avertissement de franchissement de ligne, d' angle mort, et de collision, quand même.
 
 
 

 
La ND2 est parti à 29k€, j' ai revendu essentiellement pour le premier point que je soulève dans mon cr : besoin d' une 5 places.
J' ai beaucoup aimé cette voiture, son plus gros défauts était peut être le manque de puissance moteur
Sinon le sakhir orange est effectivement rare, la f80 est rare, combo intéressant donc   .

 
 merci    
 

Viens dans mon coin, ils passent leur temps à refaire les routes (pas de problème de budget ici )

Résultat plein de lignes blanches, jaunes, oranges qui s'entremêlent au sol - ça rend le Lane assist cinglé
Ça et effectivement l'attaque intra-virages sur les routes de montagne quand j'arrive à m'extraire des bouchons lémaniques

Le talent des premiums, c'est de bien mettre en avant le terme actif alors que c'est partie intégrante de le fonction
Attention, monsieur, notre régulateur ACTIVE-SEAMLESS-ULTIMATE-SMART n'agit pas que sur l'accélérateur, il agit aussi sur les freins, ce qui permet à le voiture de ne jamais rouler ni plus lentement, ni plus vite que la vitesse de consigne... comment? C'est le principe de base du régulateur? Certes, mais votre BMW le fait activement, monsieur, ac-ti-ve-ment! Rendez vous compte! Grâce à un vrai CPU et un vrai software programmé par de vrais indiens de New Dehli, monsieur...  Comment, votre Peugeot fait pareil? Je doute qu'elle le fasse aussi bien qu'une BMW, monsieur, restons sérieux.

T'as des régulateurs qui ne sont pas actif sur le freinage

Quasiment exclusivement tous ceux que j'ai testés  
Ça m'a d'ailleurs surpris la première fois que la classe C a freiné en descente

C'est pas des régulateurs  
Et ça date du siècle dernier, le principe de la pince à linge sur le câble d'accélérateur comme sur la CX de ton grand-père. Depuis, on a des centrales ABS qui peuvent agir sur les freins, et on leur cause aussi facilement qu'à une ECU injection.

 
Ça embrouille aussi les cerveaux normaux . J'ai réussi à slalomer entre les cônes de chantier pour changer de direction après le zebra jaune et éviter un détour de 5km .
 
Jura ou Chablais ?
 

 
Cette véritance Munichoise .

Dans le Scénic de madame, tu as un lane-assist ( complètement daubé), mais pas le régul actif du coup en descente tu te retrouve à devoir freiner, ce qui désactive le régul   .
 

 
 
voila    
 
Le pire c' est que le coté actif du régule est dispo que sur les 6 cylindres en option, j' ai du mal a capter pourquoi vu que ca semble être que du soft.

   
Et on ne parle pas du limiteur municho-stuttgartois (je ne roule pas en ingolstadtienne mais je serais surpris qu'ils fassent mieux) qui lui ne freine pas. Par contre il te pigne dans les oreilles que la voiture prend de la vitesse, et que même si c’est son job, il n'en branlera pas une. Au moins il ne se désactive pas quand tu freines à sa place. C'est pas un démissionnaire, c’est un syndicaliste:il bosse uniquement quand il n'y a rien à faire.

Sur les E90 c'était freinage de série sur les 6 cylindres (pas sûr de si c'était dispo en option sur les 4).
Une régression donc ?  

 
C'est la description parfaite du régulateur gaulois.
 
Sur la Clio comme sur la 308, ils hurlaient à la mort pour te dire d'agir sur les freins parce qu'ils ne pouvaient pas lâcher les gazs plus que de raison et que les freins ne sont pas leur putain de boulot.

 
Sur mon ancienne Clio (2014 - 4 GT), le régulateur freinait en descente à +/-1km/h.  
Sur le Captur de madame (2016), le régulateur freine en descente mais ne respecte pas la consigne.  
Genre en descente, à 134 consigne, il commence a freiner à 137/138.
C'est donc a chier. Littéralement.

Bon sang, moi qui regarde un peu pour le même modèle ou M2C (en dilettante, pas d'actualité au vu de ce que ça coûte et de mon salaire de PDDP), ça donne pas super envie...

La M2, le souci c'est les 35L/100 si tu habites dans le Nord

Elle surconsomme plus que la moyenne à froid ?

Bordel de merde, le serpent de mer du moteur à eau qui revient en forSSe avec la flmabée des prix du carburant
 
https://france3-regions.francetvinf [...] 1656434222

Référence au pote à Gmund qui avait revendu une M2C à cause de "je suis trop souvent à la station essence " ?

Yes c’est ça, il s’attendait pas à ce genre de conso et tout le topic m’est tombé sur le râble avec ce que HFR sait faire de mieux, mais il s’attendait à quoi c’est une sportive avec un moteur M///, mais il a pas regardé Spirit monitor ton pote, mais ça va il a 410cv fallait s’y attendre et j’en passe

Il suffit de choisir une station ou la caissière est mignonne ça crée des liens et ça allie l'utile à l'agréable  

Pour tester on a le duplex a86 pour les parisiens

Il est en légère descente, limite a 70
Je me souviens que sur ma C4 ça me faisait chier, mais je sais plus si c'était le limiteur ou le régulateur.

 
J'aimais bien le régulo des Mégane 2 mazout. Ça régule au poil sur le plat et quand tu es doux avec les boutons.
Ça régule mal en montée et pas en descente mais il suffit d'appuyer avec le pied pour compenser en montée et de tomber un ou deux rapports en descente . Au moins ça permet de rester concentré sur la route .
 
Là où ça devient marrant, c'est que ça ne prend pas le turbo-lag en compte et que ça accélère beaucoup trop fort quand la différence de vitesse est élevée (typiquement je sortais des péages en passant la 6 à 60km/h puis j'appuyais sur le bouton "R" à 130 ). Du coup on arrive à des dépassements et une ou deux oscillations .
 
Mais le seul vrai intérêt du régulo, c'est pour les routes sinueuses en appuyant sur "+" après chaque virage réussi .
 

 
Ouai mais faudra prévoir d'entretenir bobonne qui bosse à la caisse de la station essence avec un SMIC c'est pas le bon plan pour faire des économies

LA PUTZAIN DE CONSO HALLUCINANTE!!!! 12L EN VILLE!!!!

J'ai battu mon record avec la Glof, 7.8L/100 pour aller en Allemagne (70% de petites routes) sur 500km

 
Nope je ne remettrai pas de pièce dans le juke box mais bien tenté

12l/100 en ville ? C'est ce que je fais avec la C350 et son majestueux 3.5l atmo
Pour comparaison la M6 V8 (le 4.4 turbo) tournait plutot à 16-17l en ville, et sans la mattraquer
Rouler en M et penser que ca va consommer moins de 10l/100 en ville

Que qqun soit surpris de la conso de sa nouvelle bagnole, parce qu'au doigt mouillé il s'attendait à moins, soit. Mais là c'est hallucinant au point d'envisager la revente, attention
Des propos tout à fait mesurés, et il est anormal que la meute de missants achéfériens se soit moquée.

 
Elle est vendue.

Forcément, avec une conso pareille.

Idem avec l'IS250 et son V6 atmo, du simple au double selon le trajet

La légende de retour  

Sympa le portail, il est manuel ou électrique ?

Je trouve que la M2 consomme pas mal, après je m'en sert que pour jouer ou partir en WE, mais je dois être à 13l de moyenne.

Féloche  

Presque pire option du monde le truc adaptatif, heureusement absent sur la M2  

Pire truc du monde.

Le Scenic ou le lane-assist ?

Je te remercie de ne pas avoir évoqué la dame.

 
Les M2 aussi peu chères même en phase 1... ou alors ouai un truc pas très propre et kilometré pour faire le con.
 

 
Quand je vois le prix des Cayman .... le "Cayman HFR" est d'ailleurs parti à une autre main, plus cher que je l'avait vendu à mon pote.
Toutes les Porsche les prix s'envolent