Reprise du message précédent :

C'est le T5 que j'ai, c'est une courroie de distrib j'ai mis au dessus

même si il y a des chevaux, c'est pas du tout sportif, c'est vraiment GT comme comportement, ne serait-ce qu'avec le poids et les suspensions qui sont super confortables, tu ne vas pas attaquer du virolleux avec, mais plutôt cruiser

 
Pour 40k€, il doit bien avoir moyen de trouver une C6 menthe manuelle et EU-Spec, non ?

Fiabilité, t'as aucun soucis à te faire sauf si tu la prends en diesel.

Entretien, c'est du Lolval, c'est cher en concession mais ca reste accessible à n'importe quel mécanicien pas trop con de ses mains, y compris en T5 (commun à la Focus ST225).

Par contre, c'est aussi sportif que Jason Chicandier en talons chaussettes...

 
Bien sûr que oui .

 
En LS2 (donc 2005-2007) oui sans problème.
En LS3 (2008+) ça va être compliqué en France, trouvable en Europe amha.

Merci. La voiture ayant 10 ans et 80.000km j'imagine qu'elle n'est pas à l'échéance kilométrique mais a surement atteint l'age limite pour la courroie. Il va falloir que je confirme si elle a été faite...
Merci aussi pour vos avertissement sur la sportivité. C'est pour remplacer la Mercedes de madame, pas pour moi, donc pas de souci, le confort est bon à prendre
 
En parlant de C6, meme si venant de la C7 le retour en arrière sur l'intérieur ferait mal, j'avoue qu'une petite C6 Z06 pourrait aussi me tenter, et je pense que c'est bien parti pour garder la cote
Croisé une viper de 2015 hier, le son du V10 me tente aussi, j'adore son coté absolument débile

 
Je parlais d'une LS2 bien sûr.  
 
Après, l'absence d'autobloquant et le poids du bestiau limitera forcément ses aptitudes de pistade...

La moins chere sort à 60k sur leboncoin, ça permet de voir à combien ça part assez rapidement.

 
Absolument pas d'accord. Je suis pas assez pointu pour réellement argumenter sur le DGL, mais le mythe du poids a la vie dure : zeperf annonce 60kg de plus (poids vérifié) qu'une M3RS. Pour 150ch de plus, et une architecture bien plus adaptée à la piste (propulsion, taille des pneus, freinage...).

La C6 Z06 est pas lourde oui

Comment ça me fait pas rêver une Corvette pour pister, je crois que je préfère encore ma M3RS et c’est encore mieux fini

Je voyais ca beaucoup plus lourd. Du coup, ca rebat les cartes avec l'architecture grovéhuit + prop à pneus larges.

Pour avoir suivi une C6 Z06 sur le circuit du Yas, ca a un sacré potentiel quand c'est bien conduit

 
Pour avoir conduit les 2, je préfère 1000 fois pister avec une Corvette qu'avec une M3RS. Mais si c'est moi qui paye, ni l'une ni l'autre
La M3RS a un rapport efficacité/prix unique, mais c'est pas très marrant. Donc si le but est de viser le tour parfait, améliorer les chronos et ton skill, elle est devant. Mais en fun la Corvette est largement devant.
Sauf que le coût de roulage est rédhibitoire amha.
 
Pour la finition, outre le fait que j'ai du mal à comprendre le critère dans une trackcar, ça va pas mal dépendre du modèle. Je suis pas expert mais a priori les LS2 sont effectivement un peu limite. Mais pour moi l'intérieur d'une Z06 est incomparablement plus sympa à celui d'une Megane.

 
Les moulins LS ont des culasses minuscules vu que l'arbre-à-cames est dans le bloc. Forcément, c'est ridicule si on compare avec la culasse de n'importe quel moulin moderne DOHC avec 4 à 5 soupapes par cylindre, des poussoirs hydrauliques, un système VVT/VVL et un collecteur d'admission énorme pour faire un joli bruit.
 
Si ta culasse n'est qu'un bloc d'alu troué de partout avec juste 8 soupapes/ressorts/culbuteurs et 4 bougies, ça ne va pas être bien lourd vu que c'est la même technologie qu'une culasse de Renault Cléon dont le moulin complet à l'air minuscule dans une baie moteur de Super 5 .

Préférer une M3RS à une corvette C6, faut quand même pas avoir les yeux en face des trous pour écrire ça.

Et accessoirement une Corvette c'est en fibre (carrosserie), la C6 Z06 a un chassis full aluminium, un bloc LS7 en aluminium, etc.
Contrairement à la croyance populaire, ce n'est pas une muscle car mais une voiture qui a tout à fait sa place sur piste pour qui est pret à assumer les consommables (pas forcément très chers, mais ca les consomme assez vite)

C'est un gros kart
https://www.youtube.com/watch?v=UfpQTAFoTU4

Très bonne description oui

Visiblement un seul red face n’est pas suffisant, la prochaine fois j’en mettrai 10 ou 12  

Une seule face rouge c'est devenue une ponctuation, faut en mettre plusieurs pour être visible

 
C'est trop sensible comme sujet pour un Mardredi.

hello le topic,    
 
Petite présentation de ma dernière :
 
Apres avoir revendu ( très bien, et très vite ) ma mx5 184ch je souhaitais partir vraiment sur une 991.... mais bon, contraintes et timing ( commencent à me faire chi** ces deux là   ) font que j' avais plutôt besoin d' une voiture pouvant accueillir 5 personnes....
 
Avec cette ligne sur un cdc de voiture plaisir, les choix se limitent assez vite...  
...et j' affine vers un triplé bien connu : m3/ c63 / giulia Q.
 
Rapidement, je m' oriente vers l' italienne ( j' exclus l' amg, j' ai déjà aussi eu une m3 et quelques bm alors....)
 
Sauf que.... je découvre un détail que j' ignorais : trouver une Giulia Q en 5 places est une gageure... elle s' est très peu vendu dans cette config ( uniquement a partir de 2019 ) et, en m' intéressant à la Giulia je découvre que la fiabilité semble pire que pour les deux autres....
 
Bref ce sera la M3.

 
Les annonces de f80 compet' ne sont pas légion, quand on cherche une pack compet' peu kilométré et avec une couleur....
 
Bref j' ai fini par trouver, voici la voiture :
 




 
 
 
Sakhir orange ( )
27mkm re    
longue liste d' options, il manque quelques détails, mais l' essentiel est présent (genre le cuir étendu, la cam 360, hud, le harman kardon...)
 
 
J' ai parcouru 3500 km à son bord, et j' ai donc un retour d' expérience limité (y compris car je suis pas au niveau pour jauger ces missiles   ), toutefois, je vous le partage, en ajoutant des anecdotes sur la tesla model 3 perf ( j' en ai déjà eu deux, et j' ai eu une demande en mp concernant les + et - entre ces deux voitures d' un membre éminent de ce topic, c' est un thème régulièrement soulevé irl par mes connaissances également)
 
 
Châssis :  
 
En un mot : Fatiguant.
Aucun roulis, la voiture est d' une sportivité extrême, c' est même un peu une déception car elle manque sur ce point de polyvalence en roulage dd, les trois lois d' amortissement ne changent pas grand chose, le mode confort semble inutile, il apporte quasiment rien en confort : je laisse en sport, on est secoué ( genre beaucoup ) dès lors que la route ne ressemble pas a une ardoise de billard.
La direction a également été une surprise, je sais que les bmw excellent sur le "touché de route", mais là j' ai un peu de mal, flou sur le point central et assez "dur" en ville a manipuler même en mode confort.
 
En gros la f80 est plutôt médiocre comme bonne à tout faire, pour moi c' est une nouveauté, la e46 et la e92 étaient des autos bien plus agréables et savaient préserver un minimum de confort.
 
En revanche, quand tout s' accélère, la magie opère : la voiture est d'un feeling redoutable, et tout ce qui se paie au quotidien est remboursé : précise, agile, sensationnelle... le mode mdm m' a autorisé quelques dérives mais régule quand même bien vite (trop par contre ). Même la direction qui semble flou en roulant à 130 sur l' autoroute devient un régal.
Seul la motricité est perfectible, même avec les énormes boudins Michelin super sport de 285 : à 110 l' antipatinage régule encore avec de grossières coupures sans le mode MDM   .
 
La tm3 au contraire est super en confort au quotidien.... Naturellement même si le gadget du mode piste est amusant ( et inutile), c' est une auto qui autorisera des passages en courbes aussi rapides sur la majorité de vos terrains de jeux, mais le feeling du châssis est largement battu...  et encore on ne parle pas de l' endurance des freins .  
Toutefois le compromis est peut être plus intéressant que la m3 pour une utilisation quotidienne... la motricité est le point le plus frappant entre les deux autos : sur ce point la tesla est juste exceptionnelle, passer 500 ch est d' une facilité déconcertante.
 
 
Moteur/Boite :
 
Copié collé de ce que je dépeint plus haut : DKG bruyante et qui donne des à-coups en ville, loi de passage assez désagréable en bouchons avec des 1-2 réguliers et inutiles. ( ces défauts sont quand même bien corrigés depuis que j' ai chargé le soft de la version gts ) Elle devient géniale en arsouille, en mode S3 le changement 2 à 3 avec la grosse rupture de couple dans ta face et la trace de pneu au sol qui va avec    
 
Le moteur est une VRAI réussite il a la rage que le N54 n' a jamais eu, j' adore même le son qui IRL rend bien mieux qu' en vidéo. La ligne d' origine est top en compromis sonore, même si je ne suis pas un grand fan des flatulences en mode sport + qui sont quand même bien présentes ( mais ca, je sais les supprimer )... En mode efficient tout devient plus feutré, et le son est vraiment contenu par les valves à l' échappement.  
 
Bref beaucoup de violence .  
 
La tm3 est violente sur son accélération et ses reprises full powaaa, tout le reste est d' une douceur que ne connait pas la bavaroise.
Elle sera devant en toutes circonstances sur les vitesses autorisés en France en accélérations/reprises. C' est net.
 
 
fun facts :
 
Moins de 10 l/100km à 130, pas mal pour la puissance !
 La tesla est battu sur longs trajets  question autonomie  
En revanche je ne fais que 300 / 350 km avec 50 litres sur la m3 en ville quand la tm3 peut en faire 100 de plus    
 
Niveau bruit d' air, de roulement, et aussi de mobilier, la tm3 est plus discrète   .
 
Interieur
 
La bm ne se démarque pas par de meilleurs plastiques là ou il y' en a,  
Pour le coté high-tech, carplay sans fil limite bien la casse du info-div, le Hud, les inserts Carbon, les sièges au maintien parfait, le cuir étendu, les feux ( adaptif type matriciel) et même les essuis glaces auto qui fonctionnent, c' est quand même un autre monde.  
Il manque quand même un lane-assist dans la bm et un régul adaptatif comme élément de confort pour chipoter.
 
 
 
Ligne :
à vous de choisir, moi c' est fait    

Bordel la m3 n'a pas le régulateur adaptatif de série  

Kronick en PLS

Merci pour le feedback. Toujours adoré les M3

Qu'est ce qui t'as fait préférer la M3 à la C63 par curiosité ?

Elle fera quelques passages sur circuit ou au Nurb ?

Superbe couleur . Félicitations!

Bravo pour la M3, très belle configuration extérieure !
L'intérieur est un peu triste mais bon, au moins ca ne se démodera pas j'aurais bien vu des compteurs rouges, ou au moins quelques touches de couleur.
Pour la DKG tu vas t'y faire, c'est assez différent d'une boite normale mais elle est d'une efficacité redoutable.
Intéressante comparaison avec la TM3 aussi, je n'aurais par exemple pas pensé qu'elle soit meilleure en insonorisation et bruits intérieurs.

T'as que 50 litres de réservoir ? C'est ce que j'ai sur la M2 Comp', j'étais persuadé que la M3 avait un 60 litres (sur mon ex 335i c'était 60)...
 
Oui en ville c'est sympa de voir les chiffres de conso moyenne c'est un *2 par rapport à la ND 131 des qu'il y a un peu de bouchons...
 
Regul' actif, lane assist, freinage actif...est-ce le +important sur ces caisses ? Le seul truc qui me manque c'est l'assistant angle mort sur la M2 (principalement parce que je l'ai sur la ND et que je m'y suis habitué en 4 ans)
Lane assist c'est le truc que je supporte pas et que je débranche systématiquement, quelque soit la voiture

C'est vrai que ça force à utiliser le clignotant et ça gêne pour couper les virages .

Pas ma came mais félicitations    
La couleur a l'air cool.

Aucune BM be l'a...
Pourquoi offrir quelque chose que l'on peut vendre?

Félicitations !

Et merci pour ce CR intéressant

 
Et je ne crois pas l'avoir vu en option, si ?

Bordel quelle caisse!  

 
Féloches ! C'est pas commun comme coloris chez BMW, non ?
 
Pour ma gouverne, 1) qu'est ce qui a fait que tu as revendu la ND2 ?, et 2) quand tu dis "bien revendue" c'est combien stp ?

Feloches pour la M3  

Et +1 pour la config, ce orange sakhir est vraiment chouette  

 
Désolé j’ai pas lu mais gros féloche et config osée, franchement cette M3 c’est une frappe, excellent choix tu vas t’éclater

Je dirais pareil: j'ai trouvé le tarif 2014 de la kommandantur, régulo normal de série, adaptatif pas en option.

Très belle couleur

 
Ni de série ni en option sur cette génération.
 
La seule option c' est le régulateur ACTIF ( présent dans ma config) avec simplement la fonction freinage pour maintenir et ou descendre à la vitesse sélectionné.