Meilleur car plus directif, sature moins vite et mieux suspendu. Celui de la ph1 est bon mais encore un peu lourd, pataud, et dans les deux cas ( ph1 et ph2 ), tu perds l'avant avant l'arrière, ça reste un défaut présent. La ph2 l'atténue et en jouant sur le transfert de masses tu la fais partir sans grosses difficultés. La Léon tu trouves que le train avant suffit en grosse attaque ? Pour du dynamique genre kirougne oui, pour de l'attaque sale genre /2 un temps de trajet sur des routes à lapins, c'est clairement ce qui pêche, en tout cas sur la Cupra. Même si grâce à l'autobloquant elle s'en sort bien sur la motricité tant que tu reprog pas. À 420 chevaux elle cherche sa route jusqu'en 3 en PS4S.

 
t'es au courant qu'il y a une version 4RM?  

 
Je ne comprends toujours pas comment ça peut-être aussi cher comparé à du tube de la casse et 150 balles d'outils Parkside.
Surtout vu le bruit dégeu des trucs "pro" .

 
Meilleur car plus directif, sature moins vite et mieux suspendu. Celui de la ph1 est bon mais encore un peu lourd, pataud, et dans les deux cas ( ph1 et ph2 ), tu perds l'avant avant l'arrière, ça reste un défaut présent. La ph2 l'atténue et en jouant sur le transfert de masses tu la fais partir sans grosses difficultés. La Léon tu trouves que le train avant suffit en grosse attaque ? Pour du dynamique genre kirougne oui, pour de l'attaque sale genre /2 un temps de trajet sur des routes à lapins, c'est clairement ce qui pêche, en tout cas sur la Cupra. Même si grâce à l'autobloquant elle s'en sort bien sur la motricité tant que tu reprog pas. À 420 chevaux elle cherche sa route jusqu'en 3 en PS4S.

Meilleur car plus directif, sature moins vite et mieux suspendu. Celui de la ph1 est bon mais encore un peu lourd, pataud, et dans les deux cas ( ph1 et ph2 ), tu perds l'avant avant l'arrière, ça reste un défaut présent. La ph2 l'atténue et en jouant sur le transfert de masses tu la fais partir sans grosses difficultés. La Léon tu trouves que le train avant suffit en grosse attaque ? Pour du dynamique genre kirougne oui, pour de l'attaque sale genre /2 un temps de trajet sur des routes à lapins, c'est clairement ce qui pêche, en tout cas sur la Cupra. Même si grâce à l'autobloquant elle s'en sort bien sur la motricité tant que tu reprog pas. À 420 chevaux elle cherche sa route jusqu'en 3 en PS4S.

t'es au courant qu'il y a une version 4RM?

Tu oublies un point important: La Performance a un différentiel mécanique, que n'a ni la Leon, ni la GTI classique.

En pratique, ca ne change pas fondamentalement le comportement de la voiture, mais je pense que ca peut avoir un impact sur la tenue de route en mode marchfaur...

 
Uniquement en break ST si je ne m'abuse.  
 

 
La Cupra a un autobloquant mécanique. Piloté électroniquement, certes, mais mécanique quand même. Et pour les golf je parlais bien de la Perf, la normale a un train avant trop vite dépassé dès que ça tourne.

Uniquement en break ST si je ne m'abuse.

La Cupra a un autobloquant mécanique. Piloté électroniquement, certes, mais mécanique quand même. Et pour les golf je parlais bien de la Perf, la normale a un train avant trop vite dépassé dès que ça tourne.

 
Tu oublies un point important: La Performance a un différentiel mécanique, que n'a ni la Leon, ni la GTI classique.
 
En pratique, ca ne change pas fondamentalement le comportement de la voiture, mais je pense que ca peut avoir un impact sur la tenue de route en mode marchfaur...

 
 
ils sont tous mécanique    sinon ça ne marcherait pas bien les tutures  

Une pulsar gt teutonne, donc

 
 
ils sont tous mécanique    sinon ça ne marcherait pas bien les tutures  

 
Yep et uniquement en phase 2. En gros, c'est une Golf R SW, le prix en moins. Et reprog, ca envoie du paté sa mère...
 

peut être parce que c'est homologué?

On parlait de Leon 190 juste avant, non ? Version classique sans artifices sur le train avant donc.

En fait, c'est juste moi qui en ai parlé pour essayer de comprendre la différence entre la ph1 et la ph2 de la golf.  
Et vu que c'est ce que j'ai de plus proche dans mon référentiel je l'ai cité.

 
Les pièces performance homologuées n'existent pas en France. Soit c'est d'origine ou aftermarket qui copie l'origine, soit ce n'est pas homologué en France .

En gros: boucliers différents, phares/clignos un peu différents, 10cv de plus sur la phII, virtual cockpit, je crois que c'est tout.

Tu avais bien une option Kakaproviche sur la Golf R.

 
Les pièces performance homologuées n'existent pas en France. Soit c'est d'origine ou aftermarket qui copie l'origine, soit ce n'est pas homologué en France .

 
Passage à la DSG7 DQ381 aussi il me semble, qui pour moi est LE gros plus d'une phase 2.

oui. mais pas montable en aftermarket si?

Si c'était proposé en option, pas de raison qu'un concessionnaire de marque ne puisse pas le monter aussi en accessoire moyennant quelques biftons.

Sauf si ça modifie le champs U1 (niveau de bruit du véhicule au régime moteur indiqué par le champ U2), auquel cas c'est mort. C'est théoriquement interdit de changer sa ligne avec un modèle plus bruyant, même si utilisé par d'autre véhicules homologués.
Maintenant faut voir si c'est vraiment vérifié

On parie que c'est le même chiffre sur la carte grise, grâce aux clapets ?

 
On parie que c'est le même chiffre sur la carte grise, grâce aux clapets ?

Celle ci est bien par exemple à 25k€: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] ad187ade60
 
Elle a (presque) toutes les options que je veux, elle présente bien, le concessionnaire a l'air sérieux, c'est noir donc ca fitera bien avec l'ambiance mauribonde du taf
 
Et puis, il faut rajouter:
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/77241  
 
Hors frais de mandataire, bien sûr qui monte à 2000€ pour une livraison en RP. A 27k€ hors CG, je préfère encore l'acheter en France...

En fait, c'est juste moi qui en ai parlé pour essayer de comprendre la différence entre la ph1 et la ph2 de la golf.  
Et vu que c'est ce que j'ai de plus proche dans mon référentiel je l'ai cité.

Ca marchait bien vu le niveau de puissance même si c'était chiant comme la pluie.

qd le kit est en option (avec le COC européen) et monter par le constructeur, je vois pas le pb.

 
Rien à voir, puisque la chariotte a été homologuée avec, c'est considéré comme d'origine, comme les amortos Bilstein jaune pétants optionnelles sur certaines chariottes.
 
Rajouter l'option passe sûrement sans souci. Ce n'est pas comme mettre un patator "homologué groupe N" sur une 206 1.4L ou avec une homologuation pipeautée non-valide en France.

En gros: boucliers différents, phares/clignos un peu différents, 10cv de plus sur la phII, virtual cockpit, je crois que c'est tout.

 
Les premières ph2 n’ont pas le virtual cockpit d’ailleurs

C'est pas 10 mais 15cv de plus (230 à 245cv) et en France elles ont toutes le Virtual Cockpit.

Va bientôt y avoir autant de Golf GTI/R que de Mx-5 sur ce topic  
 
Yatta tu me vends du rêve avec tes malus one-shot à 2kE