Reprise du message précédent :

A partir d'un certain niveau de gamme. Jamais vu sur une citadine/petit SUV, mais commun sur les berlines haut-de-gamme ou gros SUV.

sur une xantia exclusive c'était présent.
sur ma 130i de 2005 j'ai pas
sur un X1 de 2010, j'ai.
 
Petit gadget, mais vachement pratique !

Il n'y a pas que ça, c'est aussi le fait que la jante touche avant le pneu. Et je ne pense pas qu'on puisse mettre plus large que du 205.
edit: la jante c'est ud 8X18 ET55 semble-t-il

Non la Clio 4 ne l'a pas.

 
Pas sur ma Renault 11 phase 6 équipée de rétros électriques et dégivrants , et ça ne me dérange pas, c'était mieux avant .
 

 
Exact, et il y a une ruse de plus, c'est qu'une partie des frottements dans le différentiel/cardans/roulements diminue quand le rayon des roues augmente. Ça se ressent assez bien quand on tourne une roue de 14" ou de 17" à la main .
Par contre le moment d'inertie augmente et rend le comportement peu agréable sur route dégradée ou sinueuse.
 
TL; DR: un Scenic c'est cool sur l'autoprout mais pas fou dès que ça tourne.

jamais entendu dire qu'une route rendait du couple à la roue  

scenic 4 de loc, avec pneu eco (monte d'origine) en 195x20pouces
mon pire feeling de tenue de route sur une moderne.
la voiture qui glisse a 40Km/h dès que la route est humide.    
(mon daily de comparaison à ce moment là laguna 3 en 215/17)
 
 
 

oui, le pneu de scenic dernier modèle, rien qu'a les voir, j'ai peur. COmme la bmw i3. Physiquement, tu te dis qu'il y a un truc qui va pas

 
Couple = force * levier .
 
Il suffit d'appliquer une force à la roue pour que ça devienne un couple au niveau du moyeu . Ça fonctionne pareil avec les pivots de direction quand tu rajoutes des cales de déport .

c'est fait pour les sans dents qui ont peur de déclencher l'ABS dans la pédale de frein.  
je ne parle même pas des écoconducteurs qui s'insert en 6eme pied au plancher sur une voie rapide.

ne dévie pas du sujet. sur une automobile le couple vient du moyeu/transmission, pas de la périphérie des roues. cette force (centrale) est transmise via le rayon de la roue par démultiplication, pas l'inverse. si tu veux réduire les frottements/pertes, il faut réduire les masses non suspendues en rotation. c'est un peu différent des pivots de direction qui ne sont pas soumis à de la masse en centrifuge.

Monsieur 62, avez-vous quelques souvenirs de seconde générale à propos des lois de Newton ? Et éventuellement de Terminale S (ou STI) avec une vague initiation à la mécanique du solide (par exemple la relation dite "de BABAR" ) ?

 
souvent c'est présent avec la memo des sièges

Me souviens pas d'avoir vu ça sur beaucoup de modèles de généralistes (Rono, Ford, VW...)

Alors que la même bagnole, avec des pneus aussi larges mais d'un diamètre plus restreint ne te choquerait pas. Moralité, c’est juste dans ta tête, le rapport diamètre/largeur qui fait vélo.

BM surtout. Les rétros avec le verre bleu c'est cool aussi

j'ai déjà posté assez de schémas explicatifs. Si vous ne les lisez pas, c'est pas de ma faute.

 
J'ai jamais vu ca sur aucune de mes voitures... Et pourtant, hormis ma 306, elles avaient toutes les rétros électriques.

Kronick trop habitué à rouler en CLS.
D'ailleurs de mémoire la Prius 3 ne l'a pas non plus ?

Sur ma CT 200h (presque une Toyota ), j'ai les rétros "basiques" (électriques mais à bouton), et j'ai pas l'option. Faut prendre l'option rétros électro-chromatiques rabattables automatiquement pour qu'ils se baissent un peu en marche arrière.

Oui je ne l'avais pas non plus sur la CT (F-Sport), je ne savais pas que ca existait en option.
D'ailleurs Toyota/Lexus fatigue un peu à ne pas autoriser le rabattage automatique à la fermeture dans les réglages.

Chez VW, il faut mettre le bouton de réglage des rétro sur la position du rétro qui doit se baisser quand tu passe la marche arrière.
C'est normalement présent sur toutes les voitures du groupe.
Depuis au moins 2018 quand elles ont les rétro électriques.
Je l'ai vérifié au moment de l'achat de ma voiture en 2019. Un ami qui a une golf de 2018 l'a aussi. Pour plus vieux, aucune idée

Après c'est pas non plus un angle de fou, mais cela permet de bien voir le trottoir. Et donc de ne pas toucher

pas grand chose, mais ça permet d'éviter  le grand moment de solitude en garant son bolide devant la terrasse du balto, indispensable donc  

 
C'est pire encore ! je l'avais sur mon ancienne Auris TS, et je ne l'ai plus sur ma récente UX...  

 
Combien de fois j'ai mordu les jantes de la Clio quand j'étais de passage sur Paris...    
 
Puis au moment de la revendre, je m'étais dit "Tiens, je vais regarder des jantes d'occaz histoire de faire propre...", les mecs ne revendaient que leurs jantes mordues  

 
Pour que ça adhère, il faut que la somme des forces en jeu soit 0, sinon ça glisse ou ça motrice pas.
Donc oui, la route renvoie du couple sur la roue

Mon A45 n'a même pas les rétros électriques

Hallucinant que ce ne soit pas de série sur une AMG de 2017.

T'as des manivelles pour les fenêtres aussi?

 
Il y a au moins un rétroviseur à droite  

Ca reste une voiture d'entrée de gamme avec un gros turbo

 
C'est relativement bon-marché à réparer ou à faire réparer .
 

 
Merci, je n'avais pas le courage .

 
Non mais un schéma ça explique tellement plus de trucs que des bouquins de 1500 pages tu sais

 
Alors que je l'ai sur ma corolla actuelle.  

 
La route renvoie une force (de réaction) pas du couple

dans une descente et boite en N probablement. c'est Varignon.
Sinon, un pneu est constamment en glissement, sinon c'est qu'il y a de la "colle" sur le bitume. Il faut avoir redoublé sa 1ere S pour le savoir.

On ferait des voiture pas toutes équipées de la même façon, qué s'appelorio options

De la même façon qu'un X5 peut avoir des sièges de base sans réglages quand un Espace peut avoir des sièges lassants réglables dans tous les sens

Le X5 sera bien évidemment revendu avec le label "full option sauf", alors qu'il ne possède que dix pauvres options du catalogue.

 
Cette force a une composante normale à la surface de contact (réaction du poids), et une autre composante inclue dans le plan de la surface de contact, dans la même direction et de de sens opposé à la force qui s'applique.
 
Ça s'appelle des frottements. Quand tu n'arrives pas à marcher sur une patinoire, c'est parce qu'il n'y a rien qui réagit à la force que tes chaussures appliquent au sol (par contre ça tient ton poids).
 
Si tu mesures une force à l'extrémité de la roue, ça peut être une force différente à un autre point de la roue ou un couple par rapport au moyeu de la roue. C'est la définition d'un koopl et la formule de Babar est utile dans ce cas .
 
La route renvoie une force de réaction que l'on peut interprêter comme un torseur avec le couple et le force de réaction normale au niveau de la roue. Tout dépend du point d'application et du point d'observation .
 

 
C'est inexact. La formule de Babar/Varignon n'a aucun rapport avec la somme des forces nulles en mouvement de direction et de vitesse constante . (La composante non-nulle des roues motrices est équivalente à la trainée aéro et aux frottements des roues non-motrices).
 
Si tu change de direction ou de vitesse, il y a une accélération (peu importe la direction ou le sens), et donc la somme des forces qui s'appliquent à l'objet ne sont pas nulles. Par contre quand ta roue applique une force au sol, le sol lui rend bien la pareille sinon tu vas dans le mur ou tu restes sur-place.
 

 
Je le sais bien vu que j'ai redoublé la première S .
Il y a aussi le cas de l'indentation (engrènement) où le glissement local est dans une autre direction que le mouvement et on peut considérer "globalement" qu'il n'y a pas de glissement, mais il faudrait prendre en compte la déformation du matériau autour de la surface de contact .
 
Le cas amusant des pneus capables d'encaisser des accélérations légèrement supérieures à 1G vient de là, le pneu s'indente dans la route en se déformant.

je le comprends mieux de cette façon . pasque l'histoire des mains qui font tourner la roue et donc applique un couple  
on peut parler de couple résistif si tu veux, une fois celui-ci vaincu, il n'y a plus lieu "d'en parler", puisque que ton glissement vient de "démarrer".
Enfin si, à vitesse constante et/ou dans une longue descente = Rarement le cas d'un véhicule à l'instant t0
= souvent le cas d'un avion qui atterri par contre  
 

la différence entre des pneus sculptés et des slicks.

Le "full options" qui rappelle la bonne vieille époque des annonces dans la PQR  
Vd Pgt 206 1.4XR VE/FC/DA 3500€ A.deb.

C'est même pas dispo en option !!!

Mais oui  

Parfois je comprends pas bien Tôt là dessus. Quand je cherchais mon RAV4, les NX300h aussi bien équipés étaient pas nombreux, à part la barre active il me semble, je trouvais plus facilement des Toy bien équipé que des Lexus bien équipés. Un comble, seule la finition supérieure et le châssis mieux suspendu justifiaient le prix.

 
HFR lol