Reprise du message précédent :

 
c'est l'inverse, ça va être compliqué de trouver quelqu'un contre.  
 (sauf pour celui qui n'aime pas les 911 )

 
Bof. Je préfère les pare chocs a l'ancienne de la 930, mais la 964 est bien moins moche que la 993 turbo qui a l'air d'avoir fait un tour de micro ondes avec son gros échangeur/aileron et ses phares tout "mous"
 
Maintenant, est ce que le rapport prix/utilisation est intéressant, a plus de 100k je suis pas sûr...

L'augmentation des cotes vu le contexte actuel, prix de l'essence et mesures anti thermiques, je pense qu'en tout cas cette année ça risque de pas mal s'éroder

Il y a aucun rapport prix/utilisation à calculer sur ce genre de modèle, c'est du pur émotionnel, le kif d'avoir ça dans son garage.
C'est LA génération de Turbo iconique, celle que les gens imaginent quand on parle de 911 Turbo.
Et à choisir entre 997 turbo (même une S) et celle là, je saute sur la 965 sans réfléchir.

+70ans, à la retraite, plus le temps... projet terminé. Il veut passer à autrechose.

Quand on en avait parlé il y a 3ans, il l'estimait à 90-100k€ après la restauration complète, à voir s'il s'est tenu informé du marché

 
Sur le tout venant semi daily, sûrement (genre GTI, 996 carrera etc). Mais celui qui met 150 000€ dans une vieille Porsche, le coût de l'essence il s'en branle royalement. A la limite la disponibilité, le jour où les stations auront disparues et où un plein ne suffira plus a aller d'une a l'autre...
 
Les mesures antithermiques, honnêtement sur des voitures comme ça qui roulent de base peu, c'est pas une vignette critair qui va être un problème. A la limite le jour où ce sera comme l'ancienne carte grise collection, interdit de sortir du département sauf pour évènement, et encore...
 

 
Pour moi l'icône c'est la 930, avec les stickers sur les ailes arrière, les gros pare chocs noir et les sorties d'échappement qui partent en biais. Mais je dois être trop jeune pour m'être extasié dessus quand la 965 était neuve.

 
Je pense que le problème n'est même pas là.
 
On parle d'un truc qui fera probablement 1000 bornes à l'année et encore, La Réunion c'est tout petit. Le soucis va plutôt venir de la disponibilité des pièces et des moyens à mettre en place pour la protéger de l'usure...

J'habite dans un endroit quasi idéal pour stocker les véhicules soit dit en passant : peu de pluie, pas de neige, pas d'embrun marin, 400m d'altitude, température entre 15-25c° tte l'année.

Juste l'humidité parfois un chouillat élevé si on est vraiment obsessionnel

La 930 est bien l'icône.
Le fait que tu sois né "trop tard" pour t'extasier sur les 2 te rend neutre (pas d'affect "voiture que j'en rêvais quand qu'c'est qu'j'étais minot" ) renforce le propos.

Edit: la 965, c'est un proto de 911 avec un V8 taudi dans le coffre, pas le code dév de la 964 turbo.

J'ai toujours le fantasme d'une 911 3.0 boite G50. Quelqu'un connaît bien et peut m'en parler ?  
 
La conduite est 100% désuète ou ça reste solide ?  
Quid du ressenti des performances ? C'est forcement pas un avion de chasse mais à quel point ?  
 
C'est vraiment pour discuter, j'ai pas les sous, et psychologiquement j'accepte pas le prix actuel de toute façon

carrera 2 targa

pour moi si le prix c'est 90/100 tu prends et tu réfléchis après.
 
Car si tu te poses la question, c'est que le budget n'est pas important ==> dont acte.
 
Le carnet on s'en fout si épais dossier de factures RECENTES sinon grosses douilles en vue (le carnet  peut être utile pour les codes options si l'étiquette sous le capot a disparu)
faire attention à la baie de pare brise qui est souvent rouillée en dessous
le chauffage de l'habitacle tout comme la clim sont des merdasses sans nom => vérifier leur bon fonctionnement
compte tenu de l'usage de l'auto, et de son caractère, prévoir d'office 4 pneus neufs (car ils peuvent ne pas être usés mais vieux plus de 5 ans et donc secs et aussi agrippants que du bois sur le goudron)
et probablement 4 amortos.
 
La 964 3.3 est un peut une "batarde" puisque coincée entre la 930 3.3 historique dont elle récupère le moteur et la suivante 964 3.6 qui surcote de folie.
C'est aussi la dernière génération RWD puisqu'elles sont tout depuis la 993 en 4WD.
Bref une bonne voiture
 
Prévoir également d'acheter l'autoradio Porsche PPCM au format 1 DIN bluetooth apple car play GPS, sinon un autoradio continental qui ressemble aux vieux (dans ce cas tu gardes le tromblon de CDR qui est dedans pour la revente et les débiles du matching pignole)

Merci Philalix pour ces précieuses infos

Les factures sont très récentes (moins deux/trois ans), les pneus sont neufs également.

J'y vais en mode découverte, même pas sûr qu'on aille faire un tour mais bon, wait and see

 
C'est pas uniquement à partir de la 3.2l la G50 ?
car d'ailleurs les premières 3.2 étaient en boite 915, non ?
(vraie question).

Oui tu a raison je me mélange les pinceaux entre la 3.2 et la SC je crois bien  

 
moitié moitié si je dis pas de connerie
 
j'ai eu une 3.2 de mon année de naissance (1985), j'étais en 915

Pourquoi privilégier une g50
La 915 fait bien le job .

Jamais essayé mais je crois le rappeler mes lectures de jeunesses qui présentaient la G50 comme un gros step positif en terme de guidage par rapport à la 915  

Oui , peut être , mais après t’as toujours la hype autour de ça , donc le prix …
Mais finalement pour avoir essayé une 915 , ça fait le job .

D'accord si jamais je me lève avec 60k en trop ça vaut le coup d'essayer voir si ça me convient

 
Ouais voilà

La remplaçante de la C2 vts est arrivée :
 

 
Une des pires config possible amha : blanche + jantes noires
 
Mais une Ph2 avec full suivi Renault, 1re main, châssis cup (c'était pas un critère mais c'est cool), menthe. Ca répond au cahier des charges de ma femme, donc job done
C'est pas désagréable à conduire, la BVA manque de répondant sur les accélérations franches, mais le mode RS drive règle le problème (et rend la voiture amusante).
A tester plus en détail par la suite
 
Du coup il va y avoir une C2 vts à vendre, même si vu l'âge moyen du topic il y a peu de chances que ça intéresse quelqu'un ici

pas mal comme fausse 3 portes.  c'est peut être ça le pire du pire  

j'ai pas de budget à mettre dans une voiture, mais c'est le genre de petite bestiole que j'aurai bien aimé trouver au moment où j'ai acheté la mini

C'est combien la vts?  
C'est pour un ami.

Pareil ! Je veux bien les infos sur la VTS

Pareil ! Je veux bien les infos sur la VTS

pour manix?

Je publierai l'annonce sur HFR je pense. J'attends qu'elle passe chez le garagiste + contrôle technique mais ça sera maximum 5k€, peut-être un peu moins (2008, 112kkm).

 
Le chassis cup est clairement un plus... A la revente.
 
Sinon félicitations si elle répond aux besoins de ta compagne. En phase 2, les défauts de la Clio 4 sont atténués (finition, confort, fiabilité de la boite...) même si on reste loin de la Clio 2 RS en termes de sensasions.
 
Attention aux jantes qui sont extrement vulnérables à n'importe quel talus, trottoir etc... J'ai pas vu une seule RS sans une jante mordue.

 
Finition/confort ne sont pas réellement des critères pour nous (et elle sort d'une C2 de 2008 ), on la trouve satisfaisante. Ce que je déteste se sont les surfaces brillantes intérieures, et celle-là n'en a pas trop (l'écran central et un peu sur les contours du tableau de bord). La fiabilité de la boîte... on verra à l'usage Pour les sensations, c'est clairement un point qui me ferait pas acheter ça (j'ai préféré l'essai de la 208 gti même si ça reste un peu fade), mais ça ne fait pas partie de ses critères, c'est une voiture qui va servir en pur daily avec des watts pour doubler et rendre les trajets du week-end un peu plus sympas.
 
Pour les jantes je confirme Celle-là s'en sort un peu mieux que la moyenne mais tu vois quand même des marques sur les jantes avant.

Même en phase II, la boîte a des soucis de fiabilité ?

c'est un peu l'apanage des autos avec des pneus à flanc peu épais non?
sur le S4 il y a un truc pratique : le rétro droit se baisse qd tu passes la marche arrière pour faire un créneau

Beaucoup moins j'ai l'impression, tout comme l'EDC7 sur la Mégane GT qui semble plus fiable après 2017.
 
A croire qu'il s'est passé quelque chose cette année car beaucoup de "moutons noirs" sont devenus fiables cette année là (TSI, THP etc)

 
Je trouve qu'elles dépassent particulièrement du flan sur la C4RS.

c'est du 19p? renault a mis des 20 sur toute ses espace avec des pneus ridiculement pas large.

18"

Non, ça dépend de la conception de la jante.

Pour le rétro qui se baisse à la marche arrière, c'est le cas sur la plupart des voitures avec rétroviseurs électriques non ?

C'est pour réduire les consommations, tu augmentes la surface de contact avec la route longitudinalement pour la réduire latéralement et conserver le même grip mais améliorer le sCx.

je  n'ai pas cette feature sur le VR6 et ils ne sont même pas rabattables électriquement. j'avais trouvé cela "mesquin". mais je fais sans, c'est pas non plus un truc "indispensable".

A partir d'un certain niveau de gamme. Jamais vu sur une citadine/petit SUV, mais commun sur les berlines haut-de-gamme ou gros SUV.