Reprise du message précédent :
Ici, il y a eu 1 voiture brulée et 1 autre à 2 doigts (300cm²~ de toit brulé et un ciel de toit noirci, le gasoil, ça brule mal en hiver ) avec ce genre de conneries.  
 
Famille nombreuse, famille heureuse.  

Avec une famille comme cela pas besoin d'ennemis...
C'est fou quand même. J'en ai même du mal à l'imaginer.

 
 
Tu verras le jour où il y a une succession. Certains se transforment. Hallucinant. Faut le vivre pour le croire.

petite preview de la corolla GR
 
https://www.youtube.com/watch?v=dBn [...] =TheTopher

 
Perso j’ai eu une nc 160cv et une 996 3.6 (en boitauto de merde en plus) et j’ai pas trouvé ca ennuyeux.
La 911 quand tu pousse un peu ca a un comportement assez particulier et fun… en plus les vieilles 911 sont pas si perf que ca.

Tellement vrai, j'ai plus envie de dire que la vraie personnalité sort enfin... les rapaces sortent

TU choisir sa famille de merde

Je ne sais pas si la question a déjà été débattue, mais voyez vous un intérêt aux durites aviation avec le LDF qui va bien ?
 
Usage : route montagneuse en promenade (très) sportive.
 

 

 
C'est beau quand même.
Belle gamme sportive Toyota en ce moment. J'ai vu pas mal de Supra aux US, ça a quand même une sacré gueule  

Attends demain  
Edit Pour les durites  

regarde déjà si les tiennes ne sont pas déjà tressées ou renforcées.
si tu vas à la plaine des sables ou cilaos régulièrement pleine balle oui pourquoi pas.

 
Le problème n'est pas de savoir si c'est utile ou pas, mais si c'est légal.
 
Et il me semble que non.

tu parles de ceux qui y vont en bagnole de loc au lieu d'une M2?  

Déjà vécu : vider la maison de grands parents décédés, une de leur fille (adorable d'habitude) se pointe, rafle tous les bijoux et se barre. Ca pose l'ambiance.

   c'était pour aider m'enfin

 
Vécu aussi.  
 
La voisine de mes parents qui proposait gentiment de venir chercher l'une ou l'autre affaire/objet avant qu'elle ne déménage en maison de repos (son mari venait de mourir).
Je demande à avoir la défense d'éléphant sculptée qui tronait sur la cheminée.
 
"non ca je la garde ça me rappelle des bons souvenirs"
 
2 jours plus tard, le petit neveu n'avait pas eu la gentillesse de demander, l'avait mis dans son coffre et la pauvre femme n'avait pas eu le courage de lui dire de la laisser    
 
Tous les vautours à la veillée funèbre du mari qui ne parlaient que de l'héritage, du viager, de quoi faire de la voiture.  
 
J'avais entendu un des types "je l'ai deja mise en vente mais je lui ai pas dit, de toute façon elle ne descend plus au garage, elle ne le verra meme pas".  
 
 
       

Par rapport à la soeur qui, étant l'ainée et se croyant au XVe siècle, considère qu'elle hérite de tout, commence à vider la maison toute seule avant l'enterrement, insulte le notaire qui la contredit et finit entre 2 flics, tu la classes où, ta Danielle Foussard ?

 
Je croyais que la tresse externe des tuyaux flexibles "aviation" était surtout pour protéger des cailloux ou autres trucs qui volent. Il suffit de scier de vieux tuyaux pour voir que l'origine est quand-même solide : une couche de caoutchouc, une couche de toile + fils métalliques + couche de caoutchouc.
Perso de l'origine pas trop vieille me suffit et je ne pense pas que du truc Aliexpress Racing fasse beaucoup mieux .
 
Par contre on y gagne pas mal en remplaçant régulièrement le liquide.
 

 
Les vieux de ma famille qui sont morts ne roulaient pas vraiment sur l'or, ça limite bien les bagarres. Il y en a quand-même un où on s'était partagé la cave .
"C'est écrit Prune Pierrot 1987 au crayon sur cette bouteille d'huile d'olive, on goûte ? - Pop - Vindieu, ça goûte aussi bon que ça sent".

 
Qui sera le dernier ?  

 
on parle d'un panzer amg de 380ch. sur mon s4, c'était un flexible classique à l'arrière qui se fissurait pas mal en surface.
j'ai fait l'upgrade.  au moins c'est une pièce sur laquelle tu ne reviens plus ensuite. un peu comme les echappements inox
qui rouillent ou se percent beaucoup moins vite.
sinon : le LDF, la base tous les 2ans. et un an si utilisation intensive montagne. utilisation circuit : en rentrant chez toi.

Quand je lis certains, je suis content d´etre fils unique

En racontant tout ça, je comprends pourquoi je suis fils unique

 
 
Il y a quand même de sombres histoires de durites avia' qui lâchent d'un coup quelques années plus tard.  

Le fait d'avoir noyé la concurrence au repas de famille autour du lac a dû aider un peu

prévoir du stock d'avance (au prix que ça coûte) sinon, savoir utiliser le FAM et le frein moteur
et statistiquement, il doit y avoir autant de durites normales qui lâchent d'un coup aussi.

Bah parce que les acheteurs font la même erreur typique que Memaster de croire que ça vieillit mieux... Alors que la tresse en métal autour est là pour protéger dans éléments et éventuellement limiter un peu la dilatation, mais en dessous c'est une durite standard de frein, avec son caoutchouc qui vieillit à la même vitesse. Donc quand c'est craquelé ou poreux, tu t'en aperçois pas, mais faudrait les changer aussi "régulièrement" que des durites OEM. Peut être même plus tôt, parce que c'est pas dit que le caoutchouc présent dedans présente d'aussi bonnes caractéristiques que l'OEM.

 
Ah quand même

tu as certes raison, mais comme j'ai eu des rapports ingés de goodridge, le fait est que ça vieillit moins vite à fortes sollicitations répétées.
la déformation répétée accélère les craquelures de la durite interne si elle n'est pas renforcée à l'extérieur.. Et là je vois pas quel argument tu vas me sortir. en F1 elles sont même tressées en carbone.
et en général, ça tient la vie du véhicule. A part si tu veux enculer de la mouche, mais vendredi c'est demain

 
Les fils uniques sont souvent les pires dans les successions des tantes/grands-parents
 
Cela dit, je suis dans une famille nombreuse, on n'est heuresement jamais tombés sur ce genre de c******. Les successions se sont toutes bien passées.

 
Je ne pense pas que la puissance et la masse de la charrette ait quelque chose à voir dans l'usure de sa plomberie.
Ça vieillit comme des pneus sans la friction, d'où la recommandation d'y inspecter à chaque maintenance et d'y remplacer tous les 10 ans par précaution.
 

 
Il suffit d'enfoncer la pédale au plancher une seule fois pour comprendre qu'il faut purger régulièrement (ou bien qu'il faut freiner avec les pneus comme Kronick ).
 

 
Les tuyaux de tracteurs et de Fen sont en caoutchouc/toile/métal exactement comme ceux des freins, mais juste dimensionnés à la bonne taille. Alors vu ce que ça se prend dans la gueule je ne pense pas que des freins devraient arriver aux limites de la techno .
 
Mais c'est vrai que les tuyaux flexibles de DA ont la même techno et osef si ça pète .

c'est l'utilisation intensive et la masse qui va faire la différence. +climat à la longue, lui (halfsup) il ne se tappe pas d'hiver comme nous en europe.
je lui ai demandé en 1- de regarder si c'était pas déjà renforcé, vu que c'est du amg.
sur ma golf 4 de payday    j'ai freiné 5fois en OEM et la pédale était au fond . depuis changement (10ans maintenant), RAS.  
 

Ah perso je pars du principe que tout ce qui est hors parents ne me concerne pas donc tantes etc osef. Idem grds parents

Je me doutais que ma question ferait débat !

Merci pour les avis, du coup je sais toujours pas quoi faire.
Effectivement, j'habite à la Réunion (il fait entre 12 et 26c° chez moi, rarement plus ou moins, humidité assez élevée, jamais de sel (ni marin ni de déneigement)).
Pas de trackday possible uniquement de la conduite virile en montage.

Jamais eu de soucis de freinage sur l'A45 qui est vraiment irréprochable, mais je m'interroge qd même sur une session >20/30min vu le poids du bestiau (~1.5T).

essaye de savoir pour AMG, ils font déjà attention à ce genre de problématique. pas comme la R19 mr X69.
de toute façon, ça ne te fera pas freiner plus court. juste plus longtemps

 
Rien n'était vraiment en mauvais état quand j'ai changé des tuyaux flexibles de 20 ans derrière et 11 ans devant sur ma R19 phase 4, pourtant ça a bouffé du sel vu la rouille de certaines pièces .
 

 
Rien de surprenant pour une VAG .
Mais si mes fiches sont exactes, tu as aussi changé les étriers et le fluide (probablement millésimé OEM ), ça fait une différence largement plus grande qu'un bout de tuyau.
 
C'est comme accuser les merguez d'être daubées de causer un intestin chatouilleux quand il y a un cubi de Château-Migraine vide à côté .
 

 
Pourquoi changer si c'est irréprochable ? Essaye de voir si ça tient la durée nécessaire .
 
Chez moi c'était progressif :

• Pneus Chinois en sueur -> finis puis remplacés par de la qualitay
• Pédale de frein un poil molle à mon goût mais largement suffisante -> liquide d'âge inconnu purgé
• Pilote qui fatigue avant les limites de la chariotte pourtant largement dépassables par un vrai pÿlote

les étriers+avia sont venu après car le mordant, n'était pas encore comme je voulais, mais j'avais purgé sur du OEM avant d'y aller. je suis quelqu'un de sérieux qd même.  je n'ai même pas augmenté le diamètre des disques. qui sont strictement conforme. juste allégés de 2kg.

Petite question:
 
 
Pour vous c'est quoi une sportive ?  
Quelles sont les conditions sinequanone pour qualifier une voiture de sportive ?  
 
Les chwals ? le chassis ? le toit retractable ? Le fait que ça pousse sur autobhan ?
 
 
     

T'as 8h d'avance.

 
Pour moi c´est ca  

Donc un bon chassis et surtout rétractable pour l´emmener en vacances
 
Ca s´écrit Autobahn