Elle est belle celle-là https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 92334.html
 
Disons que je peux choper une 996 cab à 30k€ avec moteur neuf de chez porsche (le garagiste qui a changé l’IMS a merdé, le mec se retourne contre lui, l’expert lui donne raison et le garagiste fait marcher son assurance pour payer le moteur porsche)
 
Et contrairement à la corvette, la porsche risque de prendre un peu de valeur dans les 5/10ans alors que la corvette va continuer de décoter ! Donc je vois aussi ça comme placement plus rentable qu’un livret A (surtout qu’un livret A, on peut pas rouler dedans )

Les voitures, il ne faut pas trop compter dessus côté rentabilité. Trop de paramètres aléatoires et les coûts sont élevés.  
Ne justifie pas ton envie de 996 dessus. Kiffe juste la voiture et place tes sous sur un ETF  CW8 ou WLD

Dans ton "investissement", tu comptes l'assurance et l'entretien ?
Edit :  

Les voitures, il ne faut pas trop compter dessus côté rentabilité. Trop de paramètres aléatoires et les coûts sont élevés.  
Ne justifie pas ton envie de 996 dessus. Kiffe juste la voiture et place tes sous sur un ETF  CW8 ou WLD

 
Elle est belle celle-là https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 92334.html
 
Disons que je peux choper une 996 cab à 30k€ avec moteur neuf de chez porsche (le garagiste qui a changé l’IMS a merdé, le mec se retourne contre lui, l’expert lui donne raison et le garagiste fait marcher son assurance pour payer le moteur porsche)
 
Et contrairement à la corvette, la porsche risque de prendre un peu de valeur dans les 5/10ans alors que la corvette va continuer de décoter ! Donc je vois aussi ça comme placement plus rentable qu’un livret A (surtout qu’un livret A, on peut pas rouler dedans )

Le titre du topic, qui au départ était une vanne, devient parfaitement adapté aux discussions.

C'est vrai que je n'ai jamais vu quelqu'un ici écrire

"J'ai acheté cette voiture parce que ballec j'ai envie de me faire zizir et puis c'est tout. Fuck l'isofix, fuck la décote, fuck le prix de l'essence, fuck la taille des pneus"

 
La Corvette a augmenté de 20% en 5 ans pour info. après, j'ai pas de boule de cristal donc aucune idée du prix de demain de l'une ou l'autre. Et j'ai pas besoin de vidanger mon livret A, ni de lui changer les plaquettes ni de lui payer une assurance

 
Je connais pas la 996 mais de ce que j'ai pu lire, la 996 sera mieux sur circuit, mais la corvette procurerait plus de sensations sur route.
Et surtout la corvette coûte pas grand chose en entretien, et le LS3 est probablement le V8 le plus fiable du monde.
 
Par contre les C6 LS3 coûtent cher je trouve.

 
Gros +1 là dessus    
 
On peut éviter de perdre trop d'argent/voir pas du tout, mais en gagner significativement, et sauf à de rares exceptions, cela relève de l'utopie.

 
Rares exceptions ? bah ça arrive pourtant.    
J'avais acheté ma 75 turbo Evoluzione en 2008 pour 8500 euros (avec 93.000 km), aujourd'hui, elle vaut 40/45.000 euros en France (beaucoup plus dans les autres pays). Trois ont été récemment vendues à ce prix. Je pourrai donc gagner de l'argent en la revendant.
De toute façon, je n'en ai absolument pas l'intention de la vendre. Je ne suis pas un spéculateur et cette voiture est ma Madeleine de Proust   je la garderai à vie.
Et perso, je trouve la cote totalement débile (ce n'est pas la seule, je pense aussi à sa concurrente la M3 E30 dont sa cote est encore plus débile...).

 
Petit service annuel à 400e et gros service à 800e tous les 4 ans ça va.
L'assurance si tu sors 1000e/an ça doit être grand max. C'est payé par la PV du CW8 tout ça

Rares exceptions ? bah ça arrive pourtant.  
[donne un exemple exceptionnel]

 
En même temps, des qu'on s'intéresse aux c6 on lit partout "prendre absolument une ls3", forcément ça augmente la cote .
 
Après, je ne sais pas si en terme d'agrément il y a une différence qui justifie les 10k€ d'écart. Et même si avec ces 10k on est pas très large pour financer une fiabilisation du ls2...
 
Après, c'est "cher" par rapport au prix d'époque (je me rappelle des pubs sur sport auto, avec des c6 affichées à moins de 60k neuves), mais ça l'est pas tant que ça face à la cote des concurrentes contemporaines genre 997s/r8, qui elles valaient beaucoup plus cher neuves, par contre.
 
Et globalement les voitures sympa de ces générations des années fin 2000 début 2010 tiennent bien la cote. L'intérieur a pas encore trop vieilli, l'équipement est déjà aux standards modernes niveau confort (réglages électriques, feux/EG auto, écran couleur, etc), les puissances sont largement suffisantes et on a les derniers moteurs où le grapillage de g de CO2 n'était pas en tête du cahier des charges...

Clair. Ne pense pas à la revente.
Que ce soit pour la C6 ou 996, si tu as le budget, que tu t'es bien renseigné et que tu as envie, fonce. Et n'écoute pas les pleutres qui gardent leur voiture au garage en esperant ne pas perdre d'argent, ils roulent à peine de peur de la casse et au final quand ils revendent ils n'auront jamais profité de l'expérience de ces voitures atypiques.

Ceux sont 2 voitures qu'on connaît depuis le temps, tu sais à quoi t'attendre si tu te renseignes bien. T'auras peu de surprises si tu choisis un modèle avec un bon suivi (l'IMS est un entretien dans la 996 et si le moteur est changé avec axe renforcé t'auras une proba infime d'avoir un problème)

 
Selon JM Meca (spécialiste assez reconnu, qui refait un paquet de moteur) chez qui j’étais il y a 3 semaines pour l’entretien de la mienne, les 996 ph2 avec moteur changé dont l’axe a été renforcé sont peut-être les 911 les plus fiables jusqu’aux 997 ph1 inclus. Il n a jamais vu de problème  sur ces moteurs. Et vu que c était quasiment le seul point faible.
Par contre faut bien vérifier que l axe soit renforcé. Même si certains numéro des série laissent peu de doute.

 
Petit service annuel à 400e et gros service à 800e tous les 4 ans ça va.
L'assurance si tu sors 1000e/an ça doit être grand max. C'est payé par la PV du CW8 tout ça

 
 
De ce que j’ai vu jusqu’à présent, les posches baissent jusqu’à leur 25ans, puis stagnent 5/10ans et ensuite, leurs cotes remontent (surtout les turbo, cab, targa, bref, pas les carrera de base)
Donc on peut dire qu’une 996 est à sa cote la plus basse je pense.
 
Pour les corvettes, on voit bien que c’est pas le cas (les C5 et C4 sont moins cher que les C6 donc quand les C7/C8 vont débarquer dans le marché de l’occasion, leur cote va bien baisser (il n’y a que les C1/C2 qui valent cher)
 
Donc l’absence de décote de la 996 permet au minimum de payer l’entretien VS une corvette.
D’autant plus si moteur neuf (et j’attend la liste des trucs fait dessus, de l’année/kilométrage, des options, etc)

De ce que j’ai vu jusqu’à présent, les posches baissent jusqu’à leur 25ans, puis stagnent 5/10ans et ensuite, leurs cotes remontent (surtout les turbo, cab, targa, bref, pas les carrera de base)
Donc on peut dire qu’une 996 est à sa cote la plus basse je pense.

Pour les corvettes, on voit bien que c’est pas le cas (les C5 et C4 sont moins cher que les C6 donc quand les C7/C8 vont débarquer dans le marché de l’occasion, leur cote va bien baisser (il n’y a que les C1/C2 qui valent cher)

Donc l’absence de décote de la 996 permet au minimum de payer l’entretien VS une corvette.
D’autant plus si moteur neuf (et j’attend la liste des trucs fait dessus, de l’année/kilométrage, des options, etc)

 
 
De ce que j’ai vu jusqu’à présent, les posches baissent jusqu’à leur 25ans, puis stagnent 5/10ans et ensuite, leurs cotes remontent (surtout les turbo, cab, targa, bref, pas les carrera de base)
Donc on peut dire qu’une 996 est à sa cote la plus basse je pense.
 
Pour les corvettes, on voit bien que c’est pas le cas (les C5 et C4 sont moins cher que les C6 donc quand les C7/C8 vont débarquer dans le marché de l’occasion, leur cote va bien baisser (il n’y a que les C1/C2 qui valent cher)
 
Donc l’absence de décote de la 996 permet au minimum de payer l’entretien VS une C6 qui va voir son prix diviser par 2 dans 5/10ans.
D’autant plus si moteur neuf (et j’attend la liste des trucs fait dessus, de l’année/kilométrage, des options, etc)
 
Ah oui : je roule peu (2000 à 3000kms/an/voitures)

 
 
De ce que j’ai vu jusqu’à présent, les posches baissent jusqu’à leur 25ans, puis stagnent 5/10ans et ensuite, leurs cotes remontent (surtout les turbo, cab, targa, bref, pas les carrera de base)
Donc on peut dire qu’une 996 est à sa cote la plus basse je pense.
 
Pour les corvettes, on voit bien que c’est pas le cas (les C5 et C4 sont moins cher que les C6 donc quand les C7/C8 vont débarquer dans le marché de l’occasion, leur cote va bien baisser (il n’y a que les C1/C2 qui valent cher)
 
Donc l’absence de décote de la 996 permet au minimum de payer l’entretien VS une C6 qui va voir son prix diviser par 2 dans 5/10ans.
D’autant plus si moteur neuf (et j’attend la liste des trucs fait dessus, de l’année/kilométrage, des options, etc)
 
Ah oui : je roule peu (2000 à 3000kms/an/voitures)

Pas mal de contre exemple quand même dans l'histoire récente, rien qu'en regardant les 991 et 981, elles remontent après à peine 5 ans.
Bon, l'effet covid, pénurie, écotaxe et électrique a peut-être joué un rôle là-dedans aussi...

J’ai déjà une camaro V8 de 88 mais j’ai jamais testé de flat6.
 
D’ici 5/10ans, je passerai sur une électrique (M3 perf ? )

 
C'est vrai que je n'ai jamais vu quelqu'un ici écrire  
 
"J'ai acheté cette voiture parce que ballec j'ai envie de me faire zizir et puis c'est tout. Fuck l'isofix, fuck la décote, fuck le prix de l'essence, fuck la taille des pneus"

 
C'est vrai que je n'ai jamais vu quelqu'un ici écrire  
 
"J'ai acheté cette voiture parce que ballec j'ai envie de me faire zizir et puis c'est tout. Fuck l'isofix, fuck la décote, fuck le prix de l'essence, fuck la taille des pneus"

 
 
De ce que j’ai vu jusqu’à présent, les posches baissent jusqu’à leur 25ans, puis stagnent 5/10ans et ensuite, leurs cotes remontent (surtout les turbo, cab, targa, bref, pas les carrera de base)
Donc on peut dire qu’une 996 est à sa cote la plus basse je pense.
 
Pour les corvettes, on voit bien que c’est pas le cas (les C5 et C4 sont moins cher que les C6 donc quand les C7/C8 vont débarquer dans le marché de l’occasion, leur cote va bien baisser (il n’y a que les C1/C2 qui valent cher)
 
Donc l’absence de décote de la 996 permet au minimum de payer l’entretien VS une C6 qui va voir son prix diviser par 2 dans 5/10ans.
D’autant plus si moteur neuf (et j’attend la liste des trucs fait dessus, de l’année/kilométrage, des options, etc)
 
Ah oui : je roule peu (2000 à 3000kms/an/voitures)

La Corvette est pas du tout comparable a ta Camaro, et le moteur est loin d'être la seule différence entre le Porsche et la Corvette.

Va essayer les deux.

De ce que j'ai lu/vu même l'axe renforcé finit par se casser ou s'user. Donc à changer régulièrement.

 
Je pensais que les corvette C4 (même génération que ma camaro) serait plus puissante mais même pas (même moteur, même puissance, hormis la ZR1 effectivement mais trop cher et pas dispo en cab il me semble)
Faut dire que j’ai la version ultime de la camaro, pas la version de base (iroc-Z Z28 : 4 freins à disque, TORSEN, etc)
Si elle était cab, je la changerai même pas (bon, c’est une targa, c’est déjà pas si mal)

Le creux des 996 est déjà passé.

Pardon j'ai confondu avec les roulements en effet, et ça visiblement c'est un des défauts de conception du moteur.

 
 
Alors c'est ce que j'ai fait et j'ai plus d'argent Et j'espère pouvoir le refaire dans 2 ou 3 ans

 
Je pense aussi que je me prends trop la tête avec un CDC alambiqué et que ca va se finir en bétaillière infâme pas chère histoire d'avoir zéro regrets.
 
Puis au moins, j'aurais les fonds de prêt quand viendra le jour du craquage pour une NC/ND d'égoïste comme tout monde.

 
 
De ce que j’ai vu jusqu’à présent, les posches baissent jusqu’à leur 25ans, puis stagnent 5/10ans et ensuite, leurs cotes remontent (surtout les turbo, cab, targa, bref, pas les carrera de base)
Donc on peut dire qu’une 996 est à sa cote la plus basse je pense.
 
Pour les corvettes, on voit bien que c’est pas le cas (les C5 et C4 sont moins cher que les C6 donc quand les C7/C8 vont débarquer dans le marché de l’occasion, leur cote va bien baisser (il n’y a que les C1/C2 qui valent cher)
 
Donc l’absence de décote de la 996 permet au minimum de payer l’entretien VS une C6 qui va voir son prix diviser par 2 dans 5/10ans.
D’autant plus si moteur neuf (et j’attend la liste des trucs fait dessus, de l’année/kilométrage, des options, etc)
 
Ah oui : je roule peu (2000 à 3000kms/an/voitures)

 
Et niveau conso, la 996 doit bien faire 5l de moins au 100 VS la C6 non ?