Reprise du message précédent :

si elle te demande de lui montrer ton truc, tu lui dit que dans la bagnole ya pas assez de recul

 
Ca fait un bon point pour la C63S et la M4 ça  

C'est avec l'inertie que tu fais glisser l'arrière d'une traction (ou pour initier une glisse avec une propu ou 4x4 qui ne veut pas glisser), du coup il faut une vitesse initiale minimum pour freiner assez fort et assez longtemps pour faire glisser l'arrière.
Si ça tient trop tu mets 4 bar dans les pneus .

https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 45725.html
 
Pk aller regarder des caisses à 70/80k
 
C'est propre ça.
 
M4, 50 000 euros. 1ere main fin 2018 12 000 km.
 
Avec 8k€ de change la ligne et j'ai un engin de guerre à peu de frais.

https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 14670.html
 
40 000 euros    
 
A ce prix là j'installe des sièges neufs, je fais un covering, un detailing complet intérieur + la ligne et j'ai une M4 neuve pour 55k€ tout compris non ?
 
Je pensais pas que yavait un tel gap de prix entre C63S et M4 c'est de la folie.
 
En cabriolet en plus c'est le feu.

en black series, je trouve pas que c'est le feu
ça ressemble à un random pack M en mazout, tu vaux mieux que ça AMHA

 
C'est vrai ça, c'est comme s'acheter une TT alors qu'il existe la R8    

 
Ou acheter la R8 quand il existe la Huracan    
 
Ou acheter la Huracan quand il existe l'Aventador    
 
Encore deux posts comme ça et on parle de la SVJ tant qu'à faire  

 
Les sièges sont trop usés pour toi ?  

 
Si ya un truc qui est révélateur d'une voiture d'occasion c'est l'état des sièges.
 
Ca mange pas de pain de changer les sièges et faire un detailing intérieur pour avoir la sensation d'être dans une voiture neuve.
 

Depuis qu'ils vendent des diesels en fait

Il doit manquer un 1 devant le kilométrage.

Et pis même pas besoin de descendre le compteur ça a déjà été fait.

Salut à tous,
 
Une fois de plus j’ai une requête pour les Pro de la MX5.
 
J’ai vu ce modèle qui est tranquillou dans mon tarif et dont la configuration me plaît (= siège marron )
 
Look at the offer I found on Luxauto.lu!
 
Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Skycruise
Registration: 2017-08
Fuel: notApplicable
Price: 18.990 €
 
Link: https://luxauto.lu/en/usedcar/mazda [...] id=1211998
 
Problème le kilométrage: 108k km. Alors je sais que la MX5 est connue pour sa fiabilité and co, cela signifie-y-il que je peux y aller franco sur les gros kilométrages ? De prime abord je m’en fou du kilométrage au delà de l’aspect fiabilité, tout ce que je veux c’est une caisse fun

Au pire du pire, si mauvais conducteur et peu d'autoroute. Un embrayage ?
Et si peu d'autoroute. Il faut aussi prévoir 4 amortisseurs prochainement.  

Alors la où on vit mieux vaut qu'elle ai pas fait trop d'autoroute, c'est là qu'on nique l'embrayage

C’est plutôt costaud, il y a eu quelques problèmes de boites sur les 2015-2016 en 2L
 
A part ça pas grand chose à signaler

La mienne (une 2016 soft top) va sur ses 85k bornes, elle est comme neuve: 0 bruit parasite, strictement rien à part les consommables (et encore, les freins sont d'origine)...conso d'huile à 0
 
Ça vieillit extrêmement bien (seul truc qu'on peut lui reprocher c'est une peinture fragile, j'ai quelques petits éclats de gravillons sur ailes avant/capot), merci la conception à la japonaise+ le poids ultra-reduit qui fait que ça s'use pas
 
Vraiment une caisse sans souci
 

Pile le modèle idéal de ton CDC: fiable et fun ! (Et pas cher à faire rouler)

Merci pour vos retour  
 
Oui mon but c’est d’éviter d’aller au garage bien sûr pour ne pas flamber mon fric (c’est aussi pour ça que je me retiens de prendre une Boxter ) mais aussi par flemme
 
Mais bref, du coup suite à vos réponse, ma question bonus seraient: si je dois changer amortisseurs/boîte ou autre sur ce type de caisse, dois je m’attendre à des grosses dépenses ? 500€ ? 5000€ ?
 
Merci d’avance,
 
J’espère que tout cela sera concrétisé pour debut 2022

Entre amortisseurs et boîte c'est un peu le grand écart niveaux dépenses.
Je dirais 400€ pour amortisseurs et environ 2000/2500 pour boîte.

Ok merci
 
Après pour la boîte en principe c’est mesurable surtout si j’achète à un pro non ?
 
Désolé pour mes questions de n00b

c'est rare de changer une boite qd même  
toutes mes rougnes sont en boite d'origine, si tu entretiens correctement c'est à vie AMHA.

Oui sauf si ya un vrai problème de conception, ça arrive parfois mais j'avais jamais entendu sur mx5, surprenant chez les japs.

Il y a pas beaucoup de cas non plus

Quelques cas aux US sur des 2.0 utilisées en Autocross (donc boite utilisée de façon très virile)
Je me demande même s'il y en a eu en Europe...
Après tu testes celle-la, s'il y a un souci de boîte tu le verras de suite (c’est la 2 et la 3 qui rentrent plus/sautent de suite, je crois)... si OK très peu de chance que ça t'arrive après achat sauf gros gros bourrinage
Y'a une vidange boite/pont préconisée à 100k, je l'ai fait l'année dernière, 100/150 euros de memoire

Comme Kronick : si tu as pris les pires pneus de kumho ça peut se comprendre, mais c'est une bonne marque avec plein de bons pneus. J'ai des Ecsta HS51 sur le C350, absolument aucun souci (sur sec et pluie).

La G20 est une 4 cylindres, la 340i f30 est une 6 en ligne. Si le but est de s'amuser au volant je prendrais la f30 sans hésiter.

Ah les bonnes affaires allemandes

J'ai une 124 de 2016 portée à 32k kms (achetée en 2019) donc c'est pas complètement comparable mais il y a pas mal de pièces communes (trains roulants, boite, intérieur, capote, accessoires moteur (batterie, faisceaux, ...).

Personnellement très content niveau fiabilite depuis maintenant 2 ans. Juste un petit point qui doit être commun avec les ND, c'est mon bocal de liquide lave glace (badge Mazda) qui se vide en une nuit. C'est apparemment dû aux connecteur sur les lave phares mais la flemme d'avoir réparé. Sinon ... rien depuis

L'intérieur est bien fini, que ce soit niveau ajustements, qualité des plastiques, et 0 bruit de rossignol après 5 ans. Y'a juste un point qui faut faire gaffe c'est niveau capote soft top avec les appuies têtes, il y a pas beaucoup de jeu capote fermée. Je sais pas s'il y a déjà eu des déchirures de capotes mais je fais confiance à Mazda pour ce point là.

Pour la boîte, très précise, elle est vraiment bien pour de la conduite un peu appuyée. Le levier très court est bien pratique aussi.

Et c'est plus beau que la ND!

 
Ça c'est un avis totalrment subjectif.
Que je ne partage absolument pas.

les 2 sont assez désirables . je donne un léger avantage à la mazda.

Clairement subjectif.
Mais t'as le droit d'aimer le look de voiture sans permis

 
La boîte de la 124 est justement une boîte de NC ils ont conçu une boîte +légère/encore plus précise pour la ND, du coup les valeurs de couple du 1.5 turbo Fiat passaient pas sur cette nouvelle boîte
Et pas de lave-phare sur ND, c'est du full LED, pas de Xenon (où le lave-phare est obligatoire)
 
La capote est commune par contre (jamais eu le souci de contact sur les arceaux sur la mienne)

La Fiat 124 aussi est en LED mais elle a bien des laves-phare.

Petit préférence pour la ND pour moi, mais je roulerais avec plaisir en 124 aussi

 
Je confirme, une connaissance a fait changer sa boite en garantie 3 fois. Mais c'est un champion d'Autocross et la voiture a un pont court et des Hoosier A7 de 295 de large avec des suspattes a 5K + rotules rigides    Modèle 2017

Bien sûr:
https://www.miata.net/garage/tsb/Un [...] 20Gear.pdf
Pas besoin d'une utilisation abusive, vers 20000-40000km un gros bruit apparaît au changement de rapport 1 vers 2 et 2 vers 3.

Elles sont fragiles ces jap'

Chez Renault, tant qu'il y a pas 100g de limaille dans l'huile de vidange, le remplacement est inutile.

Toujours en boîte 4?

Plus que quelques mois et ça fera 2 ans.  

Normal chez Renault le moteur pète avant d’user la boîte.