Reprise du message précédent :

Une F430 sur le circuit TopGear fait moins bien qu'une M2.
Voilà voilà...

Pas impossible qu'une 360 se fasse mettre à l'amende par une..... RS3.

Après niveau plaisir ça doit toujours être bien sympa, plus en tous cas qu'une a3.
Mais voilà la conception à part en quelques mots sur une fiche technique, pas comparable à la c8 je pense.

 
cette ref  

Faut pas oublier que la grosse diff entre une voiture d'il y a 20 ans sur un tour chrono c'est aussi les pneus
 
Sinon les jantes carbones c'est une vraie connerie, le carbone est trop fragile il y aura des pets de partout irréparables donc ça sera vite moche

Ca dépend si tu veux du joli ou du perf

sinon ça existe des enjo de 20p

Si j'avais utilisé le Nurb on m'aurait dit la même chose.
Alors vas y, cite tes sources

Si j´achète une 360 aujourd´hui c´est pour rencontrer régulièrement la jeune stagiaire de l´accueil du garage qui s´occupe des réparations, et lui montrer que je pèse dans le game  

zeperf

 
Ils auraient annoncé 1.5s au tour de mieux (quel circuit?) avec les jantes carbone... J'imagine un circuit local aux US... Si c'est vrai c'est énorme...et peu croyable...

tu as déjà couru avec des bottes pleines d'eau? c'est le même principe

 
Il suffit de voir la différence de masse d'un pneu à l'autre, surtout avec des pneus bien larges à structure la plus rigide possible. Les jantes en fibre sont un choix entre masse et rigidité, mais en sacrifiant la résistance aux chocs.
 
D'ailleurs c'est une mode assez ancienne : https://www.citrowagon.fr/783_resta [...] es_rr.html

tout ce qui est masse en rotation/non supendue ça compte presque triple

Non.
Pour ce qui est en rotation, il y a ce qu'on appelle le moment d'inertie, qui fait que plus une masse est éloignée de son axe de rotation (par exemple une roue), plus ce moment d'inertie est élevé.

Essaye de tourner sur toi-même avec des bottes pleines d'eau collées à ton tronc ou à bout de bras pour voir la différence .

La masse non-suspendue (et idem avec les moments d'inertie des trucs en rotation), ça fait juste travailler les trains roulants et la direction (et donc la tenue de route et l'usure du bordel). Ça ne peut pas compter double ni triple, c'est juste différent.

une roue globalement (pneu+jante+disque frein), c'est une masse non suspendue et en rotation.
j'en reviens à accelerer et freiner avec des bottes pleines d'eau. tu sauras qu'alleger tout ce bordel revient à compter triple (grosso merdo) le poids que tu peux retirer sur une bagnole. on ne va pas rentrer dans les équations différentielles

Mais qui fait ça ??

un patineur artistique par exemple?

Du coup en gagnant 5kg fois 4 roue x "compte triple memaster" on arrive à 60kg. Sur un bolide qui tourne vers les 1500kg. Et ça fait gagner 1.5s au tour ? Ya pas mal de pilotes qui vont pouvoir gagner une demi seconde en arrêtant les restos.

Alors qu'il suffit de rouler avec le réservoir presque vide

vous avez des pb avec la physique élémentaire sur ce forum ou bien?
c'est en accel ou au freinage qu'on gagne en masse équivalente chassis.
le reste du temps (à l'arret ou à vitesse constante), la voiture est allégée de 5kg x 4 roues, j'espère que je ne vous apprends rien

Récemment, j'ai perdu 4.4kg par roue.

J'ai rien senti.  

Enfin, je fais 60kg maintenant, c'est peut être pour ça. Objectif 65.
Heureusement que j'ai viré la roue de secours pour compenser.  

 
On gagne quoi ?

On gagne rien, test entre des forgées et non forgées sur Lotus V6 aucun gain sur un 1000
D'après certains ça se ressent un peu sur circuit en maniabilité, perso j'ai vu aucune différence sur route entre celles que j'avais essayé en jantes d'origine et la mienne où j'avais fait monter des forgées à l'achat

 
D'après Koenigsegg :

 
D'après Ronal Carbon Revolution :

toi? l'occasion d'être ridicule peut être...

 
Nan mais je sais, moi aussi j'ai fait Math Sup et Spe option physique et de la meca en ecole d'inge    
 
Pour ma part j'ai essaye plusieurs sets de roues et j'ai jamais vu une différence significative sur ma 350Z.
 
En revanche sur la C7, mon jeu piste fait bien 5kg de moins par roue et oui je sens une différence notable en accélération. Les jantes d'origine avec les pneus runflats sont ridiculement lourdes... Mes 18 de piste avec les slicks sont sacrement plus legeres. Mais de la a voir 1.5s de gain par tour ca me semble énorme ? Mais au vu des essais Ronal sur GT3 on parle bien d'un gain similaire donc finalement ca semble bien possible...

C'est surtout des résultats avec des pilotes professionnels, c'est pas comparable avec des lambdas comme nous, donc forcément nous on voit pas la différence, mais c'est pas pour autant que ça ne change rien

ça dépend évidemment du rapport engagé aussi. C'est sur que le gain est là en relances et freinage. 4kg par roue c'est déjà énorme sur un train avant de traction...
Mais j'avais pas spécialement envie d'entrer dans une démonstration pasque
1- HFR
2- c'est de la physique élémentaire.
Dans la vraie vie, on gagne une part en consommation/pollution (et confort) également, pas forcément en sensations brutes.

 
Et en plus ça coute moins cher à la pompe, best solution ever  

 
A basse vitesse c'est clairement plus sensible oui... Niveau sensations ca donne l'impression d'avoir environ 100kg de moins
 
C'est juste que dans l'absolu 1.5s c'est le passage en des pneus été UHP et des semi slicks. C'est énorme juste pour du gain en accel freinage (le grip en courbe doit n'être que minimalement affecte)  

Quoi le prix du gazole? J'm'en fous, j'en mets toujours pour 20 balles

et 100kg de moins ça fait combien en équivalent cheval vapeur?

Ce sont des valeurs obtenues dans des cas très particuliers : roues de grand diamètre et très larges (donc beaucoup de masse loin de l'axe de rotation, donc un moment d'inertie élevé).

Là où c'est différent de la masse, c'est que le moment d'inertie ne fait aucune différence en fonction de la pente (sauf sa masse propre). Parler de "3 fois plus" est probablement exact dans un cas très particulier, mais c'est faux en règle générale .

Le coup des masses non-suspendues, c'est surtout problématique sur un terrain abimé (rallye, tout-terrain), où l'inertie fait "flotter" les roues et met des contraintes sur la suspension. Sur un circuit impeccablement surfacé, ce n'est pas vraiment un problème.
Il y a aussi des pièges où ça peut faire de la merde avec des résonnances improbables quand on bricole trop certains paramètres (enfin alléger ne devrait pas poser de souci, c'est plus souvent quand Jacky62 met des gentes 18 pousses de 30kg à la place du 14" d'origine d'une Clio).

tu vas donc le démontrer  

Si on fait un concours de jantes, je préviens, j'ai gagné d'avance.

Perso, j'ai des jantes noires, c'est moi qui gagne, nan ?

4.5kg par jante de mon côté, j'attends de voir mieux

Kosei K1 Racing TS 15x7" en 4x108 quasi neuves, juste un peu de piste dans les dents. L'une a besoin d'un passage au Portugal pour refaire le bord de la jante, il est légèrement fêlé suite à un vibreur prit un peu violemment

(Ouais je les vends )

 
En mauvais goût assurément

Une vingtaine de kg d'alu forgé ici. (avion de chasse)
Ça donne un beau pied de table basse en verre.

Hier j'ai conduit une Cayman 2012 en 2.9 (donc pas la S, dernière version de la génération 2006-2012 remplacée en 2013).
Je comprends ce qu'on peut aimer, gros sentiment de confort et de rigidité, ca fait très "solide" et c'est plaqué au sol tout en étant bien amorti et les sièges sont très bons.
Par contre, l'intérieur "cuir intégral" vieillit presque aussi mal qu'une Maserati et surtout, le moteur (sans option échappement sport - full stock) sonne à peu près aussi bien qu'un alternateur (en tous cas sous les 4-5000tr/mn).
Elle était en PDK7, surement une ancienne génération, boite correcte sans etre exceptionnelle. D'après mes lectures le 3.4 sonne comme le 2.9, j'ai vraiment du mal à comprendre comment le flat 6 peut etre aussi encensé... Ca sonne moins bien qu'un bon V6 (par exemple de 370Z), sans compter que ce n'est pas particulièrement puissant pour la cylindrée. La puissance est délivrée d'une manière assez linéaire, ca ne manque pas de couple, mais rien de passionnant.
Pas une voiture pour moi donc... Peut-etre en Boxster avec un échappement sport... Mais à des prix à peu près comparables vers chez moi, je choisis la C7 sans y réfléchir à deux fois.

P'tain dire qu'un VQ37 fait mieux qu'un flat 6 faut le faire. Je suis pas un défenseur des flat pourtant sur la sonorité, on trouve mieux ailleurs. Mais pas chez Nissan, la 370z fait du bruit, mais rien de mélodieux.

En revanche c'est vrai qu'une échappement à clapets ça fait la différence sur les 987.