C'est plutôt le bordel dans le calculo qui est volontairement ralenti .
 
Quand tu appuies sur la pédale, tu tires sur le câble (avec son élasticité et un éventuel jeu ), le papillon bouge direct. Avec un papillon motorisé, la consigne des potars de la pédale arrive instantanément au calculo (temps de lecture de l'ADC et traitement par le calculo), sauf qu'on filtre cette consigne (le signal est parfois bruité, mais ça ne prend que quelques dizaines de ms), on y applique une courbe de réponse custom (instantané) et on lisse la réponse. Ensuite on envoie le signal dans un solénoide ou un moteur-réducteur électrique (un peu comme un haut-parleur ou un chariot d'imprimante jet-d'encre).
En gros l'acquisition est quasi-instantanée et la commande de l'actionneur est rapide devant le temps de réponse d'un pied (sauf peut-être celui d'Ayrton Senna ).
À part cette étape, le fonctionnement est le même : potar pour connaître la position réelle du papillon pour agir pendant une action transitoire, capteur de pression ou débitmètre pour fonctionner en boucle semi-ouverte (temps de réponse qui dépend de la géométrie du collecteur), sondes O2 pour réagir en régime établi.
 
L'étape qui est tritiquée, c'est le filtrage/lissage, où le signal passe par une moyenne glissante de parfois quelques centaines de ms pour rendre la conduire "souple".
 
L'autre chose qui limite le temps de réponse, c'est la distance entre le papillon (pression atmo) et le cylindre (dépression). Si tu ouvres d'un coup, il va falloir que l'air se déplace de la boite-à-air, comme si tu ouvrais le robinet d'un tuyau d'arrosage.
C'est ça qui fait qu'un moulin fait pour cruiser (tuyaux d'admission longs pour jouer avec des ondes stationnaires/résonnances et bien remplir les cylindres à charge partielle/faible régime) aura un temps de réponse beaucoup plus long qu'un machin marchfor à plusieurs papillons montés direct sur la culasse (marchfor à haut-régime, réponse quasi-instantanée à la pédale, mais pollution/consommation pourrite/broutage à faible charge ou faible régime).
 
Ça peut expliquer pourquoi un moteur ACAV pas au mieux de sa forme (fuites de vide, système ACAV grippé, calculo qui fait ce qu'il peut avec ses maps ne correspondent pas à la réalité et des capteurs aveugles) peut réagir plus lentement qu'un moulin Taudi atmou en bon état (et sûrement un "Schport-modus" pour "optimiser" la réponse de la pédale), malgré un papillon électrique au lieu de mécanique.

C'est plutôt le bordel dans le calculo qui est volontairement ralenti .

Quand tu appuies sur la pédale, tu tires sur le câble (avec son élasticité et un éventuel jeu ), le papillon bouge direct. Avec un papillon motorisé, la consigne des potars de la pédale arrive instantanément au calculo (temps de lecture de l'ADC et traitement par le calculo), sauf qu'on filtre cette consigne (le signal est parfois bruité, mais ça ne prend que quelques dizaines de ms), on y applique une courbe de réponse custom (instantané) et on lisse la réponse. Ensuite on envoie le signal dans un solénoide ou un moteur-réducteur électrique (un peu comme un haut-parleur ou un chariot d'imprimante jet-d'encre).
En gros l'acquisition est quasi-instantanée et la commande de l'actionneur est rapide devant le temps de réponse d'un pied (sauf peut-être celui d'Ayrton Senna ).
À part cette étape, le fonctionnement est le même : potar pour connaître la position réelle du papillon pour agir pendant une action transitoire, capteur de pression ou débitmètre pour fonctionner en boucle semi-ouverte (temps de réponse qui dépend de la géométrie du collecteur), sondes O2 pour réagir en régime établi.

L'étape qui est tritiquée, c'est le filtrage/lissage, où le signal passe par une moyenne glissante de parfois quelques centaines de ms pour rendre la conduire "souple".

L'autre chose qui limite le temps de réponse, c'est la distance entre le papillon (pression atmo) et le cylindre (dépression). Si tu ouvres d'un coup, il va falloir que l'air se déplace de la boite-à-air, comme si tu ouvrais le robinet d'un tuyau d'arrosage.
C'est ça qui fait qu'un moulin fait pour cruiser (tuyaux d'admission longs pour jouer avec des ondes stationnaires/résonnances et bien remplir les cylindres à charge partielle/faible régime) aura un temps de réponse beaucoup plus long qu'un machin marchfor à plusieurs papillons montés direct sur la culasse (marchfor à haut-régime, réponse quasi-instantanée à la pédale, mais pollution/consommation pourrite/broutage à faible charge ou faible régime).

Ça peut expliquer pourquoi un moteur ACAV pas au mieux de sa forme (fuites de vide, système ACAV grippé, calculo qui fait ce qu'il peut avec ses maps ne correspondent pas à la réalité et des capteurs aveugles) peut réagir plus lentement qu'un moulin Taudi atmou en bon état (et sûrement un "Schport-modus" pour "optimiser" la réponse de la pédale), malgré un papillon électrique au lieu de mécanique.

Les systèmes antipollution participent aussi à ralentir les montées dans les tours et la vitesse de réponse, parce que monter en régime c'est bien, mais il ne faudrait pas le faire trop vite pour conserver une bonne combustion tout le temps... l'époque où on balançait des mélanges très riches dans les cylindres et où le moteur se débrouillait pour cramer ce qu'il pouvait, est définitivement derrière nous.

Aujourd'hui un jeu dans la gaine avant que le câble soit tendu et actionne le papillon dure plus longtemps que le temps d'interprétation et filtrage du signal par un calculateur.

 
 
 
 
 
mais c'est surtout une connerie les pneus siglés marque+agrée audi (porsche fait ça je crois aussi?)

 
Quand j'ai "cramé" mes pneus sur le circuit, Audi avait refusé de me monter d'autres pneus que les pneus d'origine en évoquant la garantie. C'était particulièrement chiant parce que pour le coup les P ZERO "optimisés pour ma voiture" étaient facturés deux fois plus cher que les normaux. Puis bien évidemment, vu que c'est une quattro il a fallu changer les 4 . 2000 euros .
 
Pourquoi PS4S c'est mieux que P Zero ?
 
Tu penses quoi des Corsa du coup ?
 
Je vais pas sentir la différence en conduite sportive sur des petites routes de campagne avec des semi slick par rapport aux P ZERO ou PS4S ?
 
Quid des Michelin PSS ?
 

 
jpp de vous

Le mode sport de la Z4 change la loi de la pédale d'accélérateur, t'as l'impression d'avoir +50ch alors qu'en fait t'es à 100% à mi pédale

Le mode sport de la Z4 change la loi de la pédale d'accélérateur, t'as l'impression d'avoir +50ch alors qu'en fait t'es à 100% à mi pédale

Et la, depuis la reprog, même le mode normal est devenu hyper sensible. C'est un sport+.   A 1cm de course d'accélérateur t'es a 100%. En ville c'est un peu pénible a chaque démarrage

 
C'est plutôt le bordel dans le calculo qui est volontairement ralenti .
 
Quand tu appuies sur la pédale, tu tires sur le câble (avec son élasticité et un éventuel jeu ), le papillon bouge direct. Avec un papillon motorisé, la consigne des potars de la pédale arrive instantanément au calculo (temps de lecture de l'ADC et traitement par le calculo), sauf qu'on filtre cette consigne (le signal est parfois bruité, mais ça ne prend que quelques dizaines de ms), on y applique une courbe de réponse custom (instantané) et on lisse la réponse. Ensuite on envoie le signal dans un solénoide ou un moteur-réducteur électrique (un peu comme un haut-parleur ou un chariot d'imprimante jet-d'encre).
En gros l'acquisition est quasi-instantanée et la commande de l'actionneur est rapide devant le temps de réponse d'un pied (sauf peut-être celui d'Ayrton Senna ).
À part cette étape, le fonctionnement est le même : potar pour connaître la position réelle du papillon pour agir pendant une action transitoire, capteur de pression ou débitmètre pour fonctionner en boucle semi-ouverte (temps de réponse qui dépend de la géométrie du collecteur), sondes O2 pour réagir en régime établi.
 
L'étape qui est tritiquée, c'est le filtrage/lissage, où le signal passe par une moyenne glissante de parfois quelques centaines de ms pour rendre la conduire "souple".
 
L'autre chose qui limite le temps de réponse, c'est la distance entre le papillon (pression atmo) et le cylindre (dépression). Si tu ouvres d'un coup, il va falloir que l'air se déplace de la boite-à-air, comme si tu ouvrais le robinet d'un tuyau d'arrosage.
C'est ça qui fait qu'un moulin fait pour cruiser (tuyaux d'admission longs pour jouer avec des ondes stationnaires/résonnances et bien remplir les cylindres à charge partielle/faible régime) aura un temps de réponse beaucoup plus long qu'un machin marchfor à plusieurs papillons montés direct sur la culasse (marchfor à haut-régime, réponse quasi-instantanée à la pédale, mais pollution/consommation pourrite/broutage à faible charge ou faible régime).
 
Ça peut expliquer pourquoi un moteur ACAV pas au mieux de sa forme (fuites de vide, système ACAV grippé, calculo qui fait ce qu'il peut avec ses maps ne correspondent pas à la réalité et des capteurs aveugles) peut réagir plus lentement qu'un moulin Taudi atmou en bon état (et sûrement un "Schport-modus" pour "optimiser" la réponse de la pédale), malgré un papillon électrique au lieu de mécanique.

Le mode sport de la Z4 change la loi de la pédale d'accélérateur, t'as l'impression d'avoir +50ch alors qu'en fait t'es à 100% à mi pédale

Le pire que j'ai expérimenté c'est la CLA45 avec son double embrayage qui ne colle pas sur les premiers centimètres puis part d'un coup. Quelle horreur cette boite.

 
Comme toujours, au lieu d'avoir douze milliards de "mode" à la con, plus caricaturaux les uns que les autres, je suis pour l'abolition des modes, et avoir un seul et unique réglage bien foutu.
 
Mais pour ça évidemment il faut un peu travailler sur la mise au point et avoir du savoir faire chez les constructeurs...

Je suis pour le mode sport de l'ESP par contre, je trouve le compromis intéressant entre un truc trop castrateur et conduire sans filet

Comme toujours, au lieu d'avoir douze milliards de "mode" à la con, plus caricaturaux les uns que les autres, je suis pour l'abolition des modes, et avoir un seul et unique réglage bien foutu.

Mais pour ça évidemment il faut un peu travailler sur la mise au point et avoir du savoir faire chez les constructeurs...

 
Faut essayer les bonnes voitures, personnellement je ne veux plus de voitures sans modes de conduites pour le quotidien. C'est tellement agréable d'avoir toujours la voiture réglée comme il faut pour la situation dans laquelle tu te trouves. Ça prend le temps d'appuyer sur un bouton et tu passes du mode confort au mode sport, sport+ ou track, et inversement. L'amortissement et la direction suivent le mouvement, de même que la sensibilité de l'accélérateur et la boîte. Que du bonheur.

 
Faut essayer les bonnes voitures, personnellement je ne veux plus de voitures sans modes de conduites pour le quotidien. C'est tellement agréable d'avoir toujours la voiture réglée comme il faut pour la situation dans laquelle tu te trouves. Ça prend le temps d'appuyer sur un bouton et tu passes du mode confort au mode sport, sport+ ou track, et inversement. L'amortissement et la direction suivent le mouvement, de même que la sensibilité de l'accélérateur et la boîte. Que du bonheur.

Ca devrait être l'unique mode de l'ESP    
 
Sur le Cayman (je rabache toujours le Cayman mais bon...) l'ensemble de béquille électronique était super bien réglé, efficace sans que tu te rendes compte qu'il agit, même en roulant fort.
Juste le filet de sécurité nécessaire, et possible de mettre OFF pour piste, car sur route aucun intérêt.
 
J'aime les voitures bien réglés

Faut essayer les bonnes voitures, personnellement je ne veux plus de voitures sans modes de conduites pour le quotidien. C'est tellement agréable d'avoir toujours la voiture réglée comme il faut pour la situation dans laquelle tu te trouves. Ça prend le temps d'appuyer sur un bouton et tu passes du mode confort au mode sport, sport+ ou track, et inversement. L'amortissement et la direction suivent le mouvement, de même que la sensibilité de l'accélérateur et la boîte. Que du bonheur.

Mais du coup la Clio n'a pas d'ESP (et peut-être même pas l'ABS vu que c'était en option), est-ce que tu trouves ça gênant

Un ESP c'est quand même très efficace pour t'empêcher de te mettre au tas. Bien sur si tu arrive 100 km/h trop fort pour un virage, ESP ou pas t'es cuits

 
Oui c'est bien sur les voitures en général, après tu as pas mal d'aide qui me font chier, voire qui m'empêcheraient d'acheter une bagnole, florilège de mes dernières expériences:
 
- Audi A1: Le lane assist forcé par défaut, que tu dois aller dans dix menu pour pouvoir le virer, à chaque fois que tu utilises la voiture. Sinon le truc te force et rend dur ta direction si tu franchis une ligne/pointillé sans clignots     J'ai trouvé ça hyper dangereux
 
Même avis, et peu importe la marque, le mieux à la limite c'est Renault, mais même là j'ai détesté. Bonus sous la grosse pluie, tu vois mal les marquages, tu t'en rapproche trop, le truc te donne un petit coup de volant qui à le même feeling qu'un gros aquaplanning. J'ai flippé un paquet de fois avec une Hyiunday ( ) en allemagne sous déluge.
 
- Le régulateur adaptatif: Ce truc la m'horripile, même avec le réglage distance courte il te ralenti sur autoroute quand tu rattrapes le mec à 120 sur la voie de gauche. Mec qui du coup, s'écartera encore moins.  Il m'a aussi fait des blagues: Autoroute en courbe, moi sur la voie de droite, le mec devant moi (loin devant) qui prend la sortie et donc se met à rouler à 70.  Machin qui comprend pas que moi je reste sur ma voie à 130 et que lui est sur une autre voie:  Coup de patin sur l'autoroute     J'ai trouvé ça hyper dangereux.
 
Pas mieux, insupportable, surtout quand tu peux pas la désactiver pour mettre le mode "normal". Ca ralentis bien trop tôt, ça demande 10 fois plus de concentration pour gérer le moment ou tu déboite pour être sur que la bagnole décide pas de ralentir.
 
- Le collision mon cul:  Quand je rentre chez moi, ou que je me gare en passant proche d'un obstacle, du type poteaux, la bagnole saute sur les freins     C'est pas dangereux, mais quand ça passe... ça passe hein. C'est juste surprenant les premières fois.
Jamais testé mais why not si pas trop sensible. Quand je vois le radar de recul de la BMW qui sonne pour 3 brins d'herbe...
- Le même truc devant:  Je trouve ça plutôt intéressant en cas de traffic accordéon et de risque de rentrer dans le cul du mec devant. En général rien à redire, surtout que c'est couplé avant cela à un signal sonore si tu regardes mal la route. C'est pas con.  J'ai juste eu un soucis avec les herbes hautes / déco qui parfois dépassent sur la route en ville ou le truc pense que je vais me manger un obstacle    
 
Oui plutôt bénéfique, quelques fausses alertes mais très peu en beaucoup de km. Je pense que ça peut sauver pas mal de pare chocs
 
- Le bip de collision: J'aime un radar de recul, mais sur le Tiguan tu as tout le tour de la caisse, ca sonne ultra fort, la moindre manoeuvre est un hurlement de bip dans tous les sens, et pire que ça surtout, le moindre scooter ou moto sur autoroute / periph qui te frole te le déclenche    
 
- L'antipatinage, parfois chiant surtout sur un Tiguan avec 0 motricité, mais on s'y fait, il faut accélérer doucement dès qu'on a dix degrés d'angle.
 
- Le start and stop: J'ai l'habitude de le couper à chaque démarrage de l'auto, mais putain, ils pourraient pas faire en sorte que ce réglage se mémorise     Surtout avec le fonctionnement agressif sur le Tiguan, tu es pas encore arrêter au stop que le truc se déclenche, eteint le moteur, coupe la direction assisté. Idem sur un carrefour priorité à droite... le truc va t'eteindre, déjà que tu as le lag de la BVA /Turbo, la tu ajoutes le lag de cette merde
Le start and stop n'a jamais été un gêne autre que psychologique chez moi. Je me suis forcé à le laisser souvent et maintenant il ne me dérange plus.
 
Dans les trucs qui me gênent pas en revanche:
- Le mode 2 cylindres: imperceptible
- Le mode roue libre en D qui se met au point mort et roule sur l'élan
 

Pour le start&Stop, les constructeurs n'ont légalement pas le droit de le désactivé au démarrage.
Lorsque tu allume la voiture, elle doit être dans la conf d'homologation donc avec le S&S.
Heureusement certains constructeurs sont moins chiant que d'autres et les boutons sont faciles d'accès.
o

Surtout qu'avec la logique de manx69 tu ne mets jamais ta ceinture de sécurité non plus.

Doit déjà y avoir des mecs qui proposent des boîtiers pour pouvoir régler sa voiture comme on a envie non?
Ça me semble une bonne piste de travail

 
This.
On planque de plus en plus les boutons de désactivation dans d’obscures sous menus d’écran.
Ils finiront par simplement être non déconnectables par législation.
 
Doit déjà y avoir des mecs qui proposent des boîtiers pour pouvoir régler sa voiture comme on a envie non?
Ça me semble une bonne piste de travail

This.
On planque de plus en plus les boutons de désactivation dans d’obscures sous menus d’écran.
Ils finiront par simplement être non déconnectables par législation.
 
Doit déjà y avoir des mecs qui proposent des boîtiers pour pouvoir régler sa voiture comme on a envie non?
Ça me semble une bonne piste de travail

J'en rêverais , rien que par principe d'être root sur sa voiture .
 

Pas mal de boîtiers OBD. Celui qui spame les youtubeurs en ce moment c'est Carly. LEgitstreetcar était tout fou de mettre un chrono sur une S4 rincée qui ne fera jamais de piste, d'autre trifouillent les menus qui font ch... les gens normaux (hmmm combien de clignotements au verrouillage? Quelle durée d'Allumage des phares?) Etc.

Ca peut se faire via une reprog, en plus du pop&bang bien sûr

Ca ne dérange que ceux qui bouffent les lignes blanches et déboîtent sans cligno. Les conducteurs d'audi, en fait.

On passe en permanence au dessus des lignes, virage, rond point etc...