Reprise du message précédent :

 
Ca n'a absolument rien à voir. Il ne parle pas d'efficacité.

"il faudra que le chassis suive"
j'ai aussi été très déçu de mon youngtimer qd j'ai pris la peine d'arsouiller avec. Je me suis fait une raison,
ce n'est plus conforme à mes attentes  ça ne m'empêche pas de prendre du plaisir avec.

 
Ca me rappelle un vaste sujet de conversation avec un pote.
 
Clio williams, R5 gt turbo, 205 GTI etc etc, toute cette gamme d'il y a 25/30 ans. Il disait que c'était encore très efficace.
 
En réalité, son avis est faussé par ce qu'il conduit actuellement : une saxo S16.
 
Tu prends n'importe quel mazout un peu reprog, c'est plus efficace , mais le saxo c'est rigolo à conduire oué
 
Remonter dans une voiture d'il y a 30 ans, et prendre son pied c'est surtout synonyme de plaisir, en fonction du vécu. Ces caisses me procurent rien, à part les odeurs, elles ont un truc d'avant

 
C'est krokro ?    
 
Sinon, je confirme sérieusement pour en voir en course de côte, c'est toujours efficace!  

on ne parle pas de truc modifié/coursifié en slick.  
un youngtimer OEM c'est loin derrière tout ce qui se fait actuellement. Pas besoin de dégainer ton côté "vieux réac" de "c'était mieux avant".
c'est faux, c'est tout.

Tu a des vacances bientôt memaster ?

Tu ne vas rien du tout, tu va commencer par soigner cette vilaine peau qui voile tes phares

J'ai un pote qui le fait pour pas cher en Essonne si t'as besoin @jambier.

mais genre, il faut juste un peu de dentifrice et de l'huile de coude (ou pour les riches, un tampon rotatif pour aller plus vite)

Et ça revient aussi vite que c'est parti, oui. Faut protéger ensuite avec un vernis anti UV's.

 
Tu provoques ma maniaquerie?    
La il y avait de la flotte dessus, ils sont pas nickels, mais pas terribles non plus (oui le garage est en bordel, c'est rangé depuis)
 

 
J'hésite quand même à en acheter des neufs pour en avoir un stock, mais dur à trouver

 
Envoi en MP, quand j'aurais corrigé le chassis je m'attaquerais peut être à ça

physiquement, j'ai qd même (toujours) du mal avec cette génération

si l'auto est garée dans un garage, non

 
C’est la fin des années 90
Le bio design, rond dedans et dehors, la sellerie bleue, les compteurs blancs, ça a le charme de cette époque.
 
Je trouve les phases 2 vachement plus fade.

C'est pas une *belle* voiture, ca ne sera jamais une Type E.
Mais ca a son petit charme, un peu comme une vieille Golf bien entretenue. En V6 j'aimerais bien essayer

8,81L de conso moyenne pour une citadine

bon après c'est peut être la couleur aussi (je suis sensible à ça )

Perso j'avais monte du viarouge sur ma rs1 titane
En 17 c'était trop dur en 16 c'était parfait .

Le train avant était au top suite changement de coupelles et réglage des trains
J
Édit : j'avais pris contact par téléphone avec eux avant de commander pour défi or le tarrage le plus adapté à mon utilisation
Jérôme le contact a l'époque
Tarage adapté selon les ressorts que tu montes Renault neuf ou anciens, eilbach, voir sur mesure comme je pensais à l'époque chez STRS

 
 
euuh, je doute que les optiques de RS soient différentes de celles des autres clio haut de gamme de l'époque. On en trouve aisément : moins de 50 balles chez pièces auto discount en juillet, livré en 3 jours. Au début je regardais en casse mais c'était le même prix.

 
Je suis pas tout à fait sur niveau attaches

tu es bon pour des angel eyes et des rétro style M3

 
Non ce sont les même que sur les finitions RXT et initiales (lenticulaires en H1).
 
Dans l'absolu, ca reste assez compliqué à trouver car tu trouves souvent des phares classiques qu'autre chose...

Ça devient tellement rare que c'est attachant, c'est à mi-chemin entre la madeleine de proust et l'artefact archéologique .

J'avoue avoir riz .

Edit: les phares se trouvent aussi en option à partir des RXE (sinon double-optiques, mais sans lentille), et de série sur les RXT/Initiale et aussi SI . C'est peut-être aussi trouvable directement chez Valeo.

 
 
Alors sur les miens (Clio DTI . ressemble aux tiens avec plusieurs ampoules et un lenticulaire, réglables en hauteur depuis l'habitacle...) : une fixation par vis sur le dessus, côté radiateur. et deux fixations par vis sur le bas +/- cachées par la baguette/calandre au-dessus du pare-choc. Et côté extérieur, l'optique est tenue par la même baguette qui est jointive avec l'aile et laisse un "trou" dans lequel on glisse une "patte" de l'optique.
 
4 vis pour enlever la calandre, 3 vis pour enlever l'optique (le + compliqué est de la détacher coté aile) et tu peux tout regarder en détail. A la limite juste la calandre suffit pour regarder les fixations
 
Tiens, ici (où j'ai acheté le mien) on les voit bien : https://www.pieceauto-discount.com/ [...] 701045174/

 
Supprime
 

 
Supprime ^2

Excellent.
 
Quand j'aurai des sous à jeter et de la place qui prend la poussière dans un garage grand comme un terrain de tennis, je me prendrai une 106 s16.

 
Franchement, je pense qu'il vaut mieux prendre une 206 1.6 16v ou Clio 1.6 16v et bien la suspendre.
 
Les s16 et VTS sont devenues hors de prix en état menthe.

Sniperr revends ta gr elle est bientôt hasbeen
 
https://fr.motor1.com/news/534188/p [...] -gr-yaris/

 
   
 
Elle est déjà quasiment sans concurrence cette Yaris Gr, pourquoi ils s'emmerdent à sortir une version encore + radicale (ce qui est de nature par ailleurs à dégoûter certains acquéreurs de la version "de base" ...) ?

300cv dans une yaris ça commence à devenir sympa  

Monsieur Jambier.
Est-il possible d'avoir des détails sur ta Clio, comme les upgrades déjà faites, les défauts, et tes opérations de maintenance/upgrade ?
 
Quels sont les pneus actuels ?
 
Est-ce que les trains roulants ont été entretenus ou bolidés ?
Est-ce que le moulin est bien entretenu (distri réputée difficile à changer, pompe-à-eau sur courroie accessoire, mais pas super accessible) ?
 
Tu mentionne la tringlerie de boite précise, ça a peut-être été remplacé ou simplement ajusté régulièrement.
 
En tous cas l'aspect extérieur est vraiment nickel pour une Clio de cet âge .
 

 
Si c'est pour un placement financier, je doute que la côte décolle vraiment, ça risque de se tasser comme les Clio RSI et 205 XS, au mieux tu peux faire x2~3, mais en perdant tout l'investissement pour la maintenance, et au final ce ne sont que des clopinettes par rapport à une Schorpe ou à une Clio Williams ou une 205 GTI.
 
Mais ça peut clairement valoir le coup pour limer du pneu .

 
Les bon côtés:
 
- Tout le moteur, boite a été maintenu / refait / est dans un état nickel.
- La voiture a eu également une peinture dans sa vie.
- L'intérieur est bien pour l'age, volant refait, plastiques OK (ca reste "pour son age", a savoir que ça vieilli mal)
 
- Sur le chassis, c'est tout d'origine, elle a zéro défaut CT, mais clairement je pense que c'est la maintenance minimale. Pas bolidé, mais changé quand c'est vraiment mort
- Le mec d'avant roulait très peu, du genre 2000km par an, le reste du temps au garage.
- Les pneus sont secs / morts / bon à jeter
 
Du coup je suis confiant sur la partie moteur boite, mais le chassis bof, je pense que ça lui fera pas du mal dans tous les cas de tout changer

 
Je pensais à un truc pour limer la route, justement.
 
Collectionner de la citadine creuse à bas régime, je ne vois pas l'intérêt en effet...

Oui et non. Une 206 S16 a un moteur sans âmes mais un châssis marrant, une 206 1.6 16v... N'a ni un châssis fun ni le moteur qui va avec. La Saxo / 106 16v c'est en revanche bien plus sympa. Mais on est d'accord que les prix ont atteint un stade ridicule. Malheureusement c'est cohérent avec le reste du marché, les mecs mettent 8 mois à vendre une 205 GTI mais ça leur met pas la puce à l'oreille "je sais ce que je vends"...

+1

 
Avant de tout changer côté train roulant, change d'abord tes pneus et tu testeras.    
Ca joue énormément la qualité/âge du pneu. On ne s'en rend jamais réellement compte.

Le 1.6 16s psa est particulièrement insipide je trouve.
Un 1.4 16s Renault est bien plus pétillant (course alésage doit pas y être pour rien)

 
Merci .
Je plussoie Monsieur Fifou : changer les pneus, contrôler un peu tout pour les trucs critiques, et profiter d'un changement d'amortos pour refaire tout le train avant, mais je ne cracherais pas tout de suite dessus avant de rouler un peu, rien que pour apprécier l'upgrade.
 

 
Le 1.4L K4J est sacrément creux en bas. Ça commence à tirer à 3.5krpm (peu dans l'absolu, mais fort en comparaison avec ce qu'il y a en bas ). Le rupteur arrive limite trop presque tôt . C'est bien amusant, mais il faut souvent repasser la première et double-débrayer avec cette boite JB discutable .
 
En fait il aurait fallu mettre une poulie VVT comme le K4M de la Twingo RS : pas creux en bas, et marchfor jusqu'à 7krpm en gardant le bruit de débile (contrairement à la poulie VVT de la Mégane 2 tout juste bonne à claquer à 100'000km après sa seconde vidange à la 10W40 Nortoto ).
 
Je connais peu le TU5JP4, mais ça m'avait paru quasi identique au K4M : courbe de couple quasi pareille, alésage/course "carré" très proches. Il y a juste la culasse à l'envers qui à l'air un peu mieux foutue (palliers d'arbres-à-cames séparés au lieu de l'énorme culasse en deux pièces, distribution plus accessible avec des putains de clavettes sur les poulies, collecteur d'échappement accessible mais admission/injection moins accessible).

T'as acheté une i30n aussi ? J'ai pas suivi !

Je suis très surpris du nombre d'i30n qui sort à la vente chaque semaine en Espagne ..  
J'ai une alerte sur les caisses de plus de 250cv et quelques autres filtres, ça n'arrête pas.
Les Leon Cupra aussi, y'en a pas mal, mais en Espagne on me parait plus normal..  

Non sur la XK. Ma seule caisse actuelle en attendant de trouver mon prochain dailly (C5 II à priori).