Reprise du message précédent :
Je sais remplacer la distrib d'un petit moteur essence avec une clavette de noob sur la poulie du villebrequin alors que celle d'un gros moteur j'ai aps de honte à dire que je sais pas, j'aurais même pas idée de me lancer dans le chantier.

C'est un K7M sur la photo, avec le kit distribution que se cale et se change avec une main dans le dos et les yeux bandés .

Sur le K4M, les 20h sont bien nécessaires vu qu'elles incluent un peu de temps pour retrouver les outils à la con parce que ces neuneus n'ont pas claveté les poulies .

mensonge !  
tu parlais pas du temps    mais tu parlais du cout des pièces ! mais ça c’était avant que tu parles de la dispo des pièces    
sans parler du moteur différent

en parlant d'une des 3 épaves

petite intervention de n00b (j'entendais un vilain claquement lors des freinages façon jambier) pb solved  

Même ma S2000 RouilleHD a des trains plus propres

Sur une VAG, ce n'est pas de la rouille, c'est de la patine noble.

j'ai enfin reçu ceci aussi  

je mets un spoiler si nécessaire

Sujet pour demain: comparatif de l'entretien Méhari versus Range Supercharged V8 en voiture de résidence secondaire au bord de la mer  
 
Thèse, Antithèse, Synthèse, vous avez 3 heures pour me rendre une copie (même temps que pour désassembler+reassembler entièrement le susnommé véhicule de plage )

 
C'est largement en dessous de la moyenne quand ça parle de "rouille" et de "VAG" .
Il y a un peu de poussière et un poil de rouille de surface, mais c'est plus qu'acceptable .
 

Ca doit pouvoir se revendre à 400% du prix d'achat à un possesseur de rouillex.

Pour finir la journée en beauté :

Un gus de opel france est passé voir mon responsable, garantie, fonctionnement de la marque etc...

Je me retrouve avec lui 5min et lui demande pourquoi le prix des pieces est juste délirant ( pompe essence de zafira à 900€, disques + plaquettes à 650€ hors montage etc...)

Il me répond sur un ton hautain/ferme que opel c'est du premium allemand   et me demande si j'ai d'autres question idiotes...

Mes collègues commence a prendre peur de ma reponse et pas manqué :

Je lui sort : mercedes c'est le concurrent de dacia avec un bureau d'études en pologne ?

Pas eu de réponse  

https://www.youtube.com/watch?v=W6z4AZQSR8g
effectué en un seul lien  
 
je peux retourner à mes rougnes 3 épaves en attendant que mes autres camarades ouvrent les RTA?

 
Opel du premium allemand  

c'est écrit sur les essuis glace Mr? c'est du Bosch c'est offert.  
le pire c'est que ça marche globalement comme marketing...

https://www.castorama.fr/cric-hydra [...] ick:268929
 
Ça parlait cric récemment, que pensez-vous de celui là ?

Si c'est pour soulever une porsche cayenne?  
 
je pense que ça ira  
 
si c'est pour une tesla model X, ça va être limite

 
Le prix est bon ! A voir à l'usage. Sinon dans les même prix les kstool sont top.
 

 
Tu lèves pas toute la voiture en une fois ça devrait le faire

 
 
Bon ayé, 206 S16 vendue !  
 
Je vais pouvoir m'attaquer à un sujet d'importance pour la préservation de mon permis...faire installer un régulateur sur le Z4 (e89).
Oui parce que sur les allemandes, apparemment c'est en option   (malgré le pack M sport kifégenre).
 
Si vous avez des (bonnes) adresses, enfin a priori faut racheter le comodo complet et démonter le volant. J'irai demander à mon garagiste déjà, mais je sais pas s'ils font dans la bidouille...

T'es dans quel coin ?

pour bien commencer ce vendredi  
https://youtu.be/M4woyVAhVTQ?t=505
vidange cayenne S 15min, pas besoin de cric  
 
 

En fait tant qu'on te donne pas raison, tu reviens continuellement sur un sujet, c'est ça ?

Mecarun   le bon bullshit qu'on voulait pas voir.

Je crois pas que l'entretien courant sur un Cayenne soit plus complexe que sur une Dacia. Tout le reste en revanche... Et je crois que tu te rends pas compte du prix des pièces Porsche.

tombage des plaquettes de freins sur un étrier porsche, je te le donne en mille? 1 goupille
 
@evo : si le sujet ne t'interesse pas, tu n'es pas obliger de me répondre ainsi  

Alors j'ai bossé sur des ZR18 et si pour sortir les plaquettes c'est pratique ( encore que... J'ai eu des mauvaises surprises de mon côté ), pour sortir le disque ça reste aussi pénible. Tu omets la distribution et tout ce qui est bien plus complexe, aussi.

 
C'est quelqu'un qui roule en Audi

ils sont pas tous comme ça

/noteterouge  
justement, ni moi ni man-x69 ne parlions de faire la distrib.    qui ne me semble pas être de l'entretien "courant".  
Puisqu'on parlait des principaux défauts du cayenne merguez d'occasion : pneus, freins, vidange. Le reste je pense que ça vieillit bien  
si on tombe sur le bon numéro. C'est accessible au HFRien de base  
Comparer à un logan MCV qu'il faut jeter à la casse dès que la main d'oeuvre depassera 4h, ça se tient non?
C'était un peu ça le fond de ma pensée, mais vous avez préféré trollé

C’est toi qui trolle, rien que le changement des bougies te soûlera comme pas possible sur le Cayenne

Faudrait que je vois si c'est compliqué de mettre ça sur une NBFL. Je sais qu'il y en a qui l'ont fait sur NA.
 
Edit : mais déjà y a un kit vendu aux US :
https://roadster360.com/products/ma [...] se-control
 
C'est pas urgent mais à considérer plus tard.

 
Comodo et changer le cache derrière le volant.  
En tout cas chez Audi c’est comme ça et ça se fait bien en concession.
 
Reste que j’avais vu que le tarif était élevé, 800-1500€ de ce que j’avais vu.
Mais ça doit se faire à moins cher il y en a pour 150 balles de pièces

 
Moi je parlais de l'entretien courant de ce genre de merguez sans entretien, moteur, boite, transmission, trains roulants, etc

Les divers voyants, boite qui déconne et compagnie tu le comptes dans le courant ?  

Bien sûr que non puisque ça vieillit bien. Et qu'on parle d'un exemplaire bien entretenu (autrement dit une licorne), suis un peu.
Un Cayenne de 15 ans, ça a un historique limpide grâce aux propriétaires soigneux, tu ne fais que le plan d'entretien : vidange fluides, filtres, et de temps en temps des plaquettes.
Et si tu as le moindre doute ou désaccord, tu es idiot et/ou tu trolles.

En fait vous êtes tous d'accord.
- Entretien facile : Porsche ou autre c'est easy.
- Entretien poussé : Porsche/gros moteurs généralement c'est plus chiant. (voir beaucoup plus chiant)

Pour l'entretien "facile" la fréquence sur un Cayenne Merguez doit par contre être plus fréquente que sur une Logan MCV vu le poids du bousin.

bof quoi ,
les bougies de prechauffage ou un filtre à air sur un mazout français dont la moitié du moteur est sous le tablier (citron picasso...), on en parle de l'accessibilité aussi?
remplacement du filtre à gazoil parfois mal placé, on en parle aussi.  
changer un filtre à huile, pour lequel faut virer la boite à air+debimetre, on en parle aussi?
Essaye de changer une ampoule H7 sur un 308 hdi, tu comprendras la difficulté . En gros c'est comparable,
mais tout cela c'est à la portée de man-x69 donc un cayenne c'est de la rigolade à côté    
 
on ne parle pas de tomber un embrayage DSG...  
 
moi j'en suis là avec le V8 (pour l'instant)

Entretien poussé c'est chiant partout , je ne comprends toujours pas votre vision que porsche, c'est plus chiant et c'est de la mayrde.
Que le prix de certaines pièces soient un peu plus cher, ça je l'ai déjà admis. le reste c'est du trolle  
puisque votre discours ne tient que sur le fait qu'il faut amener un cayenne absolument chez porsche pour en faire l'entretien courant.
 
si ce n'est pas de la mauvaise foi, je sais pas ce que c'est  
 

 
La distribution, ce sont des pièces d'usure qui font partie de l'entretien courant : tous les 3~10 ans et 50'000~200'000km pour les courroies (je ne tenterais pas trop les >5 ans ), et quand le tendeur est en butée sur les chaînes, ça peut arriver juste après la fin de garantie (huile long-life + VAG ) ou pas avant le myon de kilomètres (BMW TDS, Merco 300D).
 

 
En fait avec tu peux chiffrer et prévoir la maintenance de base pour toutes les charrettes, sauf que ça devient compliqué quand il y a des soucis différents de la maintenance habituelle.
 
Par exemple, si tu tapes un vibreur (beaucoup) trop fort : sur la Dacia, ça fait éventuellement une gente, un triangle, une rotule/tige de direction, une paire d'amortos, des coups de masse/cric sur le subframe et zou pour 150 balles. Sur la Cayenne, c'est le prix d'une rotule de direction avec toujours une pièce à la con qui aura un mois de délai à la commande.
 
Pareil avec l'échappement qui rouille, les joints du moulin qui vieillissent et fuient, la caisse qui prend l'eau, les trains roulants qui prennent du jeu. Je demande à voir la différence de prix (et de main d'oeuvre) entre une Dacia et une Cayenne.
 

 
Au contraire, on n'en trouve plus des comme ça, alors on entretien/répare et on garde .
 
Les trucs jetables, c'est plus un raisonnement de riches où il faut se débarasser de la Taudi/Béhème/Merco/Schorpe/Range Rover une fois la garantie dépassée. L'étape suivante, c'est le second acheteur, qui récupère la charrette et la fait survivre le plus longtemps possible avec de la maintenance courante puis l'abandonne quand elle ne vaut plus rien.
 
Donc plutôt que de payer 500 balles de maintenance, tu payes 20~50kEUR de charrette neuve. C'est une idée, mais il faut arrêter de dire que c'est "économique".
 

J'ai mordu comme un bleu .

Tiens, tu me fais penser que je dois chourrer une petite clé à couple au boulot pour changer mes bougies ce week end. Sur MX5 c'est entre 11 et 17 de mémoire, mais ma grosse clé va pas en dessous de 28.

il n'y a qu'ici qu'on lit que toutes les porsche cayenne (et par extension toutes les VAG) sont des merguez.
Ce qui est totalement faux, mais c'est un autre débat

Dit-il après avoir posté une photo de sa rougne rouillée

Non c'est un peu partout, c'est connu pour être des boites à chagrin les 1eres gen avec le touareg.