Reprise du message précédent :

 
Ça me parait très cher pour ce que c'est, on en voit régulièrement autour des 5~8k avec des moulins VR6 ou mazout (avec la checklist merguez évidente : freins rincés, moulin/transmission kilométrés et peu entretenus, pneus Chinois au témoin).
 
15k pour une enclume de 12 ans, je ne vois pas l'intérêt. Je comprendrais presque si c'était pas cher comme les Monospaces avec une décote de malade (25k~45k -> 3~4kEUR en 10 ans pour des Scenic/Touran/Picasso, et pas forcément rincés).
 
J'ai quelques amis moitié GJ, moitié transporteurs de gravats qui ont bien hésité avec des monospaces apacher avant de prendre des Dacia ou des utilitaires compacts "civilisés" pas plus fiables, mais plus simples à réparer (à défaut de les entretenir ).
 

bof qd tu sais réparer/entretenir une boite à chaussure logan, c'est quoi la difficulté supplémentaire sur un cayenne essence?

Parce que c'est des boites à chagrin ces trucs. Puis tu te retrouves avec une familiale qui n'a sûrement rien de sportive. C'est pas les derniers coupé top moumoutes.
 
Faut les finir sans s'en préoccuper plus que ça je pense.

La rareté de l'engin qui fait que les prix des pièces peuvent être exorbitants

il parlait de simplicité à réparer, ce à quoi je lui demande en quoi est ce plus simple.
un cayenne tu te faufiles facile dessous pour faire les vidanges par exemple.
les classiques pb de frein, à part les disques pas trouvables partout, ç'est accessible.
FAut trouver un cayenne sain à faire une grosse révision pneus/freins/vidange/amortos et tu repars pour 100kkm.
ça doit vieillir assez bien au niveau du mobilier.  
Après effectivement, ce n'est pas sportif, ni gti, au sens 1er du terme
il avait pourtant bonne presse à l'époque niveau ressenti à la conduite

 
Sur une Dacia ou un Kangoo, les pièces se trouvent à la première casse du coin, sur Mistertotoscaro, t'as plein de tutos youtube et t'as de la place dans la baie moteur de R9 restylée.
Rien qu'en comparant à un Monospace, la baie moteur est plus compacte, l'habitacle est plein de trucs compliqués pas fiables rentrés aux chausse-pied (clim auto, airbags, sièges électriques, frein-à-main électrique, GPS hors-d'âge), et les pièces sont souvent un poil plus plus haut-de-gamme et pas forcément bon-marché en neuf.
 
Rien qu'en voyant une baie moteur de Cayenne, j'imagine que tout opération de contrôle ou de maintenance commence par 45min de démontage de garnitures en plastoc en essayant de ne pas péter les clips, sans compter le prix des pièces et consommables avec la taxe Schorpe en plus des taxes Allemandes et premium.

des cayenne 1ere gen pliés, y a plein en casse maintenant. je pense que c'est un faux pb.
ET que donc tu parlais du prix des pièces , pas de la simplicité de réparation  
donc ça serait bien de préciser à l'avenir

 
Ce débarquement de mauvais goût    
 
Vert + intérieur rouge = parfait
 
Le jaune est dégueulasse mais les jantes aussi
 
 

 
Pareil, la turbo à 32k qui avait du mal à partir  

Jambier, sors de ce corps
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2028052191.htm
 
36k€
3.4
Cause achat Porsche 4 place
 
 

 
Mais:
 
- phase 1 avec IMS
- jantes trop grosses
- intérieur camel  
- plaque WW
 
Trop cher donc

Clair que c'est trop cher.
 
Pour le même prix, on trouve des 2.9 phase 2 propres en teutonnie...

 
Sérieux ?!?  
Je pense que le coût de roulage/entretien/pièces est de l'ordre de 1 pour 5 easy, vs Logan...
 
Tout ça pour rouler dans un truc pas sexy (si on ignore le badge)
 
Same pour la Papamera, en moins pire

sérieux, on ne parle de gens comme jambier/manta qui ne savent pas changer une ampoule et qui au moindre pépin courent (se plaindre) en concession.  
on parle de man-x69 et qui à l'air de savoir comment on répare entretien une bagnole.

Pas toutes les combinaisons de rouge et de vert. Là, le vert camouflage pour plaine marécageuse passe, mais l'intérieur rouge/orangé avec en plus des différences de teinte entre les éléments.

cracottemaster  
a mis une taudi épave mais vient t'expliquer qu'à moins d'être con, un Cayenne en fin de vie c'est fingers in da nose.

Osé pour un mec qui a 3 épaves dans son  jardin

bah pas plus qu'une cox/mustang de 1968 qui a besoin d'une restauration complète par exemple. qui coûte un bras, un oeil et du temps.

 
Demande lui donc de venir jeter un oeil a ton taudi, des fois que.

j'ai pas osé, je suis trop timide

Enfin là dans l'exemple, c'est un véhicule de collection dont la valeur s'apprécie avec le temps et l'entretien, versus mettre en état de roulage un suv qui n'est pas non plus exceptionnel pour le passer de sa cote épave à sa cote lambda. Je suis pas sûr qu'un proprio voit les choses de la même manière pour les deux caisses.

 
Déjà que les deux n'adressent pas la même clientèle... Le résultat final ne sera pas non plus le même.

en fait depuis le début, je parle uniquement de compétences. qd on sait réparer/entrenir une charrette logan MCV pour peter un 170 en fond de 5,
on sait entretenir/réparer un cayenne.
Mais comme vous ne le voyez pas de ce point de vue, j'y peux rien.  
ce jeudredi

 
Dans le principe c'est pareil, dans la pratique c'est pas pareil
 
Rien que pour faire l'embrayage va falloir quand même plus d'équipement/temps pour faire celui du cayenne par exemple. Puis le prix des pièces, sur une dacia t'en as pour moins de 100€ de pièce pour un kit distri + kit d'embrayage.

pour mémoire, l'entretien d'une épave taudi, c'est ça. Et vous le savez, donc les piques sur l'état actuel du bouzin.  
c'est aussi "simple" à ouvrir qu'un dacia, faut juste du temps et un peu d'organisation.
ici réparation de 2 joints d'huile : 5euros, mais effectivement 20h en temps. sur un dacia c'est environ la même chose je dirais
pour aller chercher un joint de villebrequin.

 
Justement, c'est pour ça que je fuis ces daubes . Il faudrait plus s'adresser à Mecalogic qui a la place et la motivation pour remettre un tank Germanique en état concours, mais je ne serais pas surpris qu'il soit aussi repoussé par n'importe quel Cayenne (ou X6 et autres extensions ).
 
 
 
Il y avait encore des chances pour la 405 Pigeot, mais la dernière fois que j'ai regardé sous une Taudi, c'était pour pouffer de rire .
 

 
Boaf, la seconde option se voit pas mal pour des charrettes pas trop spéciales, mais "rares en bon état", comme plein de youngtimers, en pensant plus au plaisir perso qu'à la valeur argus.
 

 
La Logan MCV est une merguez toute d'origine vaguement entretenue avec juste les trucs qui pètent remplacés au fur et à mesure (du genre ponçage + bombe vaguement de la bonne couleur sur la rouille). Il ne doit pas y avoir grand chose de plus que des vidanges, des filtres et des courroies (éventuellement des rotules et du caoutchouc, mais pas sur vu sa conduite).
Son proprio veut juste que ça roule sans danger pour un minimum de sous, et la pointe de vitesse était juste pour tester la santé du bouzin en profitant d'un bout d'Autobahn .
Mais je suis convaincu qu'il roulerait en Prius ou autre truc anti-plaisir s'il pouvait y rentrer des gravats et l'entretenir facilement pour pachayr.

Ce n'est pas vraiment comparable...

Je dirais 3h pour changer un joint de vilebrequin en démontant la roue avant droite, le pare-boue et le support moteur. Et pour la forme, autant changer la distrib, la pompe-à-eau et le LDR. 5EUR de joint, 45EUR de kit distri, dibal de liquide et zou, 20% du prix d'une vidange chez Taudi.

 
Sur un K9K, ce n'est pas 20h pour changer un joint de vilbrequin non.
 
Et il n'y a pas besoin de déposer le moteur pour changer la courroie de distribution, ce qui n'est pas le cas du V8 de la S4 aussi.
 
Bref, dire qu'un Cayenne s'entretien aussi facilement qu'une Logan, c'est comme penser que parce qu'on sait faire le 100m nage, on est capable de traverser la manche easy parce que c'est de l'eau et il faut juste nager...

Choisir son épave sportive essence    
HFR    
Vendredi n´est que demain      

10h de nettoyage du merdier qui fuit tout autour tu comptes ça dans ton "devis"? ou bien tu rends un moteur sale à ton client?  

Karcher branché sur de l'essence F, 3 minutes
 
Et si tu craques une allumette, encore mieux

oui petit concentré de mauvaise foi quoi, comme d'hab  
les memes qui venait critiquer le montage de disques dans le bon sens (qd je parlais d'ampoule, oui je n'étais pas loin )  

Clairement, dommage j'aurai aimer rouler en Porsche un jour. (sans vendre la maison)
 

 
Je pense que cela coute autant en entretien annuel qu'a l'achat.

et surtout ça ne rentre pas dans le box de l'appt à 600k de RP financé sur 40ans

 
Bha un cayenne d'occaze, ça s'achete avec moins de 100 000km en première main avec toutes les factures d'entretien (tous les 15~20 000km donc...) à cela, tu rajoutes un billet de 5000 pour du préventifs (durites, sondes, pompes, silent blocs,etc) et tu part serein pour 100 000km de plus.
 
Donc, à moins de 30K€ en occase, tu te doutes que ça n'existe pas

 
10h pour nettoyer quel merdier exactement ? Tu démontes la porte arrière droite, tes disques de freins et tes pistons pour remplacer un joint de vilebrequin ?
 
Ce n'est pas parce que ton épave fuit de partout que c'est le cas de toutes les voitures....

 
Du coup si ça prend 5 fois plus de temps c'est que c'est pas aussi simple    Je suis le premier à acheter des gros moteurs mais faut pas dire que ça revient au même qu'un petit 1.4L...
 
edit: en 20h le moteur de la dacia il est sorti avec distri et embrayage refait et remis dedans

 
20h, c'est 3 jours de boulot.
 
Sur un K4M, tu auras le temps de remplacer la distribution, l'embrayage, sortir le vilo et les pistons, y coller un turbo et faire un aller-retour Paris-Nice...

niveau compétence c'est pareil, mais vous n'avez pas envie de lire la discussion en entier  
man-x69 parlait du prix des pièces sans l'avoir précisé  
 
pour en revenir au cayenne qui vaut bien un S4 merguez épave... , je n'ai jamais rencontré de difficulté particulière pour de l'entretien courant :
pneus/freins/vidanges/train roulant et voir même un peu avancé, c'est assez simple à faire soi-même.
ça ne requiert pas d'être un mécano diplomé, c'est la même chose pour un dacia MCV

c'est qd tu veux alors? je prends les photos/film et on se fait ensemble un tuto youtube

Sacré jeudredi les enfants  

Je sais remplacer la distrib d'un petit moteur essence avec une clavette de noob sur la poulie du villebrequin alors que celle d'un gros moteur j'ai aps de honte à dire que je sais pas, j'aurais même pas idée de me lancer dans le chantier.