Reprise du message précédent :
Bonne nouvelle pour le topic :
 
https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] kGqMHrTgO8

 
C'est ça ou elle disparait hein  

D'ailleurs faudrait bientôt créer le topic choisir sa voiture plaisir électrique.
 
C'est pas si mal. Autant j'ai du mal avec les hybrides, l'électrique c'est un bon délire.

Batterie 48v et c’est bon
 
Les MX5 184 risquent de rester lonnnnnngtemps très chères tout comme les Alpine
Jusqu’à ce que ça passe et qu’on refasse des thermiques au carburant de synthèse

 
Du coup osef. C'est un peu comme une sportive diesel ça sert à rien.

 
Oh oui quel plaisir.  
C’est agréable en ville et dans les bouchons sinon c’est chiant comme la pluie.
C’est au mieux efficace, plaisir non

 
J'ai essayé la ix3 hier. 2,2 tonnes, mais la ptite sensation qui dure même pas 1 seconde quand t'appuies à fond au démarrage, c'est rigolo    
 
Une fraction de seconde qui te décroche un sourire, après tu te fais chier j'avoue.  
 
J'étais comme un gosse à l'arrêter et la refaire partir à chaque fois.
 
Ptete qu'avec plus de puissance ça doit être intéressant.  
 

 

 
C'est vrai, c'est vrai...  

Je ne serais pas si extrême, je pense qu'on manque de recul sur la chose. Je ne suis pas contre une semi-LIR ou un swap de gitans LiFePo4 dans une 106 renforcée avec une IPN boulonnée dessous . Le souci c'est que ce qu'il y a de "sportif" pour le moment, c'est les vaisseaux spaciaux Tesla en mode Ludicrous qui marchfor qu'les peuneus y fumons, mais juste en ligne droite, tant que les batteries sont tièdes et le camion plateau qui suit .

Même avec des HP dans le fake échappement et des ButtKicker sous les sièges ?

 
Bah oui ça sert à rien, ça n'a existé que pour profiter du règlement avantageux (double de cylindrée et de turbos...). Et je suis pas anti diesel j'en ai et ça pousse. Mais ça n'a rien à foutre dans une voiture plaisir, tout comme un moteur de perceuse.

 
Perso je cherche pas l'efficacité max donc osef des performances théoriques faites par un pilote pro sur le nurburgring par exemple, donc pour moi une voiture plaisir c'est un truc qui file la banane et qui se conduit vraiment: boite manuelle et marrante avec si possible un moteur un peu débile genre V8 ou 4 cylindres qui hurle
 
Et dans ce cas de figure un diesel c'est quand même pas ouf, on peut quand même se marrer avec (j'ai un TDS pont soudé pour ça) mais c'est quand même pas pareil.  
 
Après je m'en tape j'ai ce qu'il faut dans mon garage pour me faire plaisir donc au pire je les garderai longtemps

 
Monsieur Markoff a bien lancé le Vendredi avec 2h30 d'avance .
 
Il y a bien eu des charrettes de rallye en mazout, ce n'est pas trop avantagé par le réglement, la conduite est différente, mais ça ne me choque pas.
Et puis il y a des chaudières au fuel lourd qui chantent bien, ce ne sont pas tous aussi désagréables que l'affreux truc à 3 cylindre des Smart, que même un tracteur serait plus sympa .

 
Je trouve les 1.9TD de PSA et Renal assez marrants, ça tremble de partout qu'on se croirait dans un tracteur, ça n'avance rien comme la version atmo, et puis le turbo commence à souffler et à sortir des poneys. Rien d'énorme, mais ça pousse tellement plus fort d'un seul coup que ça donne l'impression de bien avancer .

Comme pour le topik diesel, fais toi plais'

 
M550d vs M2
 
https://zeperfs.com/duel7173-5974.htm
 
Même puissance, 400 kilos de plus pour la M550d et performances équivalentes selon zeperf, avec un avantage pour les reprises sur la M550d.
 
Le diesel est plus sportif, cqfd.
 
Tu crées une M250d elle nique tout, avec un châssis de M2, fin du game.

Ouais, la M550D marchfor en ligne droite, on en reparlera quand il faudra faire plus d'un tour de Charade avec les freins en feu au lieu de bourrer à gauche sur l'Autobahn .

La M2, il faudra lui mettre un capot de X3 pour y ranger les 3 turbos, l'énorme radiateur, les intercoolers et toute la plomberie, et du coup rajouter 200kg sur le train avant qui plomberont sa tenue de route (ça sera perf en ligne droite et une machine à bouffer du pneu ).

 
M51, M57, N57, OM605 et OM606, 4BT et 6BT avec des grosses cartos / turbos / injecteurs oui il y a moyen de bien rigoler tout en crachant de la fumée noire    
 
Mais c'est pas le même délire pour moi
 

 
Quel troll
 
T'es au courant qu'en face de la M550D il y a un truc qui s'appelle M5?

 
Méwé, un gros V16 turbal Pielstick de 105L avec des pistons gros comme des assiettes à soupes qui sort 2.6MW. Si on monte ça dans une 106 XSI, on a déjà le châssis parfait auquel il ne manquait plus que la puissance .

Il est seulement au courant que vous êtes encore quelques uns à mordre connement toutes les merdes qu'il balance.

 
c'est un quadri-turbo la M550d    
 
C'est pas con ce que tu dis sur les 200 kilos. Je viens de voir t'as 200 kilos d'écart entre la M550d et la 540i... APrès regarde sur zeperf, la M550d malgré son poids est loin d'être ridicule sur circuit .

 
Pas comparable. A la limite tu peux comparer M550d vs M550i
 
Ya pas une grosse diff entre les deux.

 
La sportive ultime

 
Il n'a pas encore dit que le système de refroidissement était validé sur circuit et a Dubai .

Vmax 180
 

 
Perso si mon seul moyen d'acquérir une voiture plaisir était de recourir à des pratiques comptables à la limite de l'abus de biens sociaux, je ne viendrais pas me pavaner sur un forum public.
Il peut s'estimer heureux d'avoir un associé chiffe molle qui s'en fout qu'une partie des résultats de l'entreprise serve à financer une voiture " sportive " destinée à faire le 0 à 50km/h le + vite entre 2 feux rouges franciliens.

C'est quoi un prix délirant pour toi ? Faut définir
 
C'est souvent affiché dans les 5-7k€ pour environ 200k, je pense que les 330i E46 sont aux mêmes tarifs pour des prestations vaguement équivalentes
 
Quand on compare à la branlette sur d'autres modèles de l'époque à tarif neuf équivalent dans d'autres segments (les Z3   ) ça reste raisonnable.

Techniquement, personne ne peut te doubler avec un tel engin au milieux de la piste alors oui c'est bel et bien la sportive ultime.

Va falloir jouer en équipe si tu veux faire la pole par contre

Tu roules sur les concurrents qui tentent de passer dans l'hebe pour doubler.

Je les vois souvent entre 7 et 10k€, ce que je trouve cher pour des bouzins de 200.000kms
 
Le moteur est plus sympa sur une 330i et surtout elle existe en boite manuelle

Faut pas avoir fait de kart et de piste avec moi pour croire que ça m'empêche de passer

 
L'électrique, c'est le nouveau diesel.

La I20N on en parle ?  
 
Entre la Fiesta ST et la I20N, ça fait deux supers petites GTI, boites manuelles, vendues encore de nos jours à un prix agressif.
C'est quand même un gros tacle dans la tronche de Peugeot ou Renault je trouve....

en quoi ?
les deux ont arrêté les "GTI" like non ?

Alors, poids de l Exige V6 (Sport 350 donc "phase 2" ) : 1103,5kg avec tous les liquides et environ 20l d'essence

En option d'origine qui ajoutent du poids :

-clim (10/15kg)
-autoradio + 4 hp (4kg ??)
-insonorisation (4/5kg ?)
-full moquette et tapis (2/3kg ?)

Rajout :

-barre de harnais (3/4kg)

En option d'origine qui enlève du poids

-Freins sur bol (-5kg)

Ajout de ma part :

-Jantes forgées Komotec (-12kg)
-Réservoir Pro Alloy 60l (vs 40 d'origine) (-3kg à vide)

Je viens de remplacer le panneau d'accès avant par un modèle carbone j'ai pas encore pesé

 
Et pas de photos ?    

 
Bah oui justement, les deux ont arrêtés en mode "gna gna normes " "gna gna on peut plus proposer ça a un prix compétitif" et ont abandonné le créneau

photals please

J'en ai déjà mis

Pas si mal ce poids contenu, je m'attendais à plus