Reprise du message précédent :

Pas si mal ce poids contenu, je m'attendais à plus

c'est aussi des choix stratégiques amha

C'est exactement mot pour mot ce qui s'est passé ce matin. Je suis content de voir que mon moteur est un K4M normal. Comportement nickel en tout cas, je suis content de pas avoir foutu plus de bordel en réparant.
 
J'ai quelques autres chantiers : nettoyer l'intérieur et la baie moteur, poser un nouvel autoradio GPS, traquer le bruit à la con que j'entends à certains rpm. J'ai une petite liste de choses à faire et bientôt ma MX5 soit parfaite point par point.

Quand tu vois les galères de KR sur clio 4 RS et les ventes décevantes de 208 GTI, je suis convaincu que ça les arrange bien d'arrêter les sportives de ce créneau

Ouais c'est ouf, pour des voitures super kilométrées et des couleurs même pas belles on paye cher les 6 cylindres. Je vais acheter en Allemagne ou Pays Bas, au moins ils ont des jolies couleurs.

J'ai l'impression qu'en France c'est faussé par les agrégateurs de cote : comme les IS200 et 300 sont mis ensemble, la cote est moyennée pour les deux, du coup les 200 sont surcotée, les mecs commencent à vendre des 200 rincées à 4500€, ce qui fait monter la moyenne, et les 300 montent aussi pour garder l'écart.

Sinon j'ai la Rolls Silver Spurr 1981 de mon pote qui cale au démarrage. Je vais y jeter un oeil cet aprem, mais y a des chances que ça soit une pièce d'usure genre bougie/filtre qu'il a pas changé à temps.

clairement et je pense que les normes c'est clairement pas le sujet

 
Allez, avec le rachat de Fiat, on peut espérer un 3008 Hellcat ou une RAM équipé du 1.2 Puretech en France.  

 
Oui, des alternatives ça peut se trouver.

 
Mais est-ce que vous allez les acheter, ces alternatives ?

Meanwile, le coloc a organisé sa semaine de vacances :

• Jour 1 : rentrage au bled
• Jours 2-4 : réparage de merguez devant la maison des parents
• Jour 5 : Nürburgring
• Jours 6-7 : réparation de ce qui a éventuellement pété au ring
• Jour 8 : retour au STO

 
Il faudra que j'en refasse, j'ai l'impression d'être mauvais, mais c'est tellement marrant de pouvoir faire le teubé sans rien pouvoir casser . Je suis toujours sur le cul de trucs débiles qui sont passés crème. Forcément parfois ça tape, mais ça vaut bien le coup de tenter .
 

 
C'est beaucoup plus intéressant de virer de la masse non-suspendue et du moment d'inertie que simplement de la masse sur la caisse .
Est-ce que la différence se sent vraiment au volant ?
 

 
Féloches . Tu peux tenter de passer sous la caisse sur chandelles et de tout secouer à deux mains ou avec les pieds (supports moteur, échappement, transmission, suspension) et pareil dans la baie moteur (roulements de courroie accessoire, boite-à-air, câblage).
 
Par contre le K4M de Monsieur Williams semble moins chauffer que le mien (à mois qu'il ait plus d'air frais ). Le ventilo a déclanché plusieurs fois la semaine dernière (95°C englué dans le traffic puis dans des routes à chèvres vers chez Duck69 ).

J'en sais rien, c'est pas mon propos. Juste de dire que blâmer que les normes c'est juste.

 
Mmmmh à voir    
 
https://instagram.com/totem.automobili

 
Ca sera plus plaisir à regarder qu'une Zoé, mais à la conduire c'est pareil, non ?

c'est largement moins chiant que ton taudi

 
Nope carrément pas

Si

 
Et pourquoi ça serait pareil ? 590ch vs. 135 (max), propulsion vs. traction, réglages châssis certainement à l'opposé etc.  
 
La conduite d'une électrique est plutôt agréable en toutes circonstances, à la fois en conduite cool (absence de bruit, absence de rupture de charge etc.) et aussi en conduite "sportive" : réponse immédiate, poussée importante par rapport à la puissance, centre de gravité généralement très bas faisant totalement oublier le poids... Pour en avoir essayé quelques unes, on est loin des clichés véhiculés par les "irréductibles" (à 90% des gens qui n'ont jamais posé leur cul dans une électrique).
 
Alors oui, on perd le bruit du thermique (chiant 80% du temps, seulement marrant quand on tape dedans) et la gestion des rapports de boîte, mais c'est déjà un peu le cas avec les boitoto et autres DSG qui lissent les sensations...

 
Aucune idée j'ai fait remplacer les jantes à l'achat donc je peux pas comparer directement et impossible de voir la différence par rapport à de simples essais que j'avais fait de la voiture avant
D'après certains oui ça se sent

J'ai trop hate de recevoir la mienne.  

Alors si, c'est vraiment le sujet.

Mais pas par rapport au modèle seul comme on s'imagine a priori.

C'est la règlementation européenne sur l'ensemble de la gamme. Quand tu produis peu de VE et d'hybride, t'es exposé à une amende de l'UE sur le grammage moyen de ce que tu vends.

Quand tu t'appelles Hyundai ou Toyota, l'un quasi leader du VE l'autre spécialiste de l'hybride, ben tu peux te permettre.

C'est pas qu'une question de bruit.

Moi j'adore la VE de ma femme, en ville c'est vraiment ultime. Pas débat là dessus.

Mais sportivement, t'as surtout une courbe de puissance decrescendo, ce qui est contradictoire avec l'idée qu'on s'est fait du plaisir mécanique depuis le départ.

Le bruit, c'est un faux problème je pense, aujourd'hui à l'avant t'as une injection directe qui claque, dedans des hp qui font du bruit, reste que l'échappement, qui ne fait du bruit qu'à la décélération quasiment.

 
L'autre truc c'est que Hyundai prend pas un gros risque avec la i20N, ils réutilisent un moteur existant, le kit carrosserie de la Nline, ils ont juste le châssis et la transmission à faire, et encore. Ils doivent pas avoir des objectifs de ventes énormes, tout en sachant qu'ils vont les remplir vu qu'ils ont plus de concurrence en face.
 
Renault et Peugeot n'ont plus de moteur adapté dans la gamme (a la limite celui de l'Alpine ?) Et je suppose qu'en développer un leur coûterait la peau du boule. Pour des volumes de ventes pas forcément énormes derrière

Ca doit coûter des sous quand même. Le mulet tourne depuis la précédente génération.
Mais c'est Biermann derrière tout ça, qui doit avoir le même enthousiasme que Tavares à l'époque de la renaissance d'Alpine.
 
C'est sûr que ça cartonne pas comme à l'époque de la 205 mais il ne faut pas s'imaginer que les 208 et clio 4 était des bides dans leur catégorie. Elles ont dû faire plus de 20 000 ventes. La clio 3 était à 30k mais chez peugeot c'était quasi 2x plus que les 206 et 207 rc.
 
Le problème ça doit être de limiter leur impact négatif sur les rejets, tout en obtenant un prix compétitif en conservant la marge, même si c'est facilité par un moteur dispo, mais ça fait pas tout. Y a encore le 1600 chez peugeot d'ailleurs.

 
oui

Mais qui te dit qu'il y a encore assez de client pour toutes les rentabiliser, ces alternatives ?

Goudron et plumes.

Mais si, rien que déterminer l'origine des couinements d'accastillage, réfléchir si on peut faire un dernier 30-130 sur une voie d'accélération avec la charge restante, refaire la bio de Musk sur tik tok...

oh que si et de loin

c'est ce que je dis, c'est un choix stratégique, les normes ne sont que un des facteurs, certainement pas la cause de la fin des GTI chez les constructeurs français

 
Tu oublies le grand jeu de trouver quelle option ne fonctionne plus suite à la dernière mise à jour du logiciel.

Ou changer de 3 octaves le bruit du pet quand tu fermes la porte.

BMW, ce grand spécialiste du VE et de l'hybride...
   
 

 

T'es vraiment à côté de la plaque.... Via la réintégration fiscale(je te laisse te cultiver sur internet), l'impact d'un leasing d'une voiture sur le résultat est quasi-nul.

Le principal avantage, c'est de ne pas affecter mon épargne ou mon endettement perso. Mais t'en fais pas l'Etat s'y retrouve bien avec la réintégration fiscale, la TVA et la TVS. Je pense qu'un véhicule de société rapporte plus à l'État qu'un véhicule standard.

Même une 911, une M5, que tu le veuilles ou non ça peut rentrer dans le cadre d'un véhicule de société. l'État a mis un garde fou avec la TVS. Faut pouvoir l'assumer derrière, c'est tout.

Je me suis pas pavané, j'ai simplement été transparent sur les problématiques d'émissions de CO2. Après je pourrais dire pour me pavaner que je n'ai aucun problème avec le fait d'avoir une belle réussite avec deux boîtes qui font ensemble un CA à 7 chiffres, que le leasing de ma TTS est aussi indolore que ma facture de chauffage en hiver et que ton avis était aussi impactant que mon leasing sur mon montant d'IS à payer. Je le ferai pas, par courtoisie et modestie.

Je vais simplement te rappeler que c'est UN mode d'acquisition et non le seul que j'ai, car je pense très sincèrement avoir un niveau de revenu à titre particulier bien supérieur au tien et une épargne qui doit l'être tout autant. J'ai aucune gêne par rapport à ça, beaucoup plus de gens que tu ne l'imagines font ça. La seule chose qui commence à freiner ce schéma c'est l'augmentation des niveau de CO2 suite au passage aux normes WLTP.

Tu es tellement aveuglé par ta jalousie que tu ne réalises même pas que cette situation arrange l'État, donc je me demande bien qui tu es pour venir faire des réclamations. Va demander à Bercy de l'interdire et renoncer à sa TVS, on en reparle.

Quand on croit que la réussite se mesure au CA, ou à l'exposition d'une voiture payée par la boîte, c'est délicat de situer les autres par rapport à la plaque.

 
J'y connais rien à bmw, je sais pas comment ils se classent par rapport à la règlementation.
 
Mais tu sais, les amendes que tu te prends pour ton classement, tu peux les répercuter sur le prix catalogue de ta caisse. Comme par exemple tu sais, la m3 qui coûtait 2x moins qu'une 911 dans le temps et qui débute au même tarif maintenant.  

Mais alors, le généralistes pourraient le faire aussi, et tu flingues ton non-argument tout seul.

Ben oui, ça a vachement de sens de sortir une clio rs 10k plu chere que celle qu'elle remplace.

Si tu veux en vendre 3 c'est cool.

La réussite se mesure uniquement à la position de la montre par rapport au volant

Le chiffre sort de ton... for intérieur, et c'est, selon toi, ce que fait BM avec succès (enfin, on parle de 50k€ d'augmentation pour BM, mais bon, on n'est plus à ça près).

 
Ça me surprend, je n'avais pas senti grand-chose en changeant des gentes en alu pour des gentes en tôle (15.5 -> 13.5kg pour la roue complète) de dimensions identiques. Mais vu que les pneus étaient différents c'est difficile de conclure...
 
La différence doit-être plus visible sur une Exige à mi-chemin entre une LIR et une supercar.
 

 
En l'occurence, on recommande plutôt une grille pour cuire des merguez .

je l'ai senti sur toutes mes rougnes (2) sur lesquelles j'ai fait le changement.  
de 2 choses l'une, cela se mesure au chrono : accel/freinage
et tous les jours, ça tappe beaucoup moins sur revètement dégradé.
 
Mais moi j'avais récupéré facile >5kg sur chaque roue.
2kg dans les disques percés et en 2 parties et 5kg dans les roues : 22kg (avus 18p audi)  vs 16kg (alleggerita 18p). Toutes dimensions OEM respectées.
Je te laisse faire le calcul du moment d'inertie? en mode

Au chrono quelqu'un a fait la comparaison sur une Elise il y a 0.1sec sur un 80-200kmh entre les forgées et les non forgées pour 10/11kg d'écart donc la différence au chrono bof même sur une LIR

je parle d'un chrono sur un tour de piste (2km) c'est 1sec de gagné. soit en moyenne 30m dans la vue . Sur un simple freinage de 200 à 40km.h on parle de 3-4m de mieux, de quoi se positionner correctement pour dépasser.
 
Vous allez courir avec des bottes de pluies remplies d'eau aux JO aussi?