Reprise du message précédent :

comme déjà dit c'est pour la claque temporelle . j'arrive devant avec la clef, j'ai la banane instant. Ma femme me dit que je suis taré mais bon . tu t'assois au volant, idem, ces putains de souvenirs de posters qui me reviennent.  
tu ressors pour faire le tour, histoire de faire le cake (mais ya personne alentour).
ça commence à se gâter qd tu mets le contact, tu desseres le FAM, le truc descends sur les supattes.
tu passes la 1ere, t'as du mal à l'embrayer , le machin te secoues et enfin veut daigner partir...

 
...sur la route, tu te fais dépasser par tout ce qui roule déjà. même les kona electrique et des gtd te poussent au cul easy  
sur les petites routes aussi avec tes pauvres 185-15 et je ne parle même pas du freinage
l'arrière qui se dandine sans ESP
la commande de boite PSA, du chewin gum intersidéral, t'as intérêt à être concentré pour pas engager la R sur un 5-4
Même renault avait inventé la bague à la même époque

 
Ça me surprend quand je vois ce que ma rougne avance en étant rarement aux limites du moulin et de la tenue de route. Forcément il faut un peu tricoter et les amortos, bushings et pneus d'époque ne doivent pas aider.
 
ESP ou pas, il faut apprendre à conduire et bien connaître ses propres réactions et sa voiture avant de rouler comme un barbare .
 
 

 
 
Donc tu n'es pas assez passionné    
 

 
Je fais 1,9m & j'ai une westfield. Faut juste bien choisir son modèle   .

 
Ah excellent!    
J'ai qu'une voiture, donc il faut qu'elle me fasse le côté pratique en plus du côté ludique en attendant de quitter Paris pour la maison avec garage et petit chemin pour garer plus d'engins.    
J'avais regardé les Mégane RS évidemment, la puissance fiscale m'a un peu refroidi quand j'ai vu les premiers devis d'assurance. Finalement la G7 GTI est un compromis qui me fait plutôt plaisir. J'attendrai la prochaine pour faire un peu plus foufou.

ah ben LIR et coté pratique c'est pas vraiment compatible .  
 
C'est cool pour aller chercher le pain, bcp moins pour les courses sous la pluie

je vous avoue que, j'ai sorti la 405 avant hier car la restau moteur est finie et qu'elle est enfin assurée avec CT nickel.  
donc je l'ai poussée un peu plus loin que dans le quartier autour chez moi.  
cette déception que j'ai eu.  je trouve que tout est flou à la conduite.
la 1ere insertion sur l'autoroute en rampe, j'ai cru que j'allais devoir sortir les rames, les voiles...  
en 3 c'est long, en 4 il monte même pas au rupteur, en 5 ça "hurle"  littéralement à 130.
cette caisse est attachante , mais je crois pas qu'elle va rester dans mon parc.

 
C'est là le soucis de beaucoup de gens sur le topic.
 
On bave sur les LIR
On s'astique sur les vidéos de carfecetion/topgear/demuro à chaque fois qu'ils testent une belle sportive.
 
Et dans les faits, on cherche le compromis ultime entre le prix, la puissance, l'efficacité, la praticité et l'utilisabilité... Et on finit par acheter une MX5 ou une Golf/S3/Leon voir Mégane Gt quand le budget ne suit pas.

On veut bien des photos  
La 405 GRD qu'est ce qui j'ai pu lui mettre dans la gueule     le 0 à 100 km/h en 30s    
Le moteur hurlant son agonie passé 4000 rpm    
Mais jamais mise en défaut, aucune frayeur avec même au delà du légal (même s'il lui fallait beaucoup d'élan) ça me surprend du coup ton résumé parce le chassis reste incroyable sur cette caisse

Le problème (si ça en est un) c'est qu'on cherche une voiture plaisir pour le quotidien car on n'a pas forcément l'argent (et peut être pour certains l'envie) de rouler 95% en Dacia pour profiter des 5% restant pour rouler dans notre LIR.  
Peut être que les compromis permettent de profiter de la "sportivité" de nos voitures un petit peu tous les jours sans que cela devienne un enfer quand on a besoin d'amener maman faire les courses /my2cent
Sur ce terrain faut reconnaitre que Leon/S3/Glof sont excellentes, comme la 308 gti, megane RS, serie 1 130i et supérieur, etc... Le choix est large.

j'aime pas faire la brute, mais au 1er freinage 140-50 5-3, l'arrière a voulu faire comme qui dirait un début de 180, sans prévenir.
avant ça, j'ai fait quelques virages en mode wow qd c'est propre, ça passe fort. le grip du train avant est irreprochable et donne confiance.
mais dès que j'ai cherché la limite, euhhh

 
Je pense que beaucoup ont ce cahier des charges, et beaucoup à cause de contraintes similaires (budget/place/usage intensif en daily...) donc on en entend beaucoup parler Et je pense que c'est un des cahiers des charges qui a le plus de chance de décevoir pour le goût d'inachevé qu'il laisse, même si les contraintes ne permettent pas mieux. Ca fait encore plus parler.
 
Ceux en voiture "purement plaisir", le temps où ça leur convient ils épiloguent pas pendant des pages sur le topic car ils ont ce qu'ils veulent, et le jour où ça colle plus ils vendent

Quand je pense qu'hier je discutais avec un gars qui avait 17 voitures et dont son seul problème était de savoir s'il allait construire un étage dans son garage pour pouvoir en mettre plus

Je serais d'accord avec toi si les critères de plaisir étaient les même d'un membre à l'autre mais ce n'est pas le cas.

En termes de plaisir, moi j'aime beaucoup la bande son et les accélérations canon tout comme je fais attention au confort des sièges et à la discrétion visuelle de l'engin (Typiquement, la C4RS ne collait pas du tout sur ce point).

En revanche je n'accorde aucune attention particulière à l'efficacité dans les virages ou le nombre d'enceintes dans l'habitacle. Tout est une question de référentiel et je suis convaincu d'être le client pour une M140i F20, pas pour une 987...

 
Ben pour sur, j'ai encore des projets court/moyen terme sur mon style de vie hors-voiture (immo, voyages, famille...) donc j'alloue un budget bagnole volontairement conservateur.  
Si d'ici 5 à 10 ans j'ai atteint mes ambitions, alors je devrais pouvoir me faire beaucoup plus plaisir avec un beau daily + une voiture pour le weekend/la piste.   En attendant, comme tu dis, tout est question d'où placer le curseur entre les critères que tu mentionnes, et forcément le choix de la raison se porte souvent sur les mêmes modèles.  
 
Je reste convaincu qu'une 911 ferait un parfait daily hein, mais j'ai juste pas encore le budget.  
 
P.S. et puis pas étonnant que ce soit un sujet récurrent sur le topic... C'est la raison d'être du thread, sinon on va dans le thread belles bagnoles.  

C'est faux
 
Le passe partout est d'environ 1/10 comparé à une Dacia qui l'emporte à 10/10

 
 
après croustx est bien passé d'une laguna volée à un truc encore plus moche

Je l'aimais bien ma Mégane 4 gt et ça doit être plus cher qu'une mx5 en fait

Même pas, en prix catalogue ça se valait +/-, en prix mandataire la M4GT était plus abordable.

Les 944 sont bien mieux que les 996  

Je viens confesser ma honte
 
Je me suis fait exploser sur petite route par un cls 350 cdi, j'étais à fond et le mec était en toute décontraction, impressionnant au vu du poids de l'engin.
 
(j'ai une SSS dernière version)
 
 
 

 
129cv si tu as la micro hybride...
Tu t'attendais à quoi ?

 
Ben une CLS c'était soit un grabataire soit un gitan avec le coffre ras la gueule de cuivre, donc dans les 2 cas il avait ses chances  

Ça peut être un Kronick aussi

J'imagine que tu parles d'une route qui tourne.
Mais ça me rappelle quand même une sortie de bourgade de nuit derrière un pote en 330d reprog, moi fond de 2-3 collé à son cul.
Plutôt étonné, quand on arrive à destination, je lui fais part de mon étonnement : "ah oui j'étais en 5ème j'avais la flemme de rétrograder"

Il est trop occupé à recharger sa e2008 au parking d'auchan, la soude sur route ouverte chez lui s'est réduite à dégouliner de sueur pour savoir s'il rentrera chez lui sans recharger

Après sur un fioul reprog tu gagnes pas forcément énorme à retrograder tellement le couple est élevé.

Un ancien collègue qui avait une 335d stage 2 @800Nm , il m avait emmené ça tire quand même vachement même si c est court (cela dit dans cette config ça monte quasi à 5000 tours sans faiblir)

 
J'ai successivement raté une 993 Turbo S (Suisse) pour 45kCHF (en 2008 - un ex-collègue) et une 996 Turbo pour 35kE (en 2012, provenance Italie mais saine)
 
Et aujourd'hui je vois les cotes et je pleure à chaudes larmes  

Surtout la 993  

 
Alors ca c'est con, mon dieu qu'elle est belle celle la  
la seule à qui je ne mettrai pas de jantes noires    
 

 
Qu'est ce que tu appelles loupé ? Qu'est ce qui t'as empêché d'en chercher d'autres après les avoir "loupé"?

Il a fait le choix "golf GTI", il a pris une 335i touring parce que c'est ce qu'on fait tous, au final. On revient à la conversation d'hier sur les compromis.

Bon celle que j'avais ne permettait pas le 140-50 mais du coup possible que le train arrière soit plus joueur que ce que j'ai connu quand le moteur est à la hauteur

On est d'accord

Il a surtout le compensateur de freinage mal réglé car son train arrière doit pas être à la hauteur d'origine et sur les PSA ça influe sur la force de freinage. Donc il doit rapidement bloquer les roues arrière.

Il y a des membres du topic qui roulent en 86GT? Si oui, ils en pensent quoi, c'est vrai que ça manque de jus?  

 
Tout dépend de ce que l'on appelle "manquer de jus".
 
Pour celui qui vient d'une 996 Turbo, il trouvera ca un peu fade quoique peut-être plus pratique au quotidien. Alors que celui qui sort d'une Clio 1.2...  

 
Et ça revient également sur ce que je disais avec le "si j'avais su"  
 
Il les a pas loupé, c'était juste pas adapté et il l'a pas acheté pour des raisons objectifs maintenant il regrette juste à cause de la cote

Le "si j'avais su" je me le dis tous les jours pour les bagnoles, mais c'est débile. "Si j'avais su lors chiffres du loto, je serais riche" merci captain obvious

 
0 à 100 km/h :
 
- GT86 7.6s
- Clio 172 7.3s
- Clio 182 7.1s
 
Faut venir d'un scooter 50cc pour trouver que ça avance.