Reprise du message précédent :
C’est toujours une baleine

Bah c'est une berline

Oui c'est une grosse berline. Mais par rapport au segment je trouve qu'elle s'en sort très bien

Les proportions comptent aussi.

Je la trouve NETTEMENT moins lourde qu'une série 5 déjà

 
Honnêtement, la C70 "1" a des qualités mais pas celle d'être belle je trouve... surtout capote fermée.

On est d'accord
C'est aussi pour ça que le modèle ne m'attire pas plus que ça

 
 
Félicitations, elle est superbe   .
 
Vu que tu as le pack sport, et que tu semble avoir un concess sympa pour négocier , je ne peux que te conseiller de monter les ressorts sports ( courts) du catalogue mazda    la voiture n' est absolument pas contraignante avec, et bordel ce plaisir que je prend tout les jours depuis    .
 
 

Feloches pour la 184
Pas impossible que je fasse le move 131->184 aussi...faudrait que j'essaye la 184 d'abord

Certains ont essayé la 160cv et 184cv ? Y'a vraiment une différence notable ?

 
Merci Et aussi pour le conseil. Pas trop contraignant sur dos d'âne, ralentisseurs etc ? Pas trop envie de serrer les fesses à chaque fois ...
 

 
Merci    
 

 
J'ai essayé les 3 et entre la 160 et la 184 la principale différence c'est que ça coupe pas trop vite quand on monte dans les tours.
En gros la 184cv a le couple du 2.0L et l'allonge du 1.5L, le meilleur des deux mondes je trouve.

Pour les ressorts courts, franchement, les bilstein que tu as sur la caisse ne travaillent pas correctement avec les ressorts d' origine, alors que ca match à la perfection avec les ressorts option, c' est même, je pense, dommage que la voiture ne soit pas monté avec, d' origine .
J' avais des craintes, mais au final, aucun problème d' inconfort ( au contraire), de dos d' âne, ou de pente de parking avec
 
D' ailleurs je ne sais pas ou tu te trouve mais je pourrais te faire tester avec si tu as besoin ( ca et le silencieux cobalt que j' ai monté )

 
Merci c'est sympa
 
Mais bon visiblement tu es dans les Yvelines, ça fait une trotte depuis Aix en Provence

Les ohlins c’est encore mieux    
 

Bonne idée ça, si tu veux voir ce que ça donne je pense qu’on n’est pas si loin que ça  

 
Oui, très, y’a autant de couple en bas mais il prend plus de tours, et au final on a l’impression qu’il y a plus de différence que les 24ch  
 
En 2015 j’avais préféré le 131 au 160, en 2019 j’ai pris la 184

 
J’étais pas fan de la couleur .
Mais sous cet angle ça va .
 
Les jantes  

Merci de vos retours 160 vs 184

 
Oui, faut qu'on se cale une rencontre, je crois avoir aperçu ton orange pressée à Yvoire courant 2020...
Pas facile avec les restrictions 10km, mais on fera après (je CROIS avoir lu que tu bossais chez Degeneve, si c'est toujours le cas on peut toujours viser Annemasse sinon)
 
Merci pour la proposition en tt cas !

En faisant abstraction de la fumée noire et des bruits de claquement, est-ce qu'il s'agit du Nürburgring au début de cette video vintage : https://www.youtube.com/watch?v=ypVpOav8qSM ?
 
La zone des stands, les zigzags de Hatzenbach, le Karussel et la ligne droite du test de Vmax ressemblent pas mal.
 

La Fu-eGo que Renault nous sort afin de finir de recycler tous leurs modèles mythiques  

C'est... Particulier. On dirait un concept car de la fin des années 90.

 
Le petit karussel ne laisse aucun doute
 
Cette compétition de poumons    quand on pense que les limitations de vitesse ont baissé depuis cette époque, alors que les caisses tiennent 10 fois mieux le pavé...on vit une époque de m#@$% ...

 
Kronick ça vaut quoi des prépas comme ça?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] 4051296304
 
Niveau fiabilité ça donne quoi?

 
Si ça peu mettre de l'huile au moulin j'ai payé 750€ par voiture (fiat 124 spider et MX5) mon astra OPC j'en ai eu pour 2K mais c'est parce-qu'il y'avait des travaux en plus (pare-choc à changer que j'ai fournis peinture complète puis ceramique) mais j'ai eu un prix pour elle.
 

 
Regarde bien la date de publication du truc .
C'est dommage, ça a plus de gueule qu'un cacaptur, arkakana ou kakadjar .
 

 
Je me disais bien, j'étais surpris qu'ils aient le circuit sans personne pour leurs tests. J'aime bien ces videos vintage, on peut voir la progression et régression dans certains domaines .

 
L'époque où si tu prenais un virage un peu trop vite, c'était ni sous virage, ni sur virage mais directement le tonneau    
 
https://www.youtube.com/watch?v=tAIxdwOFnQk

Les mecs qui sortent de la caisse après les tonneaux en mode mine de rien  

C'est là que tu te rends compte que les voitures de l'époque étaient de vrais cercueils roulants... ceintures, airbags, ESP, habitacle qui se déforme peu, le volant qui rentre, etc... etc... en fait, ça sert à qqch !

@man-x69 effectivement, malheureusement je ne l'ai eu dans mon fil d'actualité qu'aujourd'hui.

Franchement il y a rien niveau prépa là, à part une petite prepa châssis. Faut savoir que ce moteur il prend grosso-modo 330 chevaux en restant fiable, 350 si tu joues un peu on est en limite de pression de turbo, c'est un peu moins safe. donc que la prépa châssis t'intéresse vraiment, je serais toi j'irais plutôt vers un modèle stock, quitte à faire refaire une carto moi-même plutôt qu'une carto générique de chez MTM. Pour les freins sache que tu peux monter des étriers z17 de chez Porsche assez facilement et pour pas cher, ou des Z18 mais je crois que dans ce cas là tu dois monter une cale, il n'y a que sur les S3 8P que ça se monte en p&p. Pour les selon ce que c'est, ça vaut pas forcément le coup. Je dis pas qu'elle est pas intéressante, mais selon ce que tu cherches à faire tu peux peut-être trouver mieux.

 
Je me renseigne surtout, je cherche quelqu'un chose de FIABLE, j'ai pas envie d'y mettre le nez tout les weekend c'est pas ma came.

il faut la fabriquer comme je l'ai fait

c'est pas un exemple de fiabilité, mais d'origine, c'est tout à fait utilisables au quotidien. Comme je te le disais, une n75 d'avance et deux trois autres capteurs à la con, un débitmètre, et a priori tu fais le tour du monde avec sans emmerdes.

Les deux messages s'enchaînent très bien, je pense que mes master est la personne la plus apte à parler des modifs à faire sur une Audi S3 car grosso-modo c'est la même base que la Beetle. on est bien d'accord que les z17 ça monte sans modif mais les z18 il faut une cale ? Je connais assez mal le modèle et les modifications qui ont cours dessus.

 
Re, tu pourrais stp me dire combien tu as payé pour les Eibach posés ?
 
Merci
 
Ps: au final le son d'origine de la 184cv est sympa, mieux que mon ex 1.5, du coup je pense que je passerai mon tour pour le silencieux Cobalt.

c'est fiable comme moulin. j'en ai une qui office encore 230000km. Mais j'ai pas fait une prépa de fou dessus  
mais comme tu dis, connaître les ref de N75, FPR...  2-3 bobines d'avance. éventuellement pompe à essence

z17 (boxterS de mémoire), ya moyen oui. faut trouver des kits chez les allemands  ECS ne le fait plus.  
z18 (turbo, cayenne) déjà , faut le faire faire sur mesure. J'ai fait les plans pour du 312 et 322. Mais je ne saurais pas retrouver,
la matière première  Faut que je retrouve dans mes carnets
edit : c'était des cales MBT. mais cela ne se fait plus.

 
 
 
Même si je préfère la phase 1

c'est pas très cher, t'es dans quel coin ?

 
Lozère mais j'ai pas trouvé de carrossier assez fiable donc j'ai du cravacher jusqu'en Aveyron pour trouver. A priorit on est dans un tarif normal pour la bousie en grosse ville il faut peu-être compter 1K j'ai vu que c'était le double en IDF bien souvent.
 
Le gros avantage de ce système est qu'il suffit d'un coup de karcher pour laver la voiture et qu'il protège pas mal des coups de clefs de jaloux potentiels.

ouais autant dire que chez moi ça sera 2,5k

 
Je viens de regarder les tarifs sur le site qui s'occupera de ma ND, et - prix particulier - c'est 300€ de lustrage et 500€ le traitement céramique sur la carrosserie.
 
Tu veux le faire sur ta moto ou sur une voiture ?

la bagnole, la moto osef

effectivement ça a l'air plus raisonnable

Tu as un nouveau jouet ?

A yvoire ça doit être chantou  
 
Je suis bien chez degeneve, mais à Thonon

 
Ca sent la surprise ça