Reprise du message précédent :

J'ai un ami qui a eu un soucis dans le genre avec sa clio RS, moteur cassé 2000km après un rebuild moteur chez un spécialiste. Le spécialiste n'a jamais accepté de prendre en garantie, mettant la faute sur la conduite de mon ami. La procédure judiciaire traine depuis5 ans maintenant, et il n'a toujours pas revu ni son moteur, ni ses sous.  
 
Donc en effet, encore une fois, si tout se passe nickel, "ça va". Mais si ça merde, ça merde bien.  
 
Tu te fais enculer de 15k€ si ça pète un peu après la fin de la garantie. Tu te fais enculer de 15k€ quand le spécialiste te dit qu'en fait la garantie s'applique pas pour X raison qu'il aura inventé.  
 
Mon post justement est le fruit d'une longue réflexion sur l'achat du modèle. Je suis allé jusqu'à l'essai, les demandes de devis chez des spécialistes etc. Mais à la fin j'ai renoncé car le risque est trop grand à mon goût, surtout pour ce que m'aurait apporté la caisse.  
 
Si ton analyse risque/bénéfice est différente car tu accepte plus de risque, tant mieux pour toi. Mais les faits sont là, c'est bien plus risqué d'acheter ces moteurs à IMS non fiables que la plupart des autres sportives concurrentes.

Moteur neuf + MO ça va chercher dans ces fourchettes. Si la garantie ne fonctionne pas, tu dois les sortir, sinon tu a une caisse à savon sans moteur.  
M'enfin après des mois sans trainer sur HFR, je constate que ton niveau n'a pas changé

oui d'où l'importance de choisir un garage sérieux
 
bref merci la comparaison clio RS vs. Porsche 911...
 
personne ne nie qu'une panne IMS est couteuse et chiante
si tu fais la réparation en préventif dans un garage sérieux tu réduis le risque de manière importante
 
tu estimes qu'il reste trop grand, pour moi il est résiduel

oui c'est sûr que si tu fais faire ton changement d'IMS chez gégé du café, ça va être compliqué la garantie
 
je constate qu'après des mois d'absence d'HFR, tu reviens aussi puant qu'avant

osblk toute facon tu ne vas pas considérer l'achat d'une Porsche puisque je crois que tu vas acheter une Tesla comme tout le monde ²

D'ailleurs il devait pas sortir une sportive Tesla ?

c'est pas le sujet et j'ai étudié le sujet 996 aussi
 
le grand Gabii n'est pas le seul à s'être renseigné sur le sujet, ni celui à détenir la vérité universelle  
 

y'a la roadster qui sort soon je crois non ?

Je sais pas trop mais ça pourrait me brancher dans les années à venir, a réfléchir en tout cas

 
C'est ouf parce que c'est exactement ce qu'il dit dans la première phrase de son premier post, le grand Gabii  

https://www.tesla.com/fr_FR/roadster
 
c'est déjà réservable il semblerait
 

Aïe le prix  

t'as de quoi changer quelques IMS  

Je vais quand même répondre, même si peu d'espoir que ça débouche sur quoique ce soit.  
 
J'entends ton argument sur le choix du garage (et je passerai sur le gégé du café). En effet, on peut penser qu'un garage réputé et spécialisé là dedans sera sérieux. Mais ça reste une sacrée déconvenue.  
Pour la revente, la communauté des acheteurs de Porsche semble assez sensibles à ce genre de chose, les moteurs non matching numbers etc, ça soulève toujours des questions, et je pense que ça complique la revente.  
 
Encore une fois, c'est une question de risque acceptable ou non. Quand on cumule les risques et leur conséquences, les efforts et déconvenues auxquelles on serait confronté en cas de soucis, et qu'on prends en compte que le peu d'informations dispo peinent à dégager une consensus sur la marche à suivre, il apparait qu'il faut vraiment être extrêmement motivé à vouloir CE modèle pour les supporter.  
 
Encore une fois c'est tout ce que je cherchais à dire.

c'est une opinion, que je trouve personnellement peu objective comme je l'ai dit plus haut, sans chercher à trashtalk au bout de 3 posts

Pardon si je t'ai blessé, ce n'était pas mon but.  
 
En tout cas j'ai exposé mon avis,  

Faites come moi, «achetez» une 996 pour une bouchée de pain au voisin qui se barre  Bon par contre boite auto IMS d'origine.
Mais un jour je verrai pour le changer (moi même) comme pour tout la mécanique. , 'fin vu le peu qu'elle roule, je laisse tel quel pour le moment

Oe voilà sur un modèle de base en état moyen a 15k, ça te tente

15k je fais comme Gabi par contre : Next, ou plutot, j'accepte le don et je revends

 
D’ailleurs il est venu à la maison .
Pour le montage d’accessoires , très bien !

 
Grave, en me saignant bien je dois pouvoir payer l'accompte mais rien de plus

Mais pour participer à la conversation, je pense que je prends une corvette à la place de la 911 pour avoir un truc fiable et un peu hors du commun

 
Garage sérieux ou pas , le jour où ça t’arrive, je peux te dire que chacun va camper sur ces positions , pour en sortir le moins et ça traîne , procédure ou non .
 
Le gars tu lui déposes une voiture ( avec un historique ou non ) qu’il n’aura pas , tu lui déposes pour  faire un ims.
 
Si ça casse juste après , t’es bon pour expertise et contre expertise , et le garage n’acceptera pas de régler toute la facture sur une caisse dont l’entretien est inconnu de lui.
 
On pourra toujours rejeter la faute sur un entretien douteux précédent ( et des motifs on peut en trouver ).
 
Donc c’est pas sans risque mais en passant par un garage sérieux .
 
Sinon je suis d’accord avec gabii , et il a plutôt bien poser les différentes problématiques. C’est toujours une épée de Damoclès
D’ailleurs j’ai souvenir d’un Hfrien qui avait déposé le moteur de sa 996  ( ou de son père )sur l’autoroute , après un défaut d’huile.

 
Avec les cylindres qui se rayent c’est ça ?  

Il faut dépenser 20k€ en prépa car le LT1 est un peu creux à mi-régime.  

 
C'est pas sa Mustang qui avait ça?
 

pour ça que je parlais d'acheter une dont l'IMS vient d'être fait, et qui n'est pas à faire

 
Fait par qui ?
Ça reste le même souci.

 

 
Je l’ai contacté pour ajouter le régulateur de vitesse et l’option pour diffuser de la musique via bluetooth sur le Cayman
 
Petite question niveau pneu: je viens de remarquer que le mec qui a monté les pneus arrière neufs de mon vendeur, n’a pas mis la valve en face du point de couleur sur le coté du pneu.
Est-ce source de vibrations ?  
J’ai des vibrations dans le siège qui viennent très clairement de l’arrière, et seulement à partir de 110/120kmh, sans aucune vibrations dans la direction. Je viens de voir ce truc, et je me dis que le mec qui a fait le montage ne doit pas être très carré, je soupçonne un équilibrage à l’ouest en plus vu le taff..
 
Je pense que je vais claquer 30-40€ pour remettre les pneus comme il se doit, et refaire un équilibrage Vous auriez une adresse en IDF Ouest pour le faire ?

 
Non le LT1 est très fiable... Plus fiable que le M96/M97 et cie en tout cas    
 
 
 

 
Tu peux presque diviser par 2, mais oui ca m'apprendra   . Le cote positif c'est qu'a défaut d'avoir fait une opération financière intéressante j'ai appris plein de trucs en faisant moi même    Par contre je suis dégouté pour les 5 ans a venir    
 

 
  Pour ca que je suis revenu sur Chevrolet pour le daily, une valeur sure. FORD = Fix Or Repair Daily

 
Regarde le prix d'un échange standard pour rire un bon coup.
IMS, à ma connaissance ils ont renforcé l'arbre de retouche en retouche en augmentant le diamètre, au point que les dernières phases 1 c'est la galère à monter un kit roulement autre (plus la place autour du logement ?).
Prendre une bagnole sans IMS et basta. Des belles histoires pleines de de "mais non ça casse jamais" avec quelque mois plus tard une larme sur un forum j'ai lu.

Et on en revient au débat sur à qui tu achètes la voiture

le problème de l'ims vient en grande majorité du manque d'entretien des 996 car "elles ne sont pas chères"
- concerne 5 à 10% des autos,
- partir du principe qu'il doit être remplacé tous les 100 mkm avec l'embrayage soit 3 à 3500 euros.
 
arrêter de se pignoler avec les générations d'avant  
- les problèmes d'étanchéité des 964 coutent autrement plus cher, auto bcp plus cher à l'achat, et qui vieillit plutôt mal
- 993 a priori no problems mais le prix ne reflète en aucun cas sa valeur.
https://www.youtube.com/watch?v=qMRP7aDn2dU
les 3,2 effectivement bullet proof, mais globalement faut savoir un peu conduire, et vieillot (à mon goût)
les "classic" carrément hors de prix, nid à rouille.  
 
la 997.1 c'est un peu comme la 996, avec en plus des problèmes de finition assez lamentables (boutons de la console centrale)
la 997.2 no problem mais budget d'achat bcp plus élevé.
 
une belle et entretenue 996 Carrera ou C4 c'est 30/32 en coupé. pour le prix ça offre bcp et c'est encore très actuel  
 
et on est en train de se rendre compte que finalement cette 996 qui a maintenant 20 ans vieillit plutôt bien, que ce soit en terme de finition (certes plastiques durs mais ne bougent pas) et en terme de ligne. on assiste même à un regain certain sur les 996 mk1 3,4 avec les "phare oeufs au plat' car moins sensibles aux problèmes d'ims.
 
pour en finir avec les 996 :
- caisse étroite Carrera ou C4
- caisse large C4S et turbo. la C4S a les trains roulants et la carrosserie de la turbo. elle est par conséquent très belle mais un peu enclume à conduire (mais très sécurisante avec les 4RM)
 
Comme dit plus haut les autos à moteur Metzger n'ont pas de soucis (996 GT2, GT3, turbo, 997 idem)

je ne connaissais pas ces problèmes d'IMS et ça refroidit pas mal mon ardeur d'avoir la 996 C4S d'un ami qui l'a mise en vente...
 
article intéressant sur le sujet : https://911andco.fr/comprendre-solu [...] e-996-997/
 
ce que je ne comprends pas, c'est l'amateurisme de Porsche qui a mis près de 10 ans pour trouver une solution. Pire, ils ont aggravé leur cas en passant d'un IMS double à un IMS simple...
 
je ne peux pas imaginer que ce soit voulu pour assurer un certain SAV...

 
En fait t'es cretin à ne pas vouloir entendre que peu importe l'entitée qui vend et ou fait l'entretien d'une caisse avec IMS, ca ne changera rien sur le risque que tu encours à la casse d'une IMS (ancien ou changé) car il n'y a pas de solution perenne, c'est tout.
 
Ta CP avec pignon sur rue ne te changera jamais l'ims parce que le souci n'existe pas vraiment chez Porsche Europe, et visiblement les autres pro avec leur roulement ceramique (ou autre) de leur grinder font du café avec et te vendent 100.000km d'autonomie, avec des casses referencees avant... Je vois pas où tu diminues le risque avec tes conclusions

 
Ba je l’ai contacté pour rajouter le régulateur , et ajout du module bluetooth avec le PCM et programmation d’une nouvelle clé.
Il est venu et ce fut assez rapide.
 
Pour ton problème de vibration effectivement à cette vitesse c’est souvent dû à un problème d’équilibrage.
C’est pas forcément la position de la valve , mais une reprise d’équilibrage plus précise peut être fait .
 
Quand j’ai vu ce qu’ il avait fait sur ma mini alors que les pneus venaient d’être monté .
Et même j’ai repris celui de ma mx5 , car j’avais aussi une vibration , pourtant équilibrage et montage fait par moi.
Et ba après quelques temps de stockage j’avais une précise à faire ! .

 
 
Oui pour cp il y a pas de souci .
Donc forcément une réparation par un Indé.
 

Si tu t'es bien démerdé tu t'es déjà fait une réserve de Bitcoins

Et non j'avais un peu, mais j'ai vendu en 2019 pour ouvrir une entreprise... Maintenant je compte plutôt sur elle

Alors pour avoir eu la st mk3 ph 1
C'est une excellente voiture qui fonctionne très bien avec un châssis vraiment à l'affût.
Je te conseille une phase 2 pour avoir l'autobloquant.
Les sièges, la tenue de route est nettement supérieur sur la mk3.

Pour la st mk2 225 turbo le moteur est relativement discret malgré le 5cylindre.
Fonctionne bien mais pas ouf la poussé de la mk3 est bcp plus violente que le 5 cylindre. Sûrement dû au plus gros turbo et au 40 nm de couple supplémentaire.

La mk2 n'est pas ouf en reprise là où la mk3 reprend sans difficulté à quasiment tout les rapports.

L'intérieur de la mk2 n'est pas ouf les sièges son pas ouf non plus...

Après dans les deux cas le freinage est bien merdique.

Les deux prennent des CV facilement, mon ancienne en gestion éthanol avec quelques pièces perf ~295cv sur banc.

La mk2 de mon pote la c'est bcp plus cher pour monté aussi haut en CV.

Sortie de ça les deux sont excellentes l'une plus que d'autres pour les psychopathes du T5 ololo etc.

Après les deux sont de très bonnes voitures.
C'est une question de goût.
Attention quand même à certaines pièces niveau disponibilités notamment sur la mk2 ou pour pas mal de connerie tu dois passer via eBay.uk

Sinon tu as un mec sur le forum boxster-cayman-911.com qui fait ça dans l'Oise !

Je cherche aussi à moderniser un peu la partie multimédia du Cayman qui est équipé d'un simple CDR30.

 
Yes j’ai pas mal regardé ce forum avant d’acheter le Cayman
Palmers est un membre du forum il me semble.