Reprise du message précédent :
Globalement "je suis Jambier".
Toyota avait beaucoup d'avance et la seule solution pragmatique avec la Prise.
Le full électrique... pas convaincu. Et tout ce qui est entre les deux me semble capitaliser les emmerdes bien plus que les avantages.

 
tout dépend du contexte. En voiture de société, difficile de trouver plus avantageux. J'aurais jamais pu avoir une 330i par exemple. C'était 318d ou 330e... J'ai vraiment hésité longtemps . Donc tant que les gouvernements les inciteront, le côté logique et pragmatique, on devra attendre...

Le cata si of course, mais bon c'est standard depuis 1993
Le recyclage est fait avec le VVTi avec un gros croisement de soupapes à faible charge ça refoule des gaz d'échappement dans l'admission.
 

 
Félicitations!! Elle est sublime de cette couleur

 
Elles ont aussi le toit en panneaux solaires, mais c'est ptet une option non?

Sur les hybrides classiques, ça dépend du CO2 !

 
Plus velu en cab : z4m, slk55amg ? J'ai pas les cours actuels en tête, mais ça doit passer avec 40k, au pire en import, avec même possibilité de se faire un billet a la revente dans quelques années, non ?
 
F type, je pensais que ce serrait des "petits" moteurs pour le gabarit (pour quelqu'un qui sort d'une prépa 200cv/1tonne), mais en fait l'entrée de gamme fait quand même 340cv. Je sais pas pourquoi je pensais que c'était un 4cyl de 280 et quelques. Ça se trouve vraiment a 40k propre?
 
Sinon LIR genre Elise, Cat, Secma (sans )

Il y a bien un 4 cylindres turbo de 300 chevaux mais il y en a peut-être peu en occasion

Edit : apparemment il y en a moult en occaz mais pas à 40 000, loin de là

nissan 370Z

Je ne connais pas la gestion hybride des Volkswagen mais chez Mercedes quand tu pars le matin moteur froid et que tu affiches la vue avec le % batterie tu vois que lorsque le thermique démarre l'électrique va continuer à faire avancer la voiture et progressivement passer la main au thermique.
 
Et il n'y a pas d'à-coup lors du passage de thermique à électrique.
 
Pour le coup du lag il n'est pas présent car le temps que le thermique démarre et monte en charge l'électrique continue de te faire accélérer.
 
Et si tu veux faire un dépassement tu es assez intelligent pour passer en mode sport quelques secondes avant pour que le thermique démarre et soit près.
Comme avec un thermique ou tu rétrogrades pour pouvoir dépasser.
 
Dans tout les cas un allergique aux boites auto comme Jambier ça ne lui conviendra jamais donc c'est pas la peine d'insister.
 
Ça a ses avantages ( court trajet 100% électrique, presque pas d'usure sur les freins, fiscalité ) et ses inconvénients ( plus lourd, coffre plus petit ), faut juste voir si ça convient et acheter en connaissance de cause

methode jambier : faire cirer les peuneus au stop de la cité pavillonnaire privée pour tourner à gauche sur la nationale. insertion proof

 
Je pense que le combo DSG / Hybride / les quelques années du système n'était pas optimal en effet et que la concurrence doit faire mieux, mais je n'en n'ai pas essayé
Boite auto je suis pas allergique si c'est sur des daily pour rouler cool
 
Mais le point de comparaison, c'est que je trouve une full elec agreable à conduire, l'hybride rechargeable non... sauf en full elec, sauf en full sport, deux modes utilisés 1% du temps
En conduite "lente" j'avais préféré l'hybride Toyota des prius... sauf que la a l'inverse quand tu as besoin de puissance tu as une mobylette horrible    
 
En terme de pur agrément donc :  L'elec est bien, ou le full thermique. Ca reste les deux plus agréables

 
Rodaj respectay
tps de chof respecter
 

Non mais en gros tu as essayé une VAG de merde (pléonasme), tu as détesté (logique) et tu incassablises une conclusion globale.
Tu sais bien que ça ne pouvait pas te plaire, même si en ce moment tu vas tellement mal que tu roules en taudi.

En parlant cabriolet, y'a des trucs à surveiller sur une S5 cabriolet V6 de 2010?
 
C'est pour mon vieux qui cherche de quoi satisfaire sa crise de la 60aine. Du coup il cherche un truc correctement motorisé, si possible 6 ou 8cyl, mais plutôt orienté confort/balade, dans les 30k€. Pas forcément cabriolet d'ailleurs. Il lurke aussi chez jag (f type, xk ou xe) d'ailleurs, c'est pour ça que j'étais surpris du prix des ftype vu que c'était souvent très hors budget pour lui.
 
Au moins j'ai réussi à lui faire entendre que, non papa, un ML 63 ou un cayenne V8 dans ce budget, c'est pas une bonne idée, sinon il serait pas a ce prix...  

Il me semble que le V6 tfsi de cette époque avait une pompe a eau fragile et peut être victime du carbon buildup

comme tous les tfsi en fait non pour le carbon buildup?

C'était le V6 compresseur non?
 
Sur la gen d'après ils ont mis le V6 Turbo avec la ZF8 au lieu de leur DSG, c'était bien mieux

 
Oui V6 compresseur sur la cabrio, et V8 sur le coupé

t'imaginer en 4cyl turbal me fait de l'effet aussi

voire même tout ce qui est injection directe only, non ?

Sur mon THP, c'est réglé, suppression de la durite, et pose des bouchons idoines Peugeot.
Mais j'ai cru comprendre que l'effet secondaire serait que possiblement de l'huile pourrait passer par le turbal

 
 
J'ai terriblement envi d'un truc très con en ce moment: Les premières Viper.
Un truc V10, atmo, sans aide, sans rien

c'est pas le principe d'une recirculation des vapeurs haut moteur déjà?  

 
tu regardes trop Doug

Par contre, à 20 000 euros le capal, faut pas se louper à la réaccelération en sortie de rond-point  

Mon "rêve" ca serait une belle 360 Modena ou F430 en BVM
 
Evidemment, les versions manuelles de ces bagnoles ont vu leur prix s'envoler petit à petit    
Les boites "F1" ne sont pas intéressantes donc moins cher.
 
Triste qu'une marque légendaire comme Ferrari d'ailleurs cède aux modes à la con, écrans ridicules qui lag, turbo, et bientôt SUV
Ferrari doit rester Ferrari et resister aux modes. Alors oui les "nouveaux clients" rapportent du fric, ça empêcherait pas de continuer à faire un gamme classique comme peuvent faire les horloger, une gamme héritage-tradition ou autres.
 
Mais ça ils n'y ont pas pensé  

 
ferrari Classiche leur rapporte assez, ils gagnent sur les deux tableaux, pourquoi s'emmerder quand les ventes suivent...

Moi je voudrais une 981 GTS mais avec 5 portes et 5 places, c'est possible ?  

une 964 leichtbau pour "drifter" (la finir) direct dans un arbre

 
Parce que je pense que des Ferrari "heritage" ou autre, en gros des Ferrari actuelles sur lesquels tu fais un intérieur sans débilité, avec une boite méca et la fameuse grille, une super sonorité, ça se vendrait bien et cher

Le Cayenne et Macan gts sont là pour toi, la Panamera gts première génération étant une 4 places et la seconde offrant un strapontin ridicule en guise de 5eme place.

 
ils ont fait récemment la Monza dans le genre un peu héritage du passé à bien cher mais pas en boite méca par contre.
 
Tu voudrais donc une Ferrari 911 R ?

La durite supprimée allait directement du carter à l'admission.
Mais y'en a une autre, visiblement, ce qui évite la surpression carter quand-même.

Enfin j'ai pas tout compris, mais Peugeot le fait en concession, alors j'imagine que c'est géré...

Ou alors il scrute "caaarrrrrrzzzz and biiidzzzz"

Alors que l'épisode de Regular Car Reviews sur le sujet est autrement meilleur

 
C'est marrant, elles sont pas courantes et le week-end dernier il y en avait une rouge en Alsace, j'y ai pensé aussi. Ce bruit  

Dites j'ai pas tout compris aux hybrides.
C'est tellement cher à l'achat qu'on récupère jamais sur l'essence économisée
A moins de faire 50K bornes par an en ville je vois pas

Mais si, tu récupères :
Sans hybride plus le droit de rouler, avec, si.
Sans hybride 15 plaques de malus, avec, un peu moins.
Sur le reste, jocker

 
A vérifier : coût de l'assurance et remplacement du capot et des roues (8k€ le bout de tôle et tailles "particulières" )

 
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