Reprise du message précédent :

GTAm c'est le nom du modele
Toutes les Fefe/Maz ont des plastiques qui collent avec le temps (meme sur l'Enzo...) avec leur revetement pourri (comme les e46, les Clio 2 ph2, etc.)

modificata
Le vendeur qui ne respecte rien.  

nope.  
Pour un vehicule avec une bonne deductibilté je peux la prendre neuve ( allé budget max 150k).
une tesla ca passe royal.  
une hybride faut que je fasse attention car les regles changent pour la déductibilité.
 
Ca remplacerait mon a6 & je garde la westfield a coté.

Il a d'abord dit d'occasion pour venir en plus de la A6 et la Westfield.
Ensuite il a parlé de vendre l'A6, garder la westfield et prendre une X en daily. Comme il est indé, il va la prendre neuve AMHA
Sonc CDC c'est  

Patate toi-même  

EDIT : grillaid mais j'avais raison

   
C'est pas parce que tu as raison qu'il faut le mettre en avant

 
il aurait pas mis patate, j'aurais rien dit

WAF 4ever
 
ça commence mal

Modification pour modificata, plastique pour cosmétique, la bonne trad automatique de la part d'un vendeur en principe francophone mais pas loin du tout de la ritalie...

 
nop, les voyants étaient en panne...ils ont beaucoup bossé pour les rendre sensibles et améliorer la fiabilité perçue  

Une femme qui me supporte ca mérite d'être respectée.  
Surtout quand elle met son veto sur la vente d'un jouet comme la westfield.  
 
Sinon, je vais essayer une V90 hybride mais c'est loin d'etre sportif
Je vais tenter d'essayer une E63 mais celle la elle risque de faire tres mal point de vue taxe

Pourquoi pas, du coup vu que tu rechanges de format, une Model S ? Tu l'as écarté au départ au profit de la Model X mais entre V90 et Model S, tu auras autant voire plus de place dans la S (et un "non-moteur" qui marche mieux).

A noter que c'est moi qui écrit ça alors que je défends toujours Volvo

0 à 190 à bord du 508 PSE    
 
https://www.youtube.com/watch?v=Z1BmW6LON5s

 
* dans les bonnes conditions
* tous modes en sport
* batterie chargé à fond
 
Voila a quoi sont bonne les hybdrides uniquement

ca a l'air quand même un gros ennui

 
Surtout une fois cette acceleration faite ou tu roulera dans une voiture d'environ 200 a 300ch selon le moment, avec une masse conséquente

Il y a une gestion des réserves des batteries. Et oui c'est pas "sportif", ça reste une proposition intéressante qui me déplairait pas.

Sur la vidéo on voit au moins 6sec pour le 0 à 100, pour une caisse de 360cv c'est lent et pour une électrique "sportive" aussi (je sais bien que ce n'est qu'une hybride )

edit : et tout ça pour pratiquement +50% du tarif de la 225

 
En fait c'est plutôt ça le soucis de ce genre d'hybride:  Un tarif délirant comparé au thermique pour n'avoir quasiment que des pertes
 
J'avais l'exemple sur ma Golf GTE du boulot:
 
Gain: Sortie de péage en acceleration. Eventuellement mode full elec sur 30 km / Si on l'a chargé 3h / pour du local
Perte: ca doit bien couter 10k de plus que le thermique normal, reservoir minus de 38l, pas d'hybride sur autoroute donc autonomie de 400 bornes, coffre minus de 270l
Conso finale moyenne 6.5l
 
Le TSi 150 a part en DA, dans la vie normale marche pareil, coute moins cher, offre un plus grand coffre, une meilleure autonomie, et tu consommes 0.5l de plus

 
Non. J'en ai une au quotidien et tu dis n'importe quoi.
Par exemple, pas besoin d'avoir la batterie chargée à fond. La gestion du système fait en sorte de toujours avoir suffisamment de batterie pour une accélération soudaine si nécessaire, notamment pour un dépassement. Si tu passes en mode sport/boite sport, la batterie est rechargée par le moteur à un niveau permanent d'au moins 20 à 25%. Ok, pas d'économie de carburant dans ce cas mais mode sport donc c'est pas le but recherché.
 
Si on met le prix de côté et la pseudo écologie, ça reste le meilleur daily que j'ai jamais eu. Ca combine la douceur d'une bonne boite auto et d'un silence zen en ville en électrique, une bonne routière confortable à la conso modérée pour les longs trajets et avec le moteur électrique, de quoi se faire de belles accélérations grâce au couple immédiatement disponible. En mode sport, et palettes au volant, y a de quoi prendre plaisir un minimum quand-même
 
Bref, c'est un peu une voiture 3 en 1. La démarche est critiquable mais au quotidien, c'est vraiment plaisant...

 
Rendez nous la Active Hybrid 3.

 
C'etait pas le même cas sur la GTE en tout cas...

Oui j'en pense que la s est un choix raisonnable .
Je mature l idée  

18s de 0 à 180, c'est une seconde de mieux qu'une golf 7 GTI de 230cv et 4s plus lent qu'une golf 7r de 310cv

 
Moi je demande quand même à voir ce que donne cette 508 PSE sur le plan consommation en usage réel (cad une batterie généralement chargée à 40-50% et une circulation en accordéon). Car bon outre les performances, si le truc n'arrive pas à faire mieux à l'usage que la version 225...

 
comme toutes les hybrides, si tu joues pas le jeu de la recharge, c'est une ruine en consommation. Si je ne recharge pas la mienne, je suis de 7 à 8 litres selon que je m'amuse avec ou pas. Si je la recharge, ça va de 2 à 6 litres selon le type de trajet et la longueur des trajets...
Et à cause de la batterie, le réservoir ne fait que 40 litres.

Voilà, il faut intégrer la batterie dans l'équation en permanence, ce que je n'aime pas avec les rechargeables.. Sinon tu te retrouves avec un truc qui consomme autant qu'une autre, le coffre et l'autonomie en moins.

Ca représente combien en €/km parcouru si on prend en compte électricité + essence ?

J'ai regardé de manière sérieuse les hybrides mais vu que je fais essentiellement du trajet autoroutier et que j'ai besoin d'un attelage, c'est clairement pas demain que je roulerais en hybride

Il te faut un diesel

 
ben pourquoi acheter une hybride si ce n'est pas pour jouer le jeu...
Enfin je dis ça mais en Belgique, plein en achètent pour raison fiscale et ne la rechargent jamais.
Même si j'ai une carte essence de mon employeur, je continue de la recharger parce que j'adore la conduite électrique en ville... Ca atténue la mauvaise humeur qu'un embouteillage peut générer

Sans oublier que les prendre pour des sportives est une connerie (bien nourrie par certains constructeurs), l’objectif est de réussir la quadrature du cercle: des perds si besoin et une conso minimale quand c’est possible.

 
aucune idée, je peux juste dire que rouler en électrique revient 5 à 10 fois moins cher au km qu'en essence, selon les tarifs de ton fournisseur d'électricité. J'avais fait le calcul pour moi et c'était 7 fois moins cher au km. Si maintenant tu recharges sur des bornes publiques payantes, c'est tout de suite moins intéressant car pas mal se gavent sur les prix...

La Panamierda d‘hier, aussi.

sans trollay, c'est ce qu'il me faudrait ouais  

Qu'est-ce qui t'irait pas dans la GS450h ?
Le poids remorquable est normal, la puissance correcte et le confort n'est peut-être pas au niveau d'une E38 mais quand même

Sur celles qui sont abordables le coffre est minable mais toi tu t'en fous tu utiliserais la banquette

Paye le "plaisir" associé à l'automobile .

 
J'imagine que c'est pareil partout où la fiscalité était avantageuse pour les hybrides.
 
Une 330e ou un Panamerda hybride, ca doit consommer autant que leurs homologues thermiques si la batterie n'est pas chargée à fond.

C'est bien pour ça que ça s'appelle hybride rechargeable ...
Sans la recharge le gain est limité, mais sur un gros trajet on gagne quand même, quand il y a des bouchons, quand ça descend on recharge.
 
Perso si je recharge dès que je peux je suis entre 4 et 5.5l/100 par plein
Sans recharge c'est plutôt entre 5 et 7.5l/100

 
Et quand toutes les conditions le permettent.
 
Sinon, elles n'ont pas plus d'intéret qu'une version full thermique vu leur prix de base...

Mais du coup, est ce que le gain économique est intéressant si on recharge une hybride ?

 
yep à un point où ma 330 a été exclue après coup des voitures déductibles par le gouvernement et ont ramené son CO2 à celui de la 320i.
Ils ont estimé que la capacité de la batterie était insuffisante pour justifier les 44g de CO2.
 
je pense que ça doit même consommer plus vu le poids de la batterie et du moteur électrique intégré dans la BVA