Reprise du message précédent :

Le nombre de fins de limitations à 70 juste à l'entrée des zones viroleuses par chez moi
Remarque, ça permet de laisser passer les motards dans les zones limitées, ils ont la voie libre pour se manger un bus ou un arbre plutôt que mon coffre.

Et qui freinent en passant devant la coque calcinée d'un radar    
Ou le connard à 60kmh pendant 7km de tunnel parce que c'est limité à 70 et que Coyote ne doit pas savoir se repérer dans le tunnel pour lui dire que la cabine est à l'aire de secours n°5...

 
Voila, les gens roulent 20km/H en dessous des limites, puis ensuite pour se relancer de 30 à 90 en sortie de rond points mettent 2 minutes.

les boite à double embrayage restent en 6eme pour que la feuille verte reste allumée.

 
Solution trouvée: Je reste en mode sport quand je suis en ville.  

 
True story
 

 
True story aussi
 
La DSG sur le Tiguan, elle te met au point mort + 2 cylindres quand tu lève le pied pour rouler sur l'élan.
A l'approche d'un rond point à 60 elle est encore en 7eme
Quand tu relances c'est un veau sur un rapport trop élevé... OU elle fait un kickdown de l'enfer pour à l'inverse te mettre trop haut dans les tours.
 
Finalement le mode S reste le plus cohérent mais est un poil agressif pour rien.
 
Les DSG  

Pour ça que je roule tout le temps en manuel S aux palettes.

ça se reprogue pas une dsg ?
 
/kronick

si , à coup de masse

Pas de soucis avec une reprog stage 2 sur DSG 6 DQ250, souple, souvent en sous régime mais avec le bon moteur c'est pas sensible en fait. C'est ça d'avoir des poumons au rpp de veaux

Edit : @lapattefolle bien joué

Je reconnais bien le comportement des s tronic dont je me plaignais en 2011... mais tout le monde me regardait avec des yeux ronds à l’époque !

Du coup je suis dubitatif sur l’intérêt de ces boites.
Quand les boites auto classiques ont fait à côté de gros progrès.
 
Sans compter le côté chiant pour les manœuvres.

Nan mais je force le trait, en conduite normale molle ça va très bien. Par contre si tu veux accélérer un peu tu sais jamais si un rapport va tomber ou pas

c'est pas limite dangereux comme comportement?

La vitesse de passage de rapports et les sensations au passage de rapports restent clairement en faveur des DCT en conduite virile.

Pour le rampage une bonne DCT fait patiner l'embrayage impair, rien de choquant, ta clio 4 RS le faisait.

Normalement la boîte s'adapte à ta conduite, donc normalement au bout de 2-3kkm à rouler avec elle hésite plus à tomber un rapport au au contraire à rester sur le même rapport à ISO accélération. Mon frère la sienne est d'une souplesse, c'est plus souple que plein de BVA, pourtant je préfère les BVA au quotidien.

C'est une BVA

Elles font ce que la programmation leur dit de faire, les boitoto.
Et visiblement le programme est totalement orienté homologation CO2 min, c'est tout.
Si vous avez du temps à perdre regardez l'offre en Classe C boite manuelle (ça va être vite vu) et en boite automatique, ainsi que les CO2 qui vont avec... La messe est dite.
En attendant je passe l'aspirateur dans le J9 et je le pousse un an de plus. J'arrive pas à me convaincre de changer.
 

Ca dépends des BVA quand même. sur les BVA de l'antiquité t'as pas ça

 
Il paraît même que sur les voitures modernes on peut ouvrir la fenêtre passager
 
   

 
Si, il y a un "correctif" qu'on peut diffuser via le Vagcom qui force par exemple la DSG6 (sais pas pour 7) à relancer en 1ere quand on descend sous les 10km/h.
 
Ca permet de soulager un peu l'embrayage...  

 
Sans parler des nombreuses lignes droites où sont apparues des lignes blanches tout du long (comme si la ligne blanche était un mur infranchissable qui évite les chocs frontaux).

HS ou pas, pourquoi est ce que les versions hybrides n'ont pas d'homologation pour remorquer ?

Ça dépend de quelle hybride en parle, mais la plupart du temps la batterie est dans la zone de déformation en cas de remorquage. J'imagine que c'est compliqué de passer l'homologation avec ça, et / ou que le risque de feu de batterie soit trop important. Voilà mon avis sans preuve, sans argument, bref je dis peut-être totalement de la merde  

la moindre 208 basique te signale avec un voyant "passe ta vitesse sale con" qu'il n'y a plus de couple à partir de 2500tr  

 
Non ça parait pas idiot, un carrossier m'expliquait avoir eu quelques constructeurs venir récupérer des épaves chez lui avec interdiction d'y toucher sur des électriques

 
 
Ca doit dépendre en effet. Homologué 1500 kilos sur ma baleine.

Quelqu'un a essayé une V60 Polestar ?

A supposer que ton échantillon soit représentatif (lol), et qu'il concerne exclusivement des chocs AR, il ne permettrait pas de lien avec l'installation de barres d'Attelage.
En l'état, ça permet éventuellement de dire, ô surprise, que "les constructeurs" analysent soigneusement une technologie nouvelle pour eux. Rien de plus.

ça n'ira pas, c'est bolidé  

 
Une virgule n'étant pas un lien logique expliquant que ce qui suit est une démonstration, je pense qu'une fois de plus tu sautes un peu vite aux conclusions quant à l'information contenue dans mon post.
Bref.
Et en l'occurrence l'explication était qu'il y avait des défaillances assez difficiles à gérer (en tout cas pour un carrossier lambda) sur les batteries qui subissent des chocs, et oui ça ne concerne absolument pas spécifiquement les barres d'attelage, ça tombe bien je ne l'ai pas écrit. En plus ça serait en totale contradiction avec Kronik et logic qui expliquaient que justement elles ne sont pas homologuées pour tracter (donc comment pourrais-je avoir des exemples de voitures qui ont eu des accident en tractant ?   )
 

Le fait que "les constructeurs" (lol encore) récupèrent les épaves ne permet pas de supposer que c'est pour protéger le carrossier, ni un a priori sur ses compétences. En fait, rien ne permet d'affirmer que c'est à cause de défaillances sur les batteries. Ou que c'est pour jouer à faire comme chez Volvo, regarder la carcasse derrière des lunettes en Lexan avec un air contrit. Ou cacher des vices de fabrications digne d'une Ford Pinto, des fois que le nouveau Ralph Nader rôde dans les parages. En l'espèce, l'info (lol toujours, même avec des gros guillements) n'apporte rien.

Ça apporte toujours plus que tes posts de merde

 
 
La prius peut pas tirer grand chose en effet. 725 kilos apparemment.

Oui sur. Je regardais les versions hybrides chez BMW et tout le monde est touché. La version normale, attelage OK, la version hybride on te mets un vent.
Cela si l'attelage doit être montable (j'ai pas vérifié) mais tout simplement pas homologué, pour les raisons que je pose la question

Que ca soit capacité de tractage par le moteur (ca m'étonnerait), que ce soit la solidité de la carcasse (étrange vu qu'il y a des versions hybride qui ont un attelage homologué), j'ai pas trouvé l'info.

La Prius 4 est la première à pouvoir tracter, chez Toyota. Ma Prius 3 par exemple j'ai le droit de charger le coffre comme le tonton du bled mais j'ai pas le droit d'avoir une remorque.

Vis à vis d'un choc par l’arrière ? mais c'est bizarre oui

Dans la gamme toy, il y’a yaris, Corolla, chr, rav4 qui peuvent tracter en hybride  
Dans la gamme Lexus, nx, rx c’est sur, pour les is, gs, es, gs je ne me rappelle plus  
 
Mais il y a quand même quelques modèles    
 
@kronick, tu es au courant qu’il y a quand même un poids maxi autorisé pour la p3 ?

Et que ce poids est atteint elle lui annonce que les cabas sont trop lourds.

Oui les RX et GS en hybride tu peux tracter lourd  
 
Si on revient au sujet, pourquoi certains constructeurs interdisent le torsen avec l'attelage ?
 
J'ai pas vraiment trouvé d'explication, mon interprétation c'est qu'il y a un risque que le diff verrouille quand on est en train de manoeuvrer avec un machin lourd accroché et que les cardans/le différentiel aimeraient pas bien.

 
C'est marrant quand même de voir à quel point tu rages sur memaster pour finalement avoir le même comportement autistique que lui en inventant des propos qui ne sont pas dans les posts.
Je relatais simplement une anecdote que le post de Kronik m'a rappelé et qui était vaguement en rapport. Je n'ai fait aucune interprétation personnelle, simplement rapporté imprécisément les propos d'un carrossier.
Qui disait spécifiquement que si, c'était à cause des risques liés aux batteries que des constructeurs venaient récupérer certaines voitures.
 
Vrai ou pas, j'en sais rien, je ne fais que relater cet échange. Donc maintenant arrête de me renifler le cul à chaque fois que je postes un truc. J'ignore 9 fois sur 10 mais a priori ça ne suffit pas à te faire comprendre que tes interprétations scabreuses suivies de réponses désagréables et à côté de la plaque sont pénibles.