Reprise du message précédent :

 
C´est elle qui te trouvera  

 
Vu l'avatar de l'intéressé, ça sent la Momone qui va mettre une pétée au Memaster62 .
 
Et puis soyons courtois, il n'est question que de merguez, pas d'autres types de saucisses .

Ca a l'air raisonnable en plus en termes de prix d'achat, qu'en pensez vous ?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1885388571.htm
 

 
Audi Sline

 
Cette ref'
Ici à Mufflins, on se réjouit...
 
Francis, à jamais dans nos coeur  

 
Neuilly sur seine  

 
Pas les jantes d'origines .
Ça a l'air d'être du 17 pouces aftermarket cheap, en tout cas je n'aime pas du tout.
edit: dans l'annonce il met que c'est du 15 mais on ne dirait pas.
Le spoiler est celui de TRD (toyota racing development). Perso, je préfère un ducktail
Le silencieux n'est pas d'origine et c'est tant mieux peut-être. Perso je cherche à changer pour similaire à celui de ton annonce.
 
C'est une phase 1. Le problème principale des MR-S est la consommation d'huile due au design des pistons (ovalisation des cylindres).
Il faut vidanger plus régulièrement pour éviter ce soucis.
Sur les phases 2, le problème a été grandement réduit. Ils ont rajouter des petites trous en plus sur les pistons pour que ça frotte moins.
Une phase 2 un peu kilometrée doit se trouver dans ces tarifs là. Après ici, il y a le hardtop inclus, et le hardtop c'est rare et c'est cher; trouvable in UK. Ce qui est excessivement rare et cher également, ce sont les kits de fixations pour ce hardtop.
 
Les différences entre une phase 1 (99-03) et phase 2 (03-06):
- Pare choc différents (anti brouillards avants inclus en phase 2)
- Feux arrières différents
- Phares avant légèrement différent esthétiquement (phase 1: fond noir, phase 2: toute la surface est réflective).
- 6e vitesse (mais quasi inutile)
- tailles des jantes: 15 pouces sur les 4 sur les phases 1; 15 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière sur phase 2
- design des pistons pour corriger le problème (mais ça même sur des fins phase 1, c'est apparu).
 
Ça ne veut pas dire qu'une phase 1 est à éviter. Et goût personnel, je préfère le design de la phase 1.
J'ai une phase 1 merguez édition RHD fort kilométré, elle ne bouffe pas d'huile. Il faut surveiller régulièrement et vidanger régulièrement.
 
edit: je viens de regarder sur lbc, effectivement les offres ne sont pas nombreuses à cette période actuelle.

Mémorable la Monique    "C'est aujourd'hui"

 
C'est Benzin hein, ils tirent leur nom de ce qu'ils utilisent pour démarrer le barbeuc.  
 

 
et si la voiture ne roule pas , tu attends oklm 5 ans pour avoir la carte grise à 50% en plus

 
Je l'avais essayé à sa sortie ça reste un de mes essais les plus plaisants. Le moteur est fabuleux mais tu t'en doutes Et la boîte à parfaitement fait le job sur route ouverte où j'essayais de suivre un quinqua qui testait une RS6 perf  

La TT RS 3 est clairement un monstre niveau perf
Mais je ne sais pas ce que ça donne sur circuit, et pas seulement sur un tour

Je crois que la boîte tient à peine un tour avec Kronick au volant.

Trois tours avant de mettre la boîte en sécurité pour surchauffe oui tant mieux parce que les pneus étaient en train de rendre l'âme et les freins faisaient une sale gueule également ce jour là la 718 S que j'avais en face était tout de même bien plus endurante. Mais j'vais pas mentir, ce jour là je leur ai collé un sale tarif aux deux, on va dire que tout le monde ferait pas le cochon comme ça

Reste que la TT RS MK3 c'est une super caisse, sur route ouverte ça fait un jouet très sympa. Seulement si tu veux vraiment avoiner ça montre vite ses limites.

yep    
 
J'ai fais une balade sympa avec le proprio d'une integra et mon ATR il y a quelques semaines.. Ca fait plaisir et c'est rarissime j'en croise jamais par chez moi.. intéressant de comparer les 2 malgré que ce soit pas le même segment..
Je me suis juste assis dans l'integra pas eu le temps de rouler avec en passager dommage, mais forcement c'est beaucoup plus étriqué dans l'ITR, surtout les sièges baquets ça sert d'avantage les jambes pourtant je suis pas épais..
La visu est bien meilleure dans l'ATR forcement pour une berline..
 
Les 2 en noir c'est bien assortis   , j'ai l'impression que c'est la mème couleur nightawk black mais j'avais un doute, l'impression de voir un peu plus de paillettes bleutées sur l'ITR..
 
=> 2 autos sortis la mème année en 98, ITR élu meilleur sportive cette année là et l'ATR était classé 5eme.. De ce que j'ai lu dans des archives, sur circuit l'ATR sort des chronos un chouilla meilleur que l'ITR, grâce à son châssis un peu plus affuté, mais en perf l'ITR est un poil devant, ça doit se jouer à 0.3s sur le 0 à 100km/h..  
 
Autrement moteur bien différent même si ça reste le même esprit :
- H22A7 pour l'ATR, 2.2l 212ch, rupteur à 8000 tr/min
- B18C6 pour l'ITR, 1.8l 190ch, rupteur à 9000 tr/min
22 chevaux et 210 kgs d'écart entre les 2..
Le déclenchement vtec est un peu plus violent et moins linéaire dans l'ATR (on/off), mais une bien meilleure plage d'utilisation vtec sur l'ITR..
 

 

 
FYP

 
merci pour ces renseignements.
 
finalement, je suis content de voir que les prix ne flambent pas trop... Pour le moment

 
Ce souriard  

 
Je ne pense pas que les prix vont flamber. Cela reste relativement stable depuis deux/trois ans. T'as encore le temps de choisir ta voiture et de chercher.
Elle souffre de la comparaison (à tord ou pas) avec la MX-5. Elle restera dans son ombre éternellement.
Son inconvénient aussi c'est l'espace de rangement (je te laisse voir la vidéo pour le Doug score   ). Après tu as dis que c'était une voiture destinée à l'égoïsme.
 
Après c'est d'un mécanisme simple, rien de chiant et de compliquer dans la construction, étonnamment avec la position du moteur, ça reste bien accessible. Je ne pense pas qu'avec la Boxster, cela soit aussi facile
Les pièces, ça peut se trouver. On peut même faire des économies genre prendre les bras de suspension avant de la Yaris qui coutent moins cher et qui sont quasiment identiques
Elle est beaucoup moins sujette à la rouille comparée à la MX-5 NB.
 
Après, récemment, les influenceurs ( ) découvrent de plus en plus l'existence de cette voiture et en disent du bien. Mais bon je ne pense pas qu'il y aura une incidence sur le prix. Peut-être une côte en légèrement hausse au fil du temps mais ça s'applique à toutes les voitures atypiques dites sportive avec la disparition progressive du moteur thermique
 
J'ai essayé les deux (NB et MR-S). Je trouve que le moteur de la NB est plus vivant, le mien est beaucoup plus linéaire. Après je préfère le comportement de ma MR-S, étonnamment plus précise, plus rassurante.
 
Et puis je voulais une voiture atypique (sous entendu déjà cabriolet) et le moteur en position central arrière, pour une constructeur généraliste, on est en dans l'atypisme.

 
Les pneus de marque Feu Vert en plus  
Et les Sport Contact de 2012 sur l'autre essieu

les youngtimer les plus fiables

https://gocar.be/fr/actu-auto/ancet [...] MoqM22hR-4

je ne suis pas d'accord

Franchement ta panne c'est rien.

 
je jugerai après la facture
parce que là ils ont du démonter toute la capote et le capitonnage

Et meme sans la capote elle demarre pas ?

Forcément sur les cab' l'accès à la pompe à essence est plutôt compliqué.

 
 
Tu fais une restauration avec peinture ?

Quelqu un peut insérer la vignette du joebar ou il désosse complet la moto du badaud qui lui a demandé un coup de main, avant de s en aller comme un prince?

Je l'ai postée il y a quelques pages quand Pentier nous a parlé de sa panne et que tout le monde suggérait des trucs

du coup je regarde pour une Fulvia mint en attendant

Mouais, un bidon d'essence sur le siège passager, une pompe à vélo et un tuyau branché sur le rail d'injection, ça devrait suffire pour rouler. Au pire, la pompe de lave-glace doit encore fonctionner .

Tu devrais plutôt regarder les travaux de Messieurs logic et toto pour voir à quel point un moulin qui ne démarre pas ou une pompe à essence moisie sont une broutille .

• Rénover les trains roulants, changer la distrib et tout ce qui peut suinter de l'huile dans le moulin
• Ressouder une caisse en train de se déchirer après 300'000km d'abus, puis drifter dès que c'est remonté pour tester

Pour faire dans le cliché, une "Italienne Mint", ça cache forcément quelque chose, sinon ça se saurait .

 
https://rmsothebys.com/en/auctions/ [...] hf/1015226
 
 

 
Ok, merci pour ces infos. Je vais me mettre une alerte et regarder ce que disent le forums mais j'ai déjà trouvé quelques infos sur les précatalyseurs en phase 1 et comment diagnostiquer un début de casse là dessus.
 
Pour la Porsche, tant pis, ca risque de me faire chier plus qu'autre chose si je devais avoir une couille là dessus sans pouvoir intervenir moi même.
 
Bon, sinon dans le genre cab' + polyvalent, si on met de côté la Mégane, il y a bien la e46 mais... Elles commencent à sentir les épices aussi.  

Si jamais tu vœux vraiment franchir le pas je me suis beaucoup renseigné récemment

Comment peut-on aimer une voiture aussi fade à regarder ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=Px6_P5OrsfY
 
On dirait que ca a été concu pour concurrencer les Volga russes...

L'intérieur est bien. C'est pour ça que 85% de la vidéo insiste dessus.

 
dans la lignée des Phaeton !

 
je veux un coupé italien qui fait du bruit, où ça sent la mécanique roots, où tu sens l'huile et l'essence brûlées
ça devient urgent quand je vois les régulations anti-voiture thermiques qui arrivent de partout

T'es bien severe je trouve.