Reprise du message précédent :

 
l'alimentation de la pompe, un câble défectueux...

 
ça, le fait d'avoir peu roulé, je confirme. En 16 ans et demi elle a roulé que 46.000 km dont 400 les deux dernières années.
Moi je lui ai mis 7000 km en 3 mois. Pas de garage queen chez moi

Bah ça va, si c'est que la pompe.

 
yep, une centaine d'euros selon lui, la pièce, hors m-o

Faut localiser la pompe et quand tu mets le contact, toucher la pompe, est ce qu'elle fait du bruit/vibre ?  
Si non : vérifie l'arrivée de 12V au borne de la pompe
Vérifier aussi le fusible/relais (et pas seulement visuel)

filtre encrassé, alarme qui foire en coupant la pompe

Moi si, je l'ai achetée en septembre et j'ai fait deux pleins (et le second il n'a que 20km dans la vue). Je dois être aux environs de 700km avec le convoyage depuis le lieu d'achat + un week end dans le Loiret + quelques allers retours boulot. Mais bon, achetée juste avant l'automne et le reconfinement, forcément elle allait pas sortir beaucoup tout de suite. Là je guette quelques belles journées d'hiver si on a de la chance, pour le reste on verra au printemps.

Ta bagnole est au garage ou tu l'as encore sous la main ?

 
Fusible ok.
si j'ai bien compris elle est sous la voiture à l'arrière cette pompe.
mais en substance, c'est ce qu'il va vérifier maintenant oui, je ne fais pas ça moi-même, c'est le mécano. J'ai aucune compétence mécanique. je comprends le fonctionnement mais ça s'arrête là
 

 
alarme ok, il a vérifié.
Filtre à voir en effet.

 
au garage, remorquée jeudi dernier.

 
Est-ce que c'est comme certaines charrettes avec un switch à bille/ressort qui coupe la pompe à essence en cas de tonneau ou de choc ?
Ça peut aussi se déclencher ent talonnant les suspensions ou en donnant un coup dessus avec un outil (c'est souvent proche de la batterie).
 
+1 pour le filtre bouché, le relais de pompe ouvert, le câblage moisi en plus de vérifier la pompe .

La main d’œuvre devrait pas être chère, ça fait partie des trucs qu'on peut faire soi-même.

J'ai compris, c'était pour que le mécano te raconte pas des conneries comme c'est souvent le cas en concession

 
c'est pas une concession. C'est un indépendant qui a été mécano chez Mazda et qui a eu une NB aussi

'fin pour que ça arrive d'un coup à part une pompe HS, un fusible (mais tu les a contrôlé si je me souviens bien)....

Une autre piste toute conne : sur certaine voiture (exemple ma voiture poubelle actuelle, une honda civic 8) y'a un interrupteur qui bloque l'arrivée de carburant via arrêt de la pompe. Mesure prévue en cas de collision ou autre.

Sauf que des fois ça s'active pour rien.... Et au moment de démarrer, bam ça tourne mais sans explosion...
Interrupteur très bien caché sous des garnitures de TDB... Et rien n'est indiqué dans le manuel... Donc peu de gens savent.

Edit : le contacteur d'inertie d'après le manuel d'atelier
https://ibb.co/fr6jWcd
Sachant que c'est en bas à gauche, et que c'est soit branche 3 ou soit branche 4 selon les versions...

'fin c'est juste une idée.

Edit saleté de site de rehost qui marche pas. HFRrehost reviens !! (c'était un schéma électrique)

Moi je pencherais pour un "main relay" qui déconne , j'ai vu ça plusieurs fois sur des drouilles japonaises de ces générations. Une panne à 20 balles.
Je tenterais ça avant la pompe + main d'oeuvre

Les mecs plus fort que le mécano de Pentier sans voir la voiture ici  

Laisse, c'est marrant à lire les doctissimo de la mécanique

Me fait pas dire ce que je n'ai pas dis.....

Moi je pense que c'est les plaquettes de frein moteur qui sont grippées  

Oui très fréquent sur les Honda des années 90, les soudures du relai de pompe à essence qui lâchent  
Mais ça coûte 0€ de réparer

Il fallait en acheter une avec 250 000km au compteur.  

Ah, si c'est fréquent sur une Honda dess 90s, c'est forcément la source de la panne d'une Mazda des années 2000, alors.

En fait chez Honda, il n'y a que les tondeuses qui ne tombent pas en panne si je comprends bien.  

Même pas, Gabii a des soucis avec la sienne.

Il faudrait que j'en adapte un à la TRS.

 
c'est tellement ça
 
point commun ? Elles sont japonaises? Donc toute panne sur une Audi est généralisable à BM, Merco, and co ?

Pour la voiture je sais pas, mais pour les motos, les japonais et leurs soudures dégueue c'est comme les anglais et leurs fuites.  

J’ai envie de changer ma TT rs mk2 pour la même en mk3 . Je sais bien que cette voiture est la mal aimée du forum mais franchement c’est un sacré jouet.  
Je trouve la mk3 plus affirmée esthétiquement et terriblement séduisante. J’ai malheureusement pas les finance pour le switch.... ca attendra quelques années. Mais franchement, je retourne le marché dans tous les sens, j’ai du mal à voir quelle sera la suivante en-dehors de la mk3

Je ne sais pas pour les Mazda  

JR5 JUST KICK YOU OUT YOOOOO

Faux, 0 soucis de fiab !

Quand on passe une page à chercher des suspensions de remplacement parce qu'on a un léger souci de pneus bouffés par une géo à l'ouest, on ne peut plus parler de fiabilité.

 
Oui mais: tu auras une boîte DSG à la con.
 
Je trouve que VAG progresse peu sur ses boites. La DSG soit disant révolutionnaire est bien à la ramasse aujourd’hui

Bah c'est pas un problème de fiabilité ça

Oui c’est dommage qu’elle soit imposée sur la mk3. Apres ça reste une bonne boite dans l’absolue je pense. Je ne me suis pas trop penché sur l’evolution de ce type de boite sur les dernières années

 
pas certain que tu rencontres l'objectif du topic... voiture "plaisir"
t'as beau avoir une bonne boite auto, je trouve déjà que ça ampute une partie du plaisir. Dans mon daily c'est une BVA 8 vitesses réputée assez sympa. En usage daily oui. Si tu veux avoiner, c'est un peu trop on/off si tu la laisses faire et que t'as le pied lourd. En mode palettes au volant, c'est déjà mieux mais ça reste Jeu Vidéo en ce qui me concerne, je préfère une BVM où j'ai l"impression" de mieux maitriser et de m'amuser plus. Alors si en plus la BVA est pas top, j'imagine pas l'amputation du plaisir que ça doit être ...
 
Avis perso hein

nop, en dessous y a juste le filtre, la pompe est direct dans le réservoir auquel on accède depuis l'intérieur, sous le bac à capote/moquette/trape...mais tu t'en fous, y va bien trouver    
 
si t'as un TOC sur les ptits bruits de ta charette, normalement t'entend la pompe tourner 1-2 secondes quand tu mets le contact, juste pour primer le circuit avant le démarrage
 
quand il aura trouvé la cause initiale (pompe elle même, cablage, relais, filtre qui s'est bouché et/ou a fait mourru la pompe), dis toujours, pour le feedback fiabilité japonaise des années 60 à nos jours      
 
edit : fais lui changer le filtre au passage quoiqu'il en soit, surtout que sur NB les connecteurs ""rapides"" c'est d'la marde  

J’etais moi même le 1er à être réticent à la généralisation des bva sur les sportives. Force est de constater qu’avec l’age et l’évolution des attentes, j’y viendrai certainement par la suite

 
Je trouve qu'il y a pire en matière de boite que la DSG7. Sur une TTRS qui sera rarement conduite par des pistards, ca me parait pas du tout déconnant.

putain, t'abuses
 
j'essaie de la sortir une fois par semaine.
 
décapoté, la plupart du temps

Oui c'est ce que je pense aussi
Après la MK3 c'est pas pour tout de suite... mais j'y songe . J'adore sa bouille