Reprise du message précédent :

 
De mon côté, c'était la première série des Estate, en 2004. Mais je pense qu'elle était mal née, je me souviens qu'en quittant la concession, j'allume les phares et puis tout s'éteint... retour à la concession, fusible grillé. Ils s'étaient plantés à l'usine. Ca commençait mal

Pour Pentier, c'est visiblement choisir sa mamie plaisir, mais cela ne nous regarde pas.

e2008 bientôt !

 
La seule e2008 qui n'aura que 100 kms d'autonomie maxi  

Parle pas de malheur   mais oui c'est à priori non négociable...

Je pense que je peux encore descendre à moins que ça mais j'ai pas trop intérêt, je fais presque 3x ça certains jours, et j'ai pas envie de passer ma vie à attendre qu'elle soit chargée  

c'est une blague ?

Faut que j'arrive à tester une voiture électrique pour voir la vraie autonomie, parce que déjà que sur un thermique j'ai jamais la conso annoncée alors sur des trucs ou faut pas mettre de chauffage ni de radio j'imagine même pas le carnage  

Non, pourquoi ? Mais c'est pas le topic mp au pire

J'arrive presque à la conso annoncée sur les thermiques en usage quotidien, par contre sur les électriques c'est plus dur, suffit de mettre le chauffage / désembuage / clim pour flinguer l'autonomie.

Je suis loin des 5.6L/100 en extra-urbain.  

30% de +

A combien de kilomètres a peu prés ? histoire de voir si t'as au moins l'autonomie pour y arriver

Sinon pour les possesseurs de MX5 NC 160, il y a bien un torsen dessus d'origine?  
 
Et est-ce qu'on peut espérer gratter quelques chevaux là dessus sans se ruiner? (ligne / admi / e85 par exemple)

 
Tu peux gratter des chevaux sur un atmo mais c'est trop peu significatif par rapport à l'investissement

 
En général oui mais ça dépend des moteurs et comment on se fournit les pièces, et là je demande pour ce moteur spécifiquement.

Il faut demander à croustx.  

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t46311254

Il suffisait d'en parler : j'ai voulu purger mon liquide de refroidissement, mais ma vis de purge n'était pas de cet avis
 

Trouve un tourne à gauche solide

 
Ah ça c'est une bonne piste effectivement, la tronche de l’échappement    
 

 
chez bm c'est pareil, les vis en plastique quelle bonne idée...

Y a pas que les vis ...

Ya un autobloquant sur les séries "performance"

Ya des kits de surral. En rapport prix / kW c'est le mieux.

J'en avais une comme ça sur ma Clio I.

Remplacée par une vis acier avec un peu de téflon.

J'en avais une comme ça sur ma Clio I.
Remplacée par une vis acier avec un peu de téflon.

Maintenant, j'ai des bouchons de valve à la place.
Avec le petit joint en caoutchouc/silicone, au fond, qui se barre pendant la purge si on a la poisse.  

sur la version ND 2019, uniquement avec la meilleure finition (sélection) et le plus gros moteur (184ch)  (cf. la brochure https://www.brochure-catalogue-voit [...] mx518.html)

sur la version ND 2017, c'est pareil, LSD pour moteur 160ch et finition Sélection  (cf.  )
pour la NC160ch ??

J'ai réussi à sortir le morceau cassé mais forcément c'est pas très étanche

 
Ils auraient pu une vis en acier dans leur rad en alu bien exposé à la flotte et au sel mais ça devait être trop cher .

Toutes les 2.0, que ce soit nc ou nd ont l’auto bloquant

 
C'est une alfa c'est normal
 

 
Je parlais des vis de purge d'air moi, les radiateurs j'y touche plus je vidange à la durite maintenant
 

 
   
 
ça risque donc de finir là dessus, ou sinon un Z4 coupé 231ch à vil prix mais pas évident...

C’est 265cv le z4 coupé

Ah ok il existe que en cab en 231?

 
oui , le M54 existe pas sur le coupé , c'est N52 de 265ch ou le S54 de 343ch !

 
AH mince, pas fan de l'injection directe et le phase 2 bien plus cher du coup

Le N52 est encore indirect , c'est le vrai dernier L6 de bm , le N53 est en injection directe avec le bruit de merde qui va avec.

Tes sur, il me semblait aussi que le 3.0si est en injection directe

Nope pas d’injection directe sur 3.0si de 265cv

 
Après avoir remis le ldr dans le circuit suite au remplacement de la pompe à eau, j'avais remarqué une montée un peu trop rapide de la température du moteur... Au bout de 30 bornes, je m'arrête et j'ouvre le capot. La vis de purge était percée, le liquide chaud sortait par le trou...    
 
Alors j'appelle papa pour qu'il achète rapidement une autre vis chez Fournier... Au moment de la remplacer, elle me glisse des doigts et se perd dans le compartiment moteur.    
 
C'était la journée la plus longue de ma vie.  

N52B30 265 en indirect.
Et très bon moulin, mais pas sportif rageur. Typé 330 / 530 routier.

C'est pour un pote mais il a pas envie de se ruiner avec l'entretien. Un M54 ça se dépanne avec 3 francs 6 sous et j'ai plein de pièces. Le N52 si l'injection commence à faire des sienne le billet va être salé

Des nouvelles de ma désormais officiellement guez... NBFL
Ca vient de l'arrivée d'essence. Le mécano a constaté que l'essence n'arrivait pas au moteur et en mettant une pompe manuelle sur le moteur, il a démarré.
Selon lui c'est soit son alimentation qui pose problème, soit la pompe en elle-même, ce dont il doute car de mémoire il n'a jamais vu une pompe en panne sur une NB; à une exception près.
A suivre

Bah hormis la pompe, qu'es ce qui pourrait tomber en rade sur l'arrivée d'essence ?
 
Une merde dans le circuit ? T'as pissé dans le réservoir ?

 
Bof tu sais, j'avais une pompe à essence neuve Bosch "made in germany", elle a lâché 1 an après...
 
Et puis, une voiture qui roule peu a plus de "chance" d'avoir ce genre de défaillance (pompe à essence, etc.)

 
l'alimentation de la pompe, un câble défectueux...