Reprise du message précédent :

Comment Jaguar se retrouve accusé des pannes ford?

 
C'était un moteur ford la tienne, voilà pourquoi ça tenait pas
 
Un pote a une XKR 510CH et il en prend vraiment pas soin, elle doit approcher les 100k km il a eu la durite de kompressor qui a fissuré et une durite de flotte. ça reste raisonnable sur ce genre de caisse.
 
Edit: grillé par le renard  

La fiabilité Jag moderne, c'est comme Alfa: on garde les acquis de la période noire, et si jamais la pile de la clé est déchargée avant 5 ans ou si on tombe en panne sèche, alors on condamne à mort en 17 paragraphes dignes d'un recommandé AR écrit sous la dictée du service lecteurs d'Autoplus.

J'ai pas vu de retours très mauvais concernant les dernières Jag.

 
Le meilleur des deux mondes .
 
La collaboration Ford-PSA pour les moulins mazouts dans des charrettes aussi moisies d'un côté que de l'autre .

 
Pourtant, elles ne sont jamais recommandés sur le topic.
 
Une XF SV8, ca doit être putassier à souhait.  

je confirme pour avoir eu le TDCI 136

J'ai quand même eu quelques emmerdes sur la mienne et souvent immobilisantes (durite de turbo, durite d'eau, pompe à eau, bobine d'allumage)

 
Tu confonds avec BMW, là non ?

 
Laisse, tous les tests à grande échelle (européenne) sont en fait un complot de rageux anti-Jag et anti-Alfa
 
En vrai je pense que le biais de perception peut aussi avoir un impact sur certains tests liés à des retours clients, mais ça me parait quand même pas assez pour expliquer pourquoi ces deux marques sont systématiquement dans la queue des classements
Heureusement Land-Rover est toujours là pour épargner la dernière place aux autres

Franchement sur les XE, XF t'as quasiment rien. Les XF v8, un problème de durites relativement classique, mais on est loin des problèmes BMW, Audi.

Sachant que t'as reussi à faire tomber en panne une MX5, je me pose des questions sur ton usage

 
Oui clairement en vrai il faut affiner par modèle, voire par moteur, phase ect car il peut y avoir de grosses différences
Sauf si c'est une Opel, là le badge suffit à mettre à l'incinérateur.

Le biais de perception qui fait qu'une panne sur une Mondeo est imputé à Jaguar, par exemple ?
Les études statistiques au plus offrant type ADAC ?
Le poujadisme Autopeluche qui suit à mort l'ambiance Auberge du cheval blanc de son lectorat et compte tous les freeze de l'écran tactile avec la même gravité qu'une panne à la incassable?

 
Je suis fan de la xf sportbrake.

 
C'est ça
 
Un client qui va dans un garage renault que je connais " On est ENCORE en panne   "
 
"Ah bon qu'est ce qui vous arrive?"
 
"L'ampoule de plafonnier a cramé    "
 
   
 

 
Et encore chez PSA ils ont essayé de corriger quelques trucs sur les HDI...  
 

 
ça se change à intervalle régulier ça normalement, mais personne le fait on attend que ça pète

 
je n'ai pas dit ça
avant ça j'avais eu une Ford Focus avec aussi moteur changé à... 18.000 km. Un témoin s'allumait souvent jusqu'au jour où après la 3 eme immobilisation au garage, je suis venu la chercher et... ils avaient changé le moteur
 

 
évidemment que c'était un moteur Ford moisi
mais franchement Jaguar a pas eu de bol avec cette association avec Ford
 

 

 
on verra le verdict du garagiste.
Je prends soin de mes voitures, ma 330e n'a eu aucune panne en 97000 km. Après c'est vrai que j'avoine avec mes voitures mais après respect du temps de chauffe
 

La PàE avait 1 an.
La bobine fonctionnait mais était cassée physiquement

Joli .

J'entend souvent le contraire : "J'ai tiré tout droit, j'ai mis la roue de secours et ça roulait encore droit sans bruit bizarre. T'aurais vu la gueule de la bordure de trottoir, c'est du solide Ford ".

Et 6 mois plus tard au CT : "Ripage excessif, Train avant : jeu excessif rotules direction/triangles/barre stab. G, D, Pneumatiques : usure anormale AVG" .

C'est très bien fait chez Ford je trouve, la pompe-à-eau fuit (osef, on fait le niveau régulièrement vu que ça fuit de partout ), puis le roulement devient très bruyant et ça fuit à grande eau en usinant la courroie .

Tout ça pour une préco dépassée de 2 ans et 40'000km .

Pareil chez Renault ...

 
OK
 

 
Ça ne mérite pas mieux de toute façon
 
C'est comme un TU avec un JDC, osef on continue

Le TCe 1,2 il date pas de Mathusalem hein

 
Ca dépend lequel...

D ou H ?

On voit parfois des versions bolidées du D4FT qui sortiraient entre 110 et 130ch, et ça a l'air de rentrer dans une Twingo 1 .

Ça semble une alternative crédible au swap K4M au chausse-pied .

Le D4F passe dans une Twingo 1 par contre, qui du refroidissement du turbo ?
Quid des freins ?
Quid du maintien latéral des sièges ?

 
On parle d'une Twingo là, pas d'une voiture prévue pour le WTCC.
 
Tant que ca tient 2-3 tours de piste à fond de 3e, c'est bon...  

 
On est Vendredi, le bolidage est permis :
https://www.twingotuningforum.de/thread-22629.html
 
Franchement je trouve les résultats de banc optimistes, mais ça a l'air bien pensé et bien réalisé .
 
Freins/suspensions/pneus plus qu'upgradés, sièges baquets, je pense qu'on est bon .

Ca doit être bien rigolo cette histoire
 

jamais eu aucun problème avec ma Stype 3 litres bva, à l'époque ils trustaient les premières places du classement JD Edwards

C'est un pur PSA celui-ci.
Et si on met de côté le vm bimasse, il est pas si pourri que ça. A comparer au 2.0TDi 140 IP, vérolé de la culasse à la pompe à huile.

Le 2.0 180 PSA est le plus fiable de la série je crois bien.
Sur mon 128 j'ai déjà un volant moteur + embrayage à 100 000 km et sans faire le fou...

Le 90ch était pas mauvais non plus.  

Une poulie damper de temps en temps, c'est tout.

J'ai fait 395.000 en 2.0l 140 PSA embrayage et VM stock

rouler comme une mamie autant de kilomètre devrait être puni par la loi ou a défaut tu mérite un BAN du topic.

 
Pas trop dur sur l'autoroute

C'est justement parce que j'emmène des mamies que je roule calmement

 
La moitié peut-être, et encore.

Choisir son HDI plaisir

C3 HDI  

 
La mienne en berline 2.0d va sur ses 17 ans et 224 000 km, je n'ai eu que 3 problèmes :
- Poulie damper HS vers 150 kkm
- Pompe de DA HS vers 180 kkm
- Durite turbo fendue à 220 kkm
 
Sinon RAS, à part 2 crevaisons elle ne m'a jamais laissé en rade  

 
De mon côté, c'était la première série des Estate, en 2004. Mais je pense qu'elle était mal née, je me souviens qu'en quittant la concession, j'allume les phares et puis tout s'éteint... retour à la concession, fusible grillé. Ils s'étaient plantés à l'usine. Ca commençait mal