Reprise du message précédent :

 
Il aime bien soutenir que c'est une "voiture de pauvre" mais apparemment c'est tout ce qu'il a pu s'acheter donc bon

Je ne lis pas assez HFR (heureusement).

 
1.9L DTI, pare-brise semi-réfléchissant, feux doubles-optiques + feux de brouillard, gentes de Mégane 1 phase 1, logo délavé à la place de la porte arrière .
C'est une série limitée MTV (en gros RXE aka "haut-de-gamme mais pas trop" + clim + autoradio CD), remplacée par Extrême après .
Si c'est bien entretenu et correctement utilisé, ça reste largement potable pour une voiture citadine des années 2000 avec un moteur de tracteur.
 
C'est pas sportif ni plaisir, mais je ne déteste pas .

 
Oh Là ! Attendez. Nous ici, on est en train de parler d'objets pour montrer nos avoir. Si vous en êtes encore à croire que le bien être des autres nous intéresse , on va couper court, on est tous très occupés.

 
Et ça résiste bien aux tonneaux. Enfin, la version grise, en bleue je ne sais pas.

La pub pour la Clio MTV

https://youtu.be/OX0EVN5hLgw
"Get up aaaaaaaaaah"

 
J'ai été passager dans d'autres versions vachement performantes

• blanche-société mazout-guez : >Vmax*3 dans une zone industrielle, rond-points humides en sous-virage sans aller spécialement vite , roulage comme un barbare dans des petites routes
• blanche essence-guez : traversée de la France en passant 5L d'eau et 1L d'huile, elle a fait un match-nul contre un arbre qui a traversé la route, mais ça lui a coûté quelques cicatrices de guerre sur le train avant, puis le joint de culasse a abandonné sur un échec de la pollution au CT
• blanche essence-mint : burnout + rupteur à froid, rodage des freins à l'ABS sur une route de campagne "ah, je ne l'avais pas vu", double-débrayage 4-2 à 60km/h dans une zone 30, mais apparence nickel avec une seule conductrice retraitée entrainée à crasher de la 2CV il y a 40 ou 50 ans

Bizarrement les Clio 2 grises ou d'autres couleurs dans lesquelles j'ai été passager n'ont jamais rien fait de fou (du moins pas avec moi à bord ).

Ma notion de pauvreté elle est simple: tout ce qui dégueule pas le mauvais goût de nouveau riche, c'est un truc de sale pauvre.

Si j'arrête de troller deux minutes j'ai un vrai problème avec les produits de luxe. Mais je le vis bien, je sais que je cherche à compenser un manque, mais je le vis bien. Même si ça me donne des envies de Continental. Qui a dit que le bon goût était obligatoire ? c'est fade, insipide, si c'était pas si massif personne se retournerait dessus, c'est bien insonorisé et le confort doit se situer au niveau des sièges velours de la 929 de Grumly... Oui je sais il me faut une S500 s222.

Jaron sale pauvre.

Je peux faire mieux hein, j'en suis qu'à l'échauffement. Il me reste 2 mois, c'est largement suffisant pour atomiser la concurrence.

Ah mais je suis clairement pas du bon côté de la barrière hein, salaud d'ascenseur social qui m'a oublié

Exactement, dehors les manants ! ( Ok je sors aussi, pas besoin de s'enerver )

Perso j'ai rien a prouver niveau pauvreté je roule en RHD et en AX  

Comme si mes charrettes valaient mieux qu'une s2000, aussi RHD soit-elle   j'emporte la défaite

Mieux, peut-être pas, plus cher, clairement .
Monsieur a quand-même 4 charrettes pour un couple .

 
Quand tu collectionnes les merguez il me semble que 4 charrettes par personnes pour être sûr d'en avoir une qui roule c'est un minimum

 
Juste avec 2 Logan alignés dans la rue, tu es sûr de ne jamais tomber en panne de mobilité.  
 

"Qui part en Renault rentre à vélo" .

Voiture plaisir essence

Continental GT ou Flying Spur c'est nul
Logan ou Outlander c'est bien

pour ceux qui l'auraient pas encore vu, Chris Harris montre un peu ses "sheds". Il a une collection très intéressante. Ca parle de Testarossa, Porsche, mais aussi de 2CV, AX GT, 205 Rally qu'on voit dans la vidéo etc.

https://www.youtube.com/watch?v=N7l [...] e=youtu.be

il est vraiment bien ce gars...

ça me donne envie d'acheter une petite compacte sportive pour arsouiller dans les campagnes... Y reste quoi de raisonnable niveau prix dans les voitures d'antan un peu roots et unplugged ?

 
 
Ça me rappelle le forumeur qui était rentré de roadtrip avec un ami qui venait d'acheter une Ferrari; un seule photo, prise dans la voiture, sur l'autoroute, d'une vieille 505 sur une dépanneuse  

 
106 S16/saxo VTS? ou c'est trop petit?
 y'a 20 ans c'était LA voiture qui marchait bien aux journées GTI de Folembray.  

 
Comment j'ai pu louper ça !
 
Merci du partage

Si seulement j'avais que 4 charrettes

T'es bien placé pour le savoir

Peugeot le sang Fréro  

 
Faut juste pas avoir peur de chopper le tétanos

 
Oui  

Une seule merguez, cuite à point.  
La distri va avoir 6 ans, histoire d'ajouter un peu de suspense. Et en l'état, elle sera pas remplacée.

 
ça m'a fait rire  
 
 

 
Tu vas cumuler Jimny et TRS ?

Maintenant je sais les changer sur les K4M, ça se fait très bien avec un peu de place et de temps .

Et puis si tu attends un peu sur le topic Renal, tu devrais pouvoir demander un tuto pas-à-pas sur la réparation du 5ème rapport d'une boite J .

Edit: sinon je veux bien la reprendre à vil-prix pour y changer la dristribution et ouvrir la boite .

 
c'est trop récent ça
la taille je m'en fous un peu. J'ai la berline germanique en daily, le roadster du soleil levant en plaisir w-e, donc...
non je voudrais un truc sportif de plus de 30 ans... sombre histoire de taxes en belgique    
 

 
avec plaisir
 

 
Ma Saxo VTS 100cv a Folembray il y a 18 ans  

La génération d'avant. Rien qui tienne la route, qui résite à un choc à 20kmh contre un parapet ni qui puisse suivre un Scenic dci140 dans le sinueux, tout dans le bruit, l'inconfort, les contreportes en isorel et la tenue de route aléatoire.
Super5 GT Turbo, AX Sport, Corsa GSi, Fiesta XR2 (ou XR2i, pas la même gen), Polo G40 (loule) Uno Turbo, Austin Metro turbo, Lancia Y10 (comme la Uno mais en pire)...

La Bentley on aime ou on aime pas, mais j'aurais pas craché dessus pour faire un tour avec  

Mon boss se déplace avec ça (berline, pas GT) au quotidien  (à 80 berges, sans chauffeur), c'est classe je trouve (plus que cardi B )
 
Il avait une Arnage avant...
 
Après c'est Genève, question mauvais goût y'a bien pire (Cayenne rinspeed etc), j'étais suivi par un SLS jackyfié par un préparateur obscur le WE dernier, ça ça fait mal au cœur...

Quitte à prendre un paquebot, chez Bentley le Brookland est tellement plus statutaire.

 
J'en doute.  
Mais si aucun pro ne veut la récup, quand j'aurai la seconde, je pourrai enfin tenter la réparation moi même en prenant mon temps et sans risquer d'être coincé.  
Et une fois la boite réparée, si le problème se trouve bien dans le carter de 5, le reste suivrait bien sûr. Distri, quelques retouches de peinture et 4 pneus en 17".  
Là, elle serait peut être vendable.    
 

 
Ouais, j'attends le tuto avec impatience.    
 
 

La température d'air d'admission lue par le calculateur influe beaucoup ?

J'ai remarqué un truc à cause du collecteur aluminium et de la sonde clipsée dessus. Déjà, quand le moteur est chaud, la température d'air mesurée est au moins 20-25°C supérieure à la température ambiante.
Le constructeur a dû le prendre en compte.

Mais après un arrêt ou au ralenti prolongé, la température explose, et il faut aligner beaucoup de km pour la faire chuter. Et j'ai souvent l'impression qu'elle manque de chevaux, justement après un arrêt.

Sur mon ancienne caisse, le collecteur était en plastique, déjà, et le capteur était en plus, placé à l'entrée du boitier papillon.

Et sur Twingo R2, le capteur de température d'air a été déplacé sur la boite à air.

Impression ou réalité ?

J'ai remarqué la même chose en cruisant dans les zones 30 avec mon collecteur en plastique, sauf que la température perd 20°C en quelques coups de gaz en sortie du village . (Débit d'air frais élevé et marginalement détente en fermant le papillon haut dans les tours au changement de vitesse).

Le capteur est encapsulé dans un boitier en plastique qui l'isole du collecteur. On dirait plus que la chaleur est rayonnée par le couvre-culasse en alu.

Je ne sais pas si ça vient de l'agencement sous le capot et de la position de la prise d'air, mais la température du collecteur est proche de celle de l'air extérieur à >100km/h. C'est vraiment en roulant lentement que ça chauffe (mais osef, pas besoin de patate dans un bouchon).

Ça vend du rêve vos guez

On avait un client, propriétaire et dirigeant vigneron dans le Médoc, et il avait une Continental GT.
C'est tout de même classe et l'intérieur était cossu  

oui un peu

Ça avait pris Vmax-1km/h quand j'avais essayé par 15 à 20°C . Ça veut bien dire que les chevaux sont là .

 
moi c'était passé 200 avec des primacy vieux de 12 ans c'était touchy