Reprise du message précédent :

 
moi c'était passé 200 avec des primacy vieux de 12 ans c'était touchy

Chelou, sur les systèmes que j'avais vus le capteur de temp d'air est dans le MAF, loin du moteur.
C'est plutôt la température d'eau qui est utilisée pour gérer l'enrichissement il me semble

Chez Rino ya pas de MAF et on prend le TPS et la température pour calculer un débit ?

non mais c'est pas lié au capteur, c'est juste l'air qui est plus dense (mais ok des capteurs sont utilisés pour injecter + en conséquence )

 
Pas de MAF : MAP + température d'air + potar sur le papillon .
 
Température d'eau pour enrichir à froid ou à chaud et même un capteur de cliquetis pour ne pas fondre les pistons.
 
On voit bien la valeur du capteur de température bouger en crachant ou un sprayant du nettoyant freins sur le capteur démonté .
 

C'est vraiment si visible que ça ?
Je me souviens qu'avec les moulins à carbu ça broutait et se trainait vraiment parfois à la montagne ou avec des grandes différences de température.  
 
Par contre je n'ai pas trop senti de grosse différence avec les charrettes modernes*, seulement avec des moulins turbo à l'échangeur sous-dimensionné .
 
*Injection élec multipoint .

KRONICK  
 
https://www.caradisiac.com/le-peuge [...] 186230.htm
 
Achète  

AH MAIS QUELLE SURPRISE!!!!!

 
Boaf, c'est juste un TCT reuprogue marchfor (de réputation ça marche fort mais pas longtemps ) un atmou qui gueule .
 
Edit: mes excuses j'ai confondu avec le topic merguez 90s .
Edit2 : ineptie corrigée .

 
Euh non, c'est le 2.0 16s de la 306 maxi. Donc atmosphérique.

 
C'est flagrant en été entre le jour et la nuit.    
 

 
Si je la garde, j'essaierai de le placer sur la boite à air, pour voir.
 

 
Un peu beaucoup ?  

 
yep pas grand chose à se mettre sous la dent...
je vais commencer à regarder du côté des anglaises des 60's et 70's... J'ai vu une sunbeam à vendre aujourd'hui, je vais me renseigner sur ce que ça vaut.

 
pourtant y'a déjà pas mal de modèle dans la liste de Manta.
 
tu cherches quoi de plus?  
t'as aussi les golf 2 GTI, moins cher que les 205 je suppose  
les vieilles anglaises, c'est beau, mais faut bien se démerder en mécanique.  

Et c'est souvent décevant au volant il me semble  

Ce serait une erreur. Tu enverrais une information fausse qui aurait pour conséquence du cliquetis ( knock retard ), qui pourrait aller jusqu'à faire un trou dans tes pistons. Franchement regarde plutôt comment évacuer au mieux la chaleur dans ta baie moteur.

Il y a un capteur de cliquetis sur la culasse, mais ce n'est peut-être pas suffisant.

quaisque que tu veux sauver un 1.4L?

L'information est déjà fausse.

J'ai la boite à air d'origine, et le moteur aspire de l'air frais à l'avant.
Donc de l'air à 70°C, avec un moteur atmo, par 20°C, en roulant à 90km/h (avec un bon flux d'air, donc), c'est pas trop possible.  

Et contrairement à manix69, la temp ne chute pas rapidement.

Tu as pensé à une sonde défectueuse ? Autre question : tu es sûr de n'avoir qu'une sonde de température d'air ?

Peut être, à tester.

Normalement, il n'y en a qu'un sur K4M.  

Sur mon ancien moulin, il était là :

Loin de la culasse, et "isolé". Bien mieux positionné quand même.

Il y a le cahier des charges: un truc pour arsouiller comme un balboche sur départementale en finissant au mieux sourd et courbaturé, au pire mort.
Les anglaises de plus de 50 ans ne sont pas du tout dans le trip de départ et se prennent un feuque magistral de la part de ta mimix qui en propose plus pour infiniment moins d'emmerdes.

Il lui faut une sportive Italienne rouge :
 

 
 
 

Tant qu'on se crashe pas avec, ça va. Même à 50km/h, le volant recule d'1m.  

Et pareil avec sa petite sœur la Seicento. La Twingo I renforcée en 1998 pour comparer.

 
un peu pas mal

Le comportement est proche sur ma rougne, et ça colle à peu près, 33°C en crachant dessus quelques °C avec un jet de nettoyant freins et même température que le capteur de température extérieure à +/- 2°C moteur froid et éteint.
Je n'ai pas vu d'autre capteur de température dans la doc du K4M, mais la température est peut-être corrigée en interne dans le calculo ou les maps prennent ça en compte .

Je veux bien que monsieur Williams nous montre un log de la température + vitesse et position papillon (ou pression admission).

Si ça n'est pas sarisfaisant, on peut tester avec une pile de rondelles sur les charnières du capot .

Y a le même diagramme sur 106 phase 2 ?  

Je ferai un petit log, à la main.  

Regarde celui de la Citroën Saxo, c'est très moche.  

Le porblème de heat soak, il faut être prudent. Il y a la même chose sur les S2000 car la baie moteur est très mal ventilée. Si tu t'arrête tout chauffe, tu bouffe a moitié de l'air chaud et ça met longtemps à retomber car peu d'entrées d'air. J'ai changé mon admi pour une admi qui prends l'air un peu différemment et ça améliorer énormément le problème.

Si vraiment ton admission est prise en extérieure, une petite accel plein gaz doit suffire à faire chuter les AIT. Si tu accel a mi course le peu de débit gazeux ne suffit pas à refroidir.

A clairement, ça suffit pas. C'est comme si le bout du capteur ne dépassait pas assez dans le collecteur d'admission.

+1

 

 
ou alors aller vers les répliques de Lotus 7
 
bon, je vais regarder ça en détail et je reviens si j'ai des questions  

 
 
A l'occasion je prendrais la voiture de madame qui a quasi le même moteur et je ferai un petit log, ou au moins j'essaierai de voir comment ça réagit si tu veux ?

mais ca existe encore des voiture qui prenne pas a l'exterieur ? mon A4 de 2002 prend a l'exterieur , ma mini prend a l'exterieur , les clio 2 prennent a l'exterieur ...

Je pensais faire la même dans le WE .

Bah la S2000 prends PRESQUE à l'extérieur, mais en fait non  

Une R5 GT Turbo à 99999 euros, ça va, une paille
 
https://www.autoscout24.be/fr/offre [...] c=listPage

 
Ah je veux bien, merci.    
 
J'irai regarder demain pour confirmer, mais logiquement, en roulant, l'air vient surtout de là :  
 

 

Aucune idée d'où ça vient sur la clio de madame  

Après c'est sûr, quand j'ouvre le capot à chaud, c'est une fournaise là-dessous.  

c'est ça du coup, les    aux feux

 
R5 Turbo 1, c'est un peu différent et beaucoup beaucoup plus rare

Tain, comment je la transformerais en celle de Bulma dans Dragon Ball.

j'ai appris un truc  

T'étais où ces 30 dernières années ?