Reprise du message précédent :

 
Perso je critique simplement parce-que j'ai pas les moyens pour cette Yaris    
 
Franchement, poids contenu, bonne puissance, boite manuelle, 4rm, ça donne envie de tester.

 
100kg de moins , propu , le daily parfait

Les 100kg en simple propu ça pourrait passer.
 
Mais franchement ça me fait penser à une Integrale moderne, toute proportion gardé

 
Franchement ça me dirait bien de la tester.
Mais bon niveau achat ça va juste pas être possible

 
Sur une gallardo c'est 60kg , la yaris ça doit être max 40kg
 
mais oui une delta fiable , c'est un peu dans l'esprit.

Le succès de taudi prouve que le pigeon est une espèce répandue, pas besoin de bridés pour le savoir.

 
Je n'avais pas fait le rapprochement, mais c'est vraiment similaire .
 

 
J'ai peur du bruit du moteur 3 cylindres turbo .

Un mix de tondeuse à gazon et de taille-haie.
 

 
De toute façon écoute une M4, selon l'échapemment c'est clairement pas terrible.
 
A 48 seconde c'est pas ouf

+1
C'est plus que tentant

 
J'aimerais bien l'essayer par curiosité    
Même si ça doit être un bout de bois peu polyvalent.
 
En tout cas ils n'ont pas réussi de miracle côté CO2, 194gr, donc 38k€ + 9100e de malus à sortir.

Non. Sur la Gallardaudi c'est 60 kg si tu utilises le kit de suppression lowcost qui ne supprime que les cardans, tu conserves l'arbre, le pont avant, la boîte de transfert, et tout le bordel qui va avec ( renforts, fixations, moyeux étudiés pour un cardan,... ). Si tu retires vraiment tout, tu gagnes 120kg je crois. Par contre les modifications sont lourdes.

Ce qui est paradoxal.

je suis en train de rattrapper un peu le topic.

et du coup une question me brule les doigts.

restaurer la peinture d'une voiture qui a appartenu a manta et a chinjo, c'est a combien sur l'échelle de la maniaquerie ?

 
Si tu enlèves du poids, tu sens plus les G ? Parce que sinon t'es déçu et tu la lourdes ?
 

Bien vu

Et c'est un miracle ?

https://www.topgear-magazine.fr/essais/gr-yaris/
 
https://www.youtube.com/watch?v=y46vAHbFxM4
 
Il semble qu'elle soit bien plus confortable et civilisée que son look et notre imaginaire le laisse supposer.
 
Et le malus écologique est à 9100€, sous réserve d'une livraison en 2020    
Une petite partie des futurs propriétaires seront livrés cette année (sous réserve que la production ne soit pas ralentie #covid).
L'année prochaine, quid du malus ? 9500€, 12k€, 15k€ ou même pourquoi pas 25k€ (le futur plafond).
 
Ce sera un collector dans 20 ans, mais d'ici là il faut quand même sortir les biftons pour la citadine WRC-ish.
 
Je trouve l'idée géniale, la voiture extra et j'admire les bollocks de Toy.
Mais en France, ce malus tue tout  

Du coup ce n'est plus une invasion du marché de la bombinette à sensations mais un suppo ennuyeux façon taudi A1 S-Line

Sinon je confirme que les caisses actuelles sont dangereuses quand tu veux des sensations, j'ai fait quelques cols avec la glof qui n'est pourtant pas un monstre, eh ben j'arrive pas aux limites de la voiture que c'est déjà débile niveau vitesses de passage. Les mêmes vitesses avec feu ma focus 2, ben je me chiais dessus et ça glissait de partout, là c'est limite tu cruises le bras à la fenêtre. Du coup ça sert à rien d'avoir ce type de caisse à part pour l'autobahn et les sorties de village (c) manta

Tu fais comment avec le code de la route ?
 
Mais tout y est, c'est bien plus marrant de rouler vite avec une caisse lente que de rouler lentement avec une caisse rapide .
 
L'autre souci assez général, c'est que plus les limites sont loin, plus c'est difficile à rattraper . Un travers en Fiesta 70ch, ça repart droit avec un rétrogradage en forçant les synchros et le pied à la tôle .
 

Boah vous exagérez le truc un peu non ? Même avec ma 406 si je roule aux limites c'est déjà debile et trop rapide pour être raisonnable. Une caisse moderne tient encore mieux c'est vrai mais y'a pas non plus un monde.

si sensation(s) c'est drifter et faire des coups de patins. alors enleve l'esp et l'abs

Autant prendre une Fiesta ST lui coller un stage 1 et mettre de plus gros freins. Et je pense qu'on est pas loin du machin sans les 4RM et pour bien moins cher. Bon après je suis pas expert avant de me faire basher

Je me suis trompé de topic en répondant à Monsieur Tera , mais je faisais référence à une video passée sur un autre topic : https://www.youtube.com/watch?v=Abi0yEszq5U&t=120

"Tout est matchingue neumbeurre, même les pneus" . Ou bien "chuis pas crésus, les pneus ont encore 6mm et viennent de passer le CT". On voit bien que les vieilles voitures ne tiennent pas la route , c'est délicat de rouler fort dans ces conditions, au moins les voitures modernes ont l\ ESP qui fait le boulot à ta place.

Tu sais tout le bien que je pense de pijo, mais je n'oserais pas comparer le châssis d'une FocusII (j'en a eu une...) à une 406. Même si l'écart de format du quadrilatère de sustentation joue en faveur de la saloperie sochalienne, la Focus II est clairement en dessous. Elle était moins bonne que la MegIIcc à laquelle elle succédait, et malgré une parenté forte, la C30 lui mettait une tannée en confort, stabilité et ressenti. Sans doute parce que Volval est légendaire pour ses châssis parfaits. Ou pas.

Bonjour,
 
Qui vas enchérir  
 
https://benzin.fr/auctions/show/lm0201988-5f48c2328ad55
 

 
 
https://benzin.fr/auctions/show/cli [...] 7914ac039c
 
celle ci m´interesserait plus

 
 ce truc  

Voilà, ça doit juste être que la focus 2 a un train avant catastrophique. En plus j'avais une diesoul, ça aide pas niveau poids sur l'avant

Oui enfin l'arrière n'inspirait pas bien confiance non plus, particulièrement en appui.
1.8tdci ? Le machin aussi rustique qu'un C15d agonisant, aussi mélodieux, avec soi-disant 118 poneys jivaros et un turbal moins subtil que celui d'une 930 ?

Ça vend du rêve l'épave dont vous semblez vanter les nombreux mérites et ils en ont vendus, à priori.

J'essaie d'imaginer Ronin avec une Focus II à la place de la 406.  

J'ai un très bon souvenir de la Focus 1 avec l'arrière qui suit l'avant dans tous les cas, et l'avant légèrement sous-vireur qui donne un bon feedback au volant.
En gros, c'est à peu près léger, avec des masses bien placées et des petites roues, du coup il y a moins à choisir entre comfort et tenue de route.

C'est une compacte Ford d'il y a presque 20 ans.
10 piges auparavant, les mecs propsoaient des Fiesta tueuses (sladshot) des Escort mk X basées sur la plateforme de la génération mk X-beaucoup, une Mondeo qui, révolution en... 1993 était la 1ere traction du groupe dans le segment (Sierra: prop aussi aboutie qu'une 504) et la Scorpio basée sur la... Granada qui certes avait l'ABS de série mais une tenue de route proche du fantasme béhemien de VS.
Du coup, comparé à une Megane ou une (argh) glof voire une (rhaaa) 307, c'était mauvais, mais comparé aux modèles précédents voire à d'autres généralistes pas brillants (insérer ici une tétrachiée de ritals et de japs, donc Rover) c'était une voiture valable.

nan 2.0TDCI, 136 poneys  

Bourgeois.

PSA, toujours là pour aider les copains.  

Pour avoir eu une fiesta tueuse 1.2 75cv  juste avant (et j'ai vraiment failli mourir 2 ou 3 fois avec), j'avais l'impression de rouler en Aventador quand j'ai eu la focus  

ouais enfin j'ai eu un paquet d'emmerdes avec ce moulin (turbo qui fuit, trous à l'accélération)

 
on a tous commencé quelquepart. j'ai fait 1200km dans un veau@pigeot, il y a peu. c'est impossible à prendre en defaut