Reprise du message précédent :
On dirait qu'elle fait 8m la lagonda    
 
C'est grave si j'aime bien?  

 
Légende de caisseux partagée par les motards alors
http://www.lerepairedesmotards.com [...] p?3,773419
 

Une F1 est précisément un monstre aéro.

y'a cette vidéo d'high side qu'est intéressante sur le sujet
https://www.youtube.com/watch?v=oswl6ISIJlU

 
Dans la suite du post quoté :
 

Oui une monoplace de moins de 400kg est hyper efficace.
 
Sinon : https://newatlas.com/isle-of-man-tt-records/43736/

Rapproche toi de Cisco, il t'expliquera.

Ben y aura des exceptions mais c'est assez globalement n'importe quoi quand tu regardes les comparaisons de temps au tour sur circuit.

 
Après en dehors du circuit, pour faire des mesures "précises" c'est impossible donc..
L'avantage du circuit c'est que t'a au moins un paramètre fixe, et globalement ce qui se dessine largement c'est que les voitures sont plus rapides que les motos (ce qui est assez logique)

Une sportive de route, pas du tout. Ou alors seulement l'élite de l'élite.

Encore mieux tant qu'à faire: https://www.youtube.com/watch?v=NIIJNSdJoNQ
 
Vu que ça en avait discuté sur le topic F1 il y a peu.
 
Mais bon c'est pas du tout comparable, une moto va freiner moins fort parce que ça geométrie fait que ça part en soleil si trop de frein, pareil niveau accélération soit ça va cabrer soit burner (merci l'electronique pour que ça soit plus exploitable mais donc ça bride)
 
En courbe t'as pas d'aero et t'as un angle max qui va te faire tourner (55° max sur une sportive en configuration d'origine, 10 degrés de plus sur une motogp).
 
Ca reste deux plaisirs mécaniques qui sont complémentaires, si on parle d'efficacité pure, la voiture l'est forcement plus, côté moto la marge de progression est très interessante car beaucoup plus longue qu'en auto (forcement tu te sens plus à poil )

Please, pas a nouveau les débats moto/caisse kikivaleplus vite, on s'en branle

beh l'avantage sur high side c'est que c'est le même moteur pour les deux déjà, et les deux gars pilotes les 2 machines

C'est sur qu'en moto on a pas les même appréhension vis à vis des virages. Mais je pense vraiment pas qu'une voiture sportive serait devant moi en allant arsouillé

 
Ok sais bien.
 

 
J'avoue j'aurais pas pensé...

Surtout que sur route, si t'es pas trop neuneu, tu laisses passer le mec qui avoine plus que toi...

Sur circuit aussi, en théorie, si le mec est derrière toi et ne s'éloigne pas, c'est qu'il va plus vite que toi, donc cligno et tu laisses passer

Tout à fait, mais la causerie de départ se demandait qui remplit les rétros de qui sur départementale, je bouclais la boucle

 
Sur route ouverte, quand tu fais ça, tu te retrouves à échanger les places souvent (car c’est bien plus facile de suivre que d’ouvrir)

 
+1 héhé  

 
C'est tout de suite plus simple quand un truc s'allume rouge devant toi pour te prévenir qu'il faut oublier un peu la pédale de droite

Je dis ça car même derrière je me fait déposer en balade "sportive"  

 
La solution la plus simple est d'avoir 100ch de plus que la moyenne.
La solution la plus intelligente est de ne pas rouler avec des pneus chinois
 

J'aime bien commencer derrière et faire des remontada

Il faut voir ce qu'on compare, kangoo de la poste contre 103 SP sur une route qui sent la paraplégie ou F1 contre motogp sur un circuit.

IMO le gabarit est un gros avantage pour la moto, mais l'adhérence sur un terrain pourri est favorable à la voiture.

Il y a des routes de montagne où la visibilité rend difficile de suivre un cycliste avec une voiture. On a la possibilité de freiner bien plus fort et de prendre les virages bien plus vite. Par contre impossible d'éviter un obstacle d'un coup de guidon.

Perso je suis plus souvent limité pas mes petites testicules et mon instinct de survie que par les chevaux .

Y'aurait quelqu'un pour se renseigner sur une voiture située une demi-heure au nord de Stuttgart ?

Hardware.de

Désolé, je suis en vacances en France...

'tain les expat qui servent à rien  

Manta est pas loin et ca sera l´occasion de sortir sa z4

Lui qui dit ça alors qu'il est bien plus près de Stuttgart que Manta .

 
viel zu tun

Cross topic:
 
7 mois de propriété - 7000 Km à son bord - 7 Jours de restauration
 



 
Petit bilan du Cayman en 7000 bornes:
 
Travaux
 
- 4 pneus neufs après achat
- Renovation carrosserie avec pose de céramique
 
Usage
 
J'ai fait un peu de tout avec, promenade, conduite rapide, autoroute, montagne, plaines, ville.
Vraiment une super bagnole, le compromis qui va bien, super chassis, super motricité, boite et moteur agréables, une "sous motorisation" qui permet d'en profiter sur route sans avoir trop peur pour son permis, contrairement à des trucs trop violents
Et puis une voiture déjà un peu à l'ancienne, la direction lourde, la boite méca, la réponse des différentes commandes, les compteurs analogiques, c'est vraiment très plaisant    
 
Je ne regrette pas une seconde l'achat.    

J'aime.

Je mettais explicitement de côté les bagnoles à grosse aéro.

Tu mets le point sur un aspect super intéressant.
 
Une route ouverte à virages, c'est souvent une alternance entre bonne visibilité et mauvaise visibilité qui à mon avis favorise plutôt les véhicules qui passent pas nécessairement forts en courbe mais qui accélèrent très fort. Pour ça d'ailleurs que mine de rien, pas évident de suivre un tank Tesla sur petite route, même si le mec passe plutôt doucement en courbes...
 
/HS

C'est beau..
C'est quel année/modèle/kilométrage ?

Si pas indiscret, ça t'a couté combien cette restauration ?
 

 
Cayman 2.9 HFR -  2011 - 60mkm
Ex ChinJo / Ex Manta
 

 
Pour la mienne 1500€
Après ca peut être plus, moins, selon le boulot que tu veux, si tu veux poser un film protecteur etc...
 
Mais c'est pas mal ces traitements céramiques à priori. On verra, en tout cas c'est la nuit et le jour entre avant et maintenant, la voiture semble quasi neuve

Hello la compagnie,
 
Je cherche des idées de caisse pour un daily et surtout, je suis un peu perdu dans la tranche année/kilométrage dans laquelle il faudrait que je regarde.
 
J'ai aujourd'hui une MX- NBFL Etna, j'en suis très content pour les sorties du week-end, les balades à découvert etc. Mais je l'utilise aussi en Daily, elle dort dehors, j'ai pas de garage et ça me saoule de prendre des pocs par-ci par-là parce que j'habite en ville. Et j'aimerai avoir un daily un peu plus routier, pour pouvoir partir en vacances avec par exemple.
 
Donc mes critères :
Un joli bloc essence, je dirais dans les 110/120 bourrins pas forcément beaucoup plus, j'ai pas envie forcément d'avoir un 6 cylindres ou plus. Atmo en préférence.
Un daily confortable, entretien pas trop compliqué
4 places
Si ça peut sortir un peu de l'ordinaire (genre pas français) c'est un plus. VAG c'est niet   . Décapotable on oublie.
<10k€
Pour donner un exemple, si je visais une neuve avec le budget qui suit, la Mazda 3, 122ch c'est  
 
Avot' bon coeur, amis du bon gout

 
Tu as fait plus de kilomètre en 7 mois que l'exige en 7 ans
 
Il est super propre , vraiment une bonne voiture

Je sais bien qu'une Exige c'est pas non plus l'usage le plus facile du monde mais bordel, moins de 1000 km par an ! Ca te coute une douille en assurance ou pas ? Parce que si c'est ça, ca fait cher le kilomètre
 
J'en suis à 3600 en 2 mois et demi avec la Fiesta ST, je kiffe toujours autant La tête de mes potes ou de la famille quand je la démarre et que ça ronronne "Ha mais c'est le modèle sport ça !"