Reprise du message précédent :
Pareil pour moi, une simple non S me suffirait largement.
bon j'en suis très très loin.

C'est tellement triste, 95% sont en PDK. Alors okay à partir de la 997.2/991 c'est plutôt pas mal, mais faut une manuelle c'est une sportive bordayl. Une 991 Carrera T ce serait cool mais ça cote le prix des GTS alors qu'ils ont même pas les baquets ni la boite manu...

C'est une sportive ?

J’ai vraiment bien aimé ma 987.2 en bvm non s
 
Les rapports ont trop longs en s  
Et c’est moins drôle en pdk

 
Non c'est une GT pataude de 2T.

Oui ça a du vrai, 981 2.7 même PDK c'était marrant.

 
 
Une 991 Carrera, boîte manu, siège tissu, seul option châssis et échappement sport, roulez  

Est ce qu'on peut sérieusement considérer une voiture qui pèse plus de 999 kg comme sportive ?

Oui

https://www.autoscout24.ch/fr/voitu [...] &vehtyp=10

 
Et si on fait 110kg

 
Un collègue m’a fait faire un tour dans sa 991 3.4, PDK sport chrono et PSE.
 
Honnêtement ça suffit laaaaaaarge pour se faire plaise, en gardant la polyvalence de la 911.
 

 
 
Ca et aussi le % de pdk en annonce, plus d’autres petites choses m’ont poussées vers la 997.2.
 
Pas de regrets du tout

J'ai un pote qui avait une 991.1 Carrera S boîte manu. Noir intérieur rouge, quasi aucune option châssis, j'en rêve encore aujourd'hui. Quelle bagnole !

Le PSE est incontournable, les palettes au volant pour les PDK et le PASM pourrait être pas mal.
Sport chrono aussi mais j'ai pas bien vu encore l'impact sur le prix, à creuser.
A part ça, j'ai rien besoin de plus. Enfin si un intérieur beige serait top, mais ça court pas les rues.

 
Perso PASM c’est un plus (en tous cas sur 997, il vaut mieux des bonnes suspattes aftermarket, l’origine passe de “dur” à “très dur”, alors que mes Ohlins non PASM sont réglés pile comme j’aime).
 
Les palettes si pdk j’aurais du mal à m’en passer, vu l’alternative merdeuse (les espèces de boutons sur le volant).
 
Sport chrono bof si bvm, obligatoire sur pdk (encore une fois 997, je en sais pas à quel point c’est vrai sur 991).  
J’aimerais bien le mode sport, juste pour le “hard rev limiter” -> popopopo au rupteur vs. “soft” d’origine, ça déséquilibre moins la caisse quand tu arrives au rupteur sans faire exprès (ou quand tu crois qu’il te reste 2.000 tours d’allonge). Dans une moindre mesure la carto de pedale, ça je peux m’en passer.
 
En fait c’est surtout le “bouton sport” qui débloque sport et sport+, dispo en option, et ça évite le chrono qui a mon avis ne sert à rien.

Les timings PDK sont plus rapides en Sport Chrono, je ne sais pas si ça s'applique encore mais à l'époque il me semble que c'était le cas.
Et oui, les palettes style "boutons" au volant (tu peux pousser vers le volant ou vers toi depuis derrière à gauche comme à droite) c'est de la merde. La grosse raison pourquoi j'avais pas craqué pour un 981S bleu métallique intérieur cuir et alcantara beige.

Bon sinon je suis d'accord, pourquoi pas une 991 3.4, mais les perfs ça doit pas être ouf autant garder la 964 Le 3.8 de la S (le même que le croco gt4) est quand même plus sympa et je pense les prix pas trop différents pour l'instant.

Le volant peut se changer si jamais...

@sapphire garde ta 964, ça fera l’héritage
 
J’ai failli en acheter une toute belle, guards red, bbs d’époque et volant momo prototipo. Le problème c’est qu’avec 22X.XXXkms c’était le même prix que celle que j’ai fini par acheter avec 75.000kms... c’est ouf.
 
@sniperr oui le volant se change, c’est une histoire à 1100-1500 balles en fonction de si tu as / veut la partie multifonctions

C'est sûr, c'est sûr, la seule raison pour laquelle je changerais (97gt3 ou 81gt4) c'est pour faire plus de circuit et tout en évitant d'en revenir avec le dos cassé car assis sur la coque des baquets (sans ça je rentre pas avec le casque). Comme déjà dit sur le topic, ces bagnoles sont pas faites pour nos routes en CH, ni pour notre code de la route...

 
C’est fait pour les routes (en CH il y a de beaux cols), mais pas pour le code... j’ai pris la mienne tout à l’heure après 3.000kms en tank, je me dis allez, on va faire tirer la 3ème...
 
Paf 160kmh. Pas longtemps mais quand même.  
 
Dans mes doux rêves j’aimerais revoir l’etagement de la boite pour resserrer 3-4-5, histoire que ça serve plus. Et au passage ça améliorerait plus les perfs que toutes les mods puissance que je pourrais y mettre.
 
Mais $$$$$$$

En fr non plus, une 996 gt3, ce rêve.. .

Oui mais qu’est ce qu’elles sont belles   .
Je suis en vacances en hotel actuellement.  
Chaque jour, je bave dans le parking sur une 991/992 et une v8 vantage. Cette derniere garde une ligne à tomber malgré ses plus de belles 10ans.

C'est à dire que certaines routes sont très étroites et avec un revêtement de Bagdad, mais c'est ce qui fait leur charme .

Mais c'est vrai que dans d'autres cols j'étais pépouze à 3~4krpm sans trop forcer pour ne pas dépasser 80km/h, je n'ose pas imaginer en Porsche avec la pédale de droite qui démange .

Le problème c'est d'essayer d'attaquer qui est compatible avec aucun code de la route (même le fullbarouf sur l'Autobahn est difficile avec une voiture puissante). Alors qu'en même temps, attaquer avec une Ford Fiesta rincée est tellement marrant et même CDR-compliant .

Ouaip, c'est la désolance, d'ou la nécessité que j'ai de faire du circuit (pratiquement rien à part un TD au Nurb ces deux dernières années, la tristesse totale).

C'est exactement la même chose en '64, même en pire peut être car c'était encore des G50 5 rapports, donc la 3 tire vers 160-180 mais surtout la 2 tire plus loin aussi. Un mod très courant c'était de mettre une boite 6 de 993. Si tu as le budget pour modif l'étagement, en effet c'est le meilleur mod que tu peux faire, ça et un kit short shift, c'est la base sur toutes les Carrera.

La différence entre une 991 3.4 jantes tôle ( ) c'est à des années lumière d'une 964. T'as intérêt à sacrément modder ta 964 pour espérer suivre une 991 carrera sur piste

Une petite reprog wesh

Non mais oui, y'a une différence, mais c'est pas la panacée, le 3.8 apporte tellement plus sur la S, ce serait dommage de s'en priver. La 991.2 de base apparement c'est une des meilleures 911, j'ai jamais conduit mais à priori gros kiff vs les S/GTS de journalistes auto que je respecte. A priori les turbos plus petits ont moins de lag.

edit: DA 400m 991.1 350cv 13s / 964 3.6 250cv 13.8s / 964RS 3.6 260cv 13.3s, pour les deux anciennes, 2 secondes d'écart à Tsukuba (et sans doute avec de la gomme plus merdique). Après t'as tout le chassis aux oignons sur la 991... et ça se fait vachement bouffer au freinage.

De toute façon la question se pose pas, 964 > le reste des 911 Alors une 964 RS  

Oui hein

Si un jour tu peux prendre le volant d'une 991 sur un circuit où tu as déjà rouler tu verras le gap monstrueux. Et compare pas les DA, compare plutôt le 80-120 et le 80-180, beaucoup plus pertinent

Certe, mais bon quand t'as une voiture parfaite comme ça :
 

 
Osef des perfs du reste  

La différence de prix n'a pas l'air dingue entre une S et non S effectivement.

Je propose un duel @sapphire

 
J'ai un petit faible pour les 911 Carrera RS (avec l'aileron Ducktail ) et les 930 toutes en bourinnance .
 

Dans la catégorie des 4RM de 300 bourrins bonnes à tout faire, vous seriez plutôt:

Subaru WRX STI  

Ou

Golf VII R

Une bitza 3.0 RSR
 
@ yatta: 2.5 turbo gang    Il manque l'aileron sur ta merguez  
 
EDIT : Merci d'avoir corrigé avec le bon aileron  

Le Golf  

Encore dimanche soir, y en avait deux qui faisaient n'importe quoi entre deux feux rouges en centre ville  

 
Focus RS?
 
Lancer Evo?
 
J'aime bien la Soube avec la pelle-à-tarte sur le coffre (ofc bleu + gentes dorées), avec un unique gropo où on entend bien le bruit de mobylette .

Les stocks sont un peu dépouillées mais les NBFL sont mieux dotées. la conduite, c'est pas très sportif mais c'est fun à conduire. Pour le reste c'est pas cher, c'est fiable, ça consomme pas des masses, ça se répare facilement. C'est une voiture plaisir "raisonnable".  
 
Et pour ce qui me concerne c'est surtout le côté nostalgie qui joue.

 
J'ai pas mis la Focus RS parce qu'elle n'existe qu'en bleu salle de bain et je trouvais ca moche à côté du bleu Sub et du bleu lapiz

Pour avoir fait un tour de Nordschleife en passager d'une NBFL 1.8 140 y'a 9 ans le châssis est quand même très bon...ca manque de watts pour le Ring ok mais quand c'est un poil plus serré ça tient plus gros, bien mené  
 
Probablement ces 9 minutes qui m'ont fait acheter une ND 7 ans plus tard

Y a d’autres couleurs en Focus RS