Reprise du message précédent :

Pseudo en 74, ton pote va pas chez Jean Lain par hasard ?    
Tu peux lui dire que la vidange ce sera 500€ aussi

Il y a des vrai différences dans les carburant, mais elle ne sont pas toujours liées à la marque. Les grands pétrolier sur leurs gammes propres ont quand même tendance en moyenne à avoir un carburant de meilleur qualité, avec des taux d'octane légèrement supérieur à ce qui est annoncé, des additifs plus performants etc. Dans la grande majorité des cas toute fois, il est quasi impossible de le ressentir, hors moteur très pointus.  
En revanche, dans le cas d'un moteur turbo moderne dans une sportive, où la performance est quand même un critère, je ne me priverais pas de mettre le carburant avec le plus haut indice d'octane possible. Ces moteurs là y sont assez sensible, surtout sur les pleine charges prolongés et lorsqu'il fait chaud.  
 
Du coup c'est pas aussi simple que ce que Zephiel pense.

C'est pourtant ce qu'il y a écrit sur ma trappe à essence.

Dire qu'en Allemagne on trouve encore du vrai super partout

j'ai toujours trouvé que le 98 donnait un petit plus dans la rondeur et la reactivité en rapport du 95. personne n'a jamais rien prouvé au banc à part en F1
où avec un carburant bien adapté à l'allumage... ça peut donner quelques watts supplémentaires. mais là on parle de moteurs de plus de 600ch sur des chassis de 650kg.
ça fait plus de 10ans que je ne mets plus que du 98 et e85 dans mes moteurs. la différence est encore plus palpable entre le 95 et le E85.
j'ai un pote qui avait mis du E85 par erreur dans son dacia duster 1.6, il ne demarrait meme plus. (alors oui c'est une question de richesse).
mais c'est dans les extremes qu'on peut apprécier les différences de carburant.

Malheureusement je n'ai pas de sources, mais une connaissance qui travaillait dans le développement des cartos aftermarket et sur des prépas de haut niveaux avait fait analyser par un labo différents carburants. Je n'ai jamais vu les résultats de mes yeux mais il affirmait qu'il y avait des différences notables en faveur des carburant HDG.
C'était il y a quasi 10 ans donc j'ai peu de souvenirs des marques en particulier etc

Bah t'as du "excellium" en France dans les grands groupes aussi

Différences en terme de perf ou d'usure?

 
Notre sommelier recommande du Chasteau-Excellium-Ultimate-Premium-Race98 .
 
 

 
Pas seulement, j'ai mis de l'essence avec un indice d'octane de 91 dans un moteur prévu pour un indice de 98 (par erreur ). J'ai trouvé que ça consommait plus en cruisant, puis que ça se trainait un peu avec le voyant moteur s'allume à >4.5krpm et ça rupte 1krpm plus bas, pile dans la zone où ça marchfor d'habitude. J'ai découvert la boulette en regardant le ticket de caisse de la station en ayant un doute, et c'est reparti en diluant (1/3 d'essence "ultimatekéké" indice 102 et hop, dans les specs) .
 
L'idée, c'est juste d'utiliser un combustible adapté à la charrette . Ça ne sert à rien de mettre mieux, et c'est une mauvaise idée de mettre pire.

En terme de performance, et je crois me rappeler d'un notion de lubrification pour les injecteurs et pompes haute pression des injections directes, mais là dessus je serai pas catégorique car souvenir plus que flou

D’ailleurs le 98 est parfois dur à trouver ce qui est gonflant

Vrai, sur la S2000 j'essaie de ne mettre que ça, c'est quand même un moteur qui à tendance à avoir un peu de cliquetis, mais parfois tu dois faire plusieurs stations pour en avoir. En général je m'en sors toujours quand même, malgré l'autonomie ridicule (38L utilisable de réservoir   ).

L'application Gasoil Now (oui le nom est une hérésie ) et pas de problème, surtout utile pour l'E85.

Ah bah merci j'en cherchait une bien, car mon daily est E85

 
Oui, Gasoil Now est top. En attendant que Waze s'y mette enfin...

250ch dans un 2L 16s atmou, tu t'attendais à quoi?

250 chevaux    

190 alors?

Aucune idée combien il y en a réellement. Suffisamment pour que je m'amuse avec, c'est tout ce que je demande !

 
sur la s2k 190ch revenais souvent , un peu comme le 2ZZ qui doit sortir au grand max 170ch quand tout va bien

Je pense que c'est de la connerie. Pour avoir roulé avec différentes caisses, je serais très surpris que ma S ne fasse que 190 ch. Un pote avait une Clio 2 RS ph3, avec admi, ligne quasi tube, complètement vidée, et je marchais sensiblement plus fort. La Clio fait 180 ch pour 1 tonne grosso modo (confirmé par le CT), alors que la S2000 est dans les 1300-1400 Kg. A vue de nez elle doit sortir 220 je pense.

Pareil ici, la Clio 3 RS ça doit être une des seules sportives qu'on peut se permettre de doubler en ligne droite en S2000

T'amuse avec un aspirateur ?

Plait il ?

 
J'avais trouvé ça très amusant d'attaquer avec une rougne CVT dont le moteur faisait un bruit de mixer accouplé avec un aspirateur .

38l

Et ça consomme combien en moyenne ?

Déjà que je me plains des 42l utile (sur 48) sur le MR-S (conso de 8 à 9l/100)

 
Un mixer stp

Je parie que je vous bats (encore quelques jours) côté autonomie malgré un réservoir 2 fois plus volumineux (84L utiles sur 96)

Pour les carburants, j'ai vu que même le SP95/98 normal (donc pas marqué E10) est maintenant du E5 (généralement indiqué sur la pompe ou sur le pistolet).
 
Savez-vous si on peut encore trouver du 95/98 sans éthanol ? J'ai l'impression que ça devient de plus en plus difficile.

Dans quel but ?

C'est juste une normalisation de l'appellation.
En plus le taux varie, un peu comme le goût des compotes Andros.

 
Moteur 1.6 THP, E10 déconseillé alors tant qu'à faire j'y mettrais bien de l'E0 (qu'on trouve en Allemagne sans problème, après j'ai pas fait d'analyse pour voir si c'est vraiment le cas).
 
Effectivement, officiellement le taux varie de 0 à 5% pour l'E5, en théorie.

 
J'ai souvenir de mettre plus que ça dans la mienne    
 
Conso entre 9 et 16L perso

Oui si tu tire sur la réserve tu peux mettre 42 de mémoire, mais le problème c'est que les 3 derniers traits de la jauge la précisions est cocasse    
 
Perso je consomme entre 10 et 14 on va dire. 9L/100 possible en liaison à 110-130 tranquille. Mais vu que mon utilisation est dans les 80% balade le week-end sur jolies routes, ça tourne plus vers 13 L en général  
 

Ca fait de nombreuses années qu'il n'y a plus de carburant composé de 100% d'essence. Et pour info, le "E5" c'est juste de la normalisation de terminologie, les recettes n'ont pas changé, E5/E10/E85 voulant simplement dire "jusqu'à 5/10/85% max d'éthanol" (ou équivalent ETBE dans des proportions supérieures, l'ETBE étant un dérivé de l'éthanol).

Je m'auto-quote à propos des recettes de Total pour la France :

edit: et j'avais lu aussi que le SP95 classique (cad E5) tendait à disparaitre petit à petit en France car peu utilisé (le SP préféré des français c'est l'E10 et le SP98 convient bien à ceux qui ne veulent pas d'E10) et ayant une recette au final assez proche du SP95-E10 : c'est donc le quasi-doublon inutile de la bande
 

 
Merci pour ce détail, très intéressant. Donc pour l'instant je reste sur du 98 (différence de prix négligeable face au 95).

Je ne remets jamais moins de 44L perso... J'ai du faire 47 en jouant avec la réserve, et déjà vu quelqu'un remettre 50 sur FB

Attention, l'ETBE c'est un dérivé de l'éthanol et il me semble (ça ne se joue à qu'à 1 ou 2% près) qu'au final le SP98 contient le moins d'essence, et donc le plus d'éthanol ou dérivé
C'est quoi ton besoin initial ? C'est lié à une problématique technique ou idéologique ?

D'ailleurs ça se passe comment pour les young voire les anciennes qui ne peuvent pas boire d'éthanol du tout ? Un additif à mélanger pour compenser, comme pour les drouilles non compatibles avec le sans-plomb ?

Même avant la mise en place des normes d'affichage, la composition était la même non ? Pour le 98 et le 95 j'entends. Donc les anciennes doivent en prendre  
Et ne t'inquiète pas, tout passe dans l'Avantime, go 2ème voiture

La solution c'est SP98 : l'ETBE est là justement pour rendre l'éthanol "compatible".
Et pour les très vieux véhicules qui tournent au plombé (j'ai connu un gars qui venait au boulot en 4L Trophy ) : SP98 + additif