Reprise du message précédent :

 
Yeap c'était ça, bien vu !

Je parie sur Pierric

Il aime beaucoup trop vendre les qualités des voitures pour être objectif, et il est dingue de McLaren

Bingo

Un jour ( quand j'aurai une vraie voiture ) faudra qu'on se fasse une kiroule tous ensemble, mais ça va être un bordel à organiser

Boarf je serai en S2000 donc pas besoin d'avoir une arme ultime !
 Organiser ça me semble impossible en revanche

Ok mais je veux pas venir en Prius, 106 xsi, Land cruiser ou C3 HDi tu vois la 106 est la seule qui pourrait, mais j'ai absolument pas confiance en elle pour enchainer un gros weekend avec 1500-2000 bornes aller retour

C'est surtout un trackday qu'il faudrait faire, là ça serait cool. On loue nous même la piste et basta, on trouverai sûrement suffisamment de participants.

Bon j'ai rien pour rouler mais c'est une autre histoire

J'ai un pote qui organise 2 trackdays par an, souvent à 1h/1h30 au Nord de Paris : Folembray, Clastres ou Abbeville
 
Bien évidemment celui de ce début d'année a été annulé mais y'en aura sûrement un en cette fin d'année si jamais

Tu parles de la Brera spyder je suppose. C’est effectivement tres sexy comme voiture. En revanche ca s’arrete à la robe. C’est un pachyderme sur 4 roues. Si c’est juste de la balade que tu recherches, elle reste pour moi une bonne candidate

Louer charades avec que du HFRien, Epic day  

@Gabii tu pourrais pister avec la S2000 non ?

 
 

 
Mais la Brera Spider me chauffe aussi.
Je cherches un petit cab pas trop cher pour les week-end.  
Une gueule en priorité.  
 
Si il y a quelques bourrins sous le capot c'est bien aussi.  
 

Je pourrais, mais j'ai pas suffisamment confiance dans la fiabilité de la machine pour pister.

Il faudrait que je fasse poser une plaque anti dejaugeage dans un premier temps, et surtout changer tous mes SB et faire une vrai geo. La mes triangles sont soudés (une classique sur la S2k) donc impossible de faire de geo et mes SB ont l'âge de la caisse donc pour moi inutile de faire du circuit dans cette config !

 
Ça me rappelle tomsoft avec ses multiples problèmes de déjaugeage sur la sienne, malgré un carter cloisonné

T'as le système pour éviter que le filtre à huile de barre ? Utile même pour la route

Le reste je comprends, mais on peut se marrer même avec une saucisse hein

Nope mais je le surveille bien et le je sers a la vrai preco.

Ça coûte 5 balles un stop filter home made

La procrastination c'est gratos ! Mais je vérifier le serrage quand je fais mon niveau d'huile c'est à dire à chaque roulage et ça n'a jamais bougé !

 
 
ces économies de bout de chandelle sur des caisses à 300k alors qu'un simple y en début de ligne et en fin réglait le souci
 
comme les Mclaren qui refroidissent les intercoolers avec la flotte du moteur au lieu d'avoir un circuit dédié.

En pratique la puissance au L est pas un déterminant majeur de la fiabilité.
 
Exemple en moto : les cross sont légères, ont des moteurs avec très peu d'inertie, mais une puissance spécifique pas meilleure que les sportives de route : 40 ch pour 250 cc vs 200 ch pour un 4 cylindres 1000
Et le plan d'entretien n'a rien à voir (piston, chaîne de distri consommables, roulements/paliers de vilo à vérifier toutes les 50h, quantité d'huile ridicule, incapacité à tenir une forte charge sur la durée)
 
Par contre la vivacité et le poids n'ont aussi rien à voir. Des choses dimensionnées large pour la route sont serrées pour la compétition.
 
C'est plus la marge de dimensionnement vis-à-vis de la puissance obtenue que la puissance en elle-même qui a de l'importance.
 
Et donc sur un LT1, visiblement, de la marge il y en a
Et pas sur une 360 modena

et les sudistes, ils puent de la gueule ?

 
J'habite Lille, pour moi le Sud ça commence en dessous de Paris

Vu l'usage prévu (parade sur les champs puis créneau devant un palace, St Trop - Monaco entre un camtar et un Scenic Bose de pauvres qui voulaient voir comment vivent les riches ou Santa Monica-Beverly Hills au régulateur) la solution technique appliquée est parfaitement valable  

C'est pas le premier défaut qui vient à l'esprit quand on les évoque. Même en se limitant à leur gueule

 
Seriously...  
Alimentation d'huile en série. Ca doit cokeifier mechant

 
T'imagines, ça doit gagner au moins 1m de tuyaux .

Je ne parierais même pas là-dessus

 
Comment le retraité cannois peut foutre en l'air la fiabilité?  

 
Ferrari n'ont pas les mêmes ingés que Fiat? "Ma, lé jouint di testata on va lé faire con la pasta di lasagna" .

Peut être que c'est la Shell Helix Ultra 5W40 préconisée qui est merdique. J'ai regardé le manuel de la 488.

Bon, c'est une base GTL, c'est pas censé être de la daube.

Perso je pense qu'il y avait une bonne raison et y'a juste un petit truc qui a merdé.  

En oubliant que c'Est une BVM et donc toutanpreumiayr, tah Britney Spears en son temps (mais elle roulait décapotée pour que son gosse ne risque pas l'insolation, de mémoire)

Ouais alors par contre sur un bi turbo la lubrification et le refroidissement c'est un peu plus complexe qu'un Y pipe pour séparer les alimentations hein, faut des circuit complets séparés, sinon la pression et le débit de consigne peut être respecté sur un mais pas forcément sur l'autre, faut donc faire deux circuits indépendants. En terme de place, de coût, c'est pas pareil. Bon on est d'accord que sur des voitures à ce prix ça devrait être fait, mais c'est si simple qu'on peut le penser, si on veut faire les choses bien.

Il fallait les refroidir par eau, comme sur R11 Turbo.  

 
De mémoire en 7L les vitesses de pistons sont encore tout à fait raisonnables à 8000 tours. Je pourrais le calculer facilement. La course en 7L est 4 pouces de mémoire et 3.625 en 6.2 ? Je regarderai quand j'aurai le temps
 
Mais le bloc LS/LT en lui même peut tourner à 8500 tours. Par contre faut un équipage mobile supérieur de très haute qualité pour ne pas faire d'affolement de soupapf

 
De mémoire en 7L les vitesses de pistons sont encore tout à fait raisonnables à 8000 tours. Je pourrais le calculer facilement. La course en 7L est 4 pouces de mémoire et 3.625 en 6.2 ? Je regarderai quand j'aurai le temps
 
Mais le bloc LS/LT en lui même peut tourner à 8500 tours. Par contre faut un équipage mobile supérieur de très haute qualité pour ne pas faire d'affolement de soupapes.
 
Faut que je retrouves un lien vers un bon articles à ce sujet

Avec 92mm de course on est à 21.5 m/s ce qui est déjà relativement élevé.

La S2000 est à un peu plus de 25 m/s à 9000 rpm

Ah la spider originelle. J'adore cette voiture par contre j'ai aucune idée de ce qu'elle donne en fiab et conduite

 
J'ai eu le même souci sur la mienne, tu peux peux chopper les SB mugen (c'est ceux d'origine) au détail ça reste moins cher que 8 bras chez ces escrocs de honda qui font pas les SB au détail.

Merci, je connaissais car je voulais éviter les SB powerflex, trop peur de rendre la caisse ultra rigide et donc pas confortable.

Il faut que je m'y mette mais je suis freiné par le manque d'outillage et d'espace.

sur abbeville, je ferais bien un détour (si jamais)