[Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

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Auteur	Sujet : [Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

Badcow

Reprise du message précédent :

philalix a écrit :

Bon satané confinement.. entre la RTI qui prend du retard et les amortos Nitron qui ne sont eux pas aussi capables de traverser le channel, ça sera après le confinement...
Heureusement la voiture est déjà en France.

Comme d'hab, j'ai acheté une voiture sans l'essayer et sur photos, c'est mieux quand même.
Elle est de 2001, 21 000 miles. moteur refait (ils étaient en carton à la base), c'est le dernier moteur TVR à savoir le 6 en ligne de 4 litres, qui développe 360 cv au banc.

l'intérieur a été dessiné par donald cardwell et les décors de roget hart..OUPS non en vrai ils ont été dessinés par un élève de Luigi Colani et le moins que l'on puisse dire c'est que ...ça se voit !!

Presque 10 ans avant les Ferrari, un volant surchargé et un démarrage au bouton, sans clef '(encore un NOUVEAU motif de se faire peur avec l'électricité d'une anglaise...)

bien entendu pas d'abs, mais une ciim qui marche !

ma voiture même si une phase 2, a l'avant de la phase 1, qui rappelle la Chimaera (cabriolet). Ce n'est pas pour me déplaire. Et pour les mauvaises langues c'est une commande du premier propriétaire (je serai le 3ème) et pas une...réparation suite à une sortie de route !! (cf commentaire "sensible murderer" dans la vidéo)
La vidéo est celle d'une phase 2 avant phase 2

Ce n'était pas nécessaire mais je fais changer les amortisseurs pour des nitrons dont je ne peux louer que la qualité sur la Griffith (que je garde pour l'instant)
Une ligne d'échappement sur mesure est actuellement en cours car la future "mienne" a encore sa ligne d'échappement de série qui n'est juste bon qu'à.....passer les tests de la RTI

Je suis un peu déçu de moi, car mes 2 autos sont de la même marque....et pourtant différentes. L'autre est une TVR Griffith 500SE
mais je n'ai pas su trouver l'équivalent dans d"autres marques, un prix "correct"
Et puis j'aime les trucs tordus donc...et bas a priori ! lol

https://www.youtube.com/watch?v=Eq4qBlv5E4s

https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/70888110.jpg

https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/71183110.jpg https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/70755111.jpg
https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/72628610.jpg
https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/72939910.jpg
https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/73007010.jpg
https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/71514810.jpg
https://i.servimg.com/u/f82/19/14/52/18/74229510.jpg

Elle a l'air très propre, bravo pour ce choix !

Tiens, une qui doit te rappeler quelque chose
https://rehost.diberie.com/Uploads/ [...] .0.pic.jpg

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

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gabii

Prise de rpm sans charge. Cest un critère d'inertie.

Message cité 1 fois

Badcow

gabii a écrit :

Prise de rpm sans charge. Cest un critère d'inertie.

Merci.

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

philalix

un joli Y clive Performance en inox
bizarre la grille avant

Message cité 1 fois

Badcow

philalix a écrit :

un joli Y clive Performance en inox
bizarre la grille avant

Elle ronfle bien.

Pour la grille, ça lui donne un air de vieille Ferrari, probablement l'oeuvre d'un précédent propriétaire.

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

aldayo

Poisson rouge de compétition !

mxblasters a écrit :

Je suis régulièrement les annonces de Xsara / ZX / 306 s16..etc depuis 2/3 ans, c'est vrai que les ZX 167 c'est rarissime j'ai du en voir passer 2/3 pas plus et souvent rincés.. mais il me semble qu'il y a eu que 400 exemplaires en tout..

500ex de la ZX 16v dont 230 pour la 167cv !!

philalix

C'est la tienne badcow ? tu as une une wedge aussi ?
ça me tenterait bien....ou une tasmin en coupé

Message cité 1 fois

Badcow

philalix a écrit :

C'est la tienne badcow ? tu as une une wedge aussi ?
ça me tenterait bien....ou une tasmin en coupé

Non, c'est celle d'un bon camarade qui a aussi une Chimaera 400.

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

vinceminus

Je viens de zapper sur RMC découverte, ils sont vraiment en train de retaper une SLS accidentée ? [:sad frog:5]

Message édité par vinceminus le 16-04-2020 à 22:31:39

EVO_Clubic

The Power Of Dreams

Très très vieux cet épisode.
En même temps c'est dans une casse [:elessar53]

Message édité par EVO_Clubic le 17-04-2020 à 12:13:14

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Championnat GT Sport

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ov3rflow

How Do You Do, Fellow Kids?

philalix a écrit :

Je trouve ça très moche, mais j'admire l'initiative :jap:

Message édité par ov3rflow le 17-04-2020 à 19:32:29

nicha

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

vrolok

J'ai soif...

non mais sérieux moi l'intérieur il me fait vraiment rêver, j'avais jamais fait attention à ça

:love:

ce dépaysement permanent

[:cerveau bpp]

cette sensation daily d'être dans un concept car

franchement super achat :jap:

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L'alcool tue lentement... on s'en fout on n'est pas pressé

duck69

Bizarrement manta n'avais si tort que ça , Harry Metcalfe à une question intéressante

https://youtu.be/4epQvqkmvBk?t=448

Message cité 1 fois
Message édité par duck69 le 17-04-2020 à 22:51:32

gmund

duck69 a écrit :

Bizarrement manta n'avais si tord que ça , Harry Metcalfe à une question intéressante

https://youtu.be/4epQvqkmvBk?t=448

Comment il m'a déçu quand il a dit ça, un mythe qui s'effondre :cry:

duck69

c'est la vérité

la boite de vitesse racingue imbuvable
turbo qui pousse entre 6500 et 7500 rpm
et il finit par la F50 , elle reviens toujours celle là , bizarrement

Message édité par duck69 le 18-04-2020 à 12:20:59

philalix

merci pour vos commentaires qui au moins prouvent que l'auto ne laisse pas indifférent, dans un sens comme dans l'autre !

pour ceux qui trouvent cela moche j'avoue que je n comprends pas . c'est un design de Gt classique., et il faut la voir en vrai.
il y avait un article dans les derniers youngtimers. C'est un profil très allongé et franchement bas (1,22 m)

l'intérieur est particulier et j'avoue que le coté volant n'est pas pour moi la qualité première. Cependant ça a le mérite d'être différent. et je préfère..au moins ça me change du daily.

sepiroth

Pour remettre en perspective l'évolution de la courbe moteur de ma Corvette...

Voici en marron une courbe d'origine sur le même dyno. Et j'ai pas pris la plus pourrie, j'en ai vu plusieurs sortir 380ch aux roues stock sur un Mustang dyno (cancer ou bva chai pas) , pas 400 comme celle là...

Sur un dynojet c'est entre 390 et 410 en moyenne, mais étant donné que tous mes passages sur bancs étaient sur MD j'ai voulu rester cohérent.

On voit déjà que des collecteurs/Admission/Manifold admission/papillon 87mm ported ça fait une belle différence avec l'origine. En rajoutant culasses/AAC/papillon 95mm on est plus dans la même catégorie...

On peut dire ce qu'on veut, si c'est pas un moteur qui réagit pas bien aux modifications ça

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Fast stuff.. cars and PC

julienctr

GT: julienctr PSN: nonox360

Effectivement ca fait un sacré gain. Je suis impressionné par la prise de tours. Tu montes bien plus haut sans rien perdre au fil des tours. C’est beau!

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Un moteur Busso sous le capot, c'est le sourire assuré à chaque tour de clé!!!

StanCW

Parle à Monkey ...

C'est du à quoi le fait qu'un tel gain doit possible ? La conception ancestrale du moteur duquel le max n'est pas tiré d'origine pour garder de la fiab' ?

Je trouve ça pas mal ! En conso je suppose que ça a explosé un peu aussi ? (Même si je me doute que la bas t'en a rien à carrer vu les prix du gallon ces dernière semaines )

Message édité par StanCW le 18-04-2020 à 10:21:21

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... ma tête est malade - "Est-ce que ce bruit dans ma tête te dérange?"

lapattefolle

400ch pour 6.2L d'origine on pouvait supposer qu'il y avait à gagner, même avec seulement 16 soupapes

Message cité 1 fois

Martin2troie

A la droite du Menhir

Hello à tous,

Est-ce que quelqu'un ici a ou a eu une Alfa Spider ?

Je cherche un petit cab sympa pour sortir le weekend et j'aime bien la gueule des Alfa. Et le fait de les trouver facilement sous les 10K€

Message cité 1 fois

Badcow

lapattefolle a écrit :

400ch pour 6.2L d'origine on pouvait supposer qu'il y avait à gagner, même avec seulement 16 soupapes

400 cv "au roues", c'est déjà tout à fait respectable.

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

gabii

Une puissance spécifique de 74ch/L, c'est pas de la folie quand même

Message cité 1 fois

aldayo

Poisson rouge de compétition !

Il annonce la puissance « aux roues », pas la puissance du moteur en sortie de vilebrequin comme l’annonce les constructeurs !

Message cité 1 fois

Badcow

gabii a écrit :

Une puissance spécifique de 74ch/L, c'est pas de la folie quand même

C'est pas la folie, mais vu le côté agricole du truc, et si tu compare en termes de coût d'utilisation à un V8 Ferrari qui va sortir ses 100 cv/litre, je trouve que c'est plutôt bien placé.

Message cité 3 fois

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

gmund

Badcow a écrit :

C'est pas la folie, mais vu le côté agricole du truc, et si tu compare en termes de coût d'utilisation à un V8 Ferrari qui va sortir ses 100 cv/litre, je trouve que c'est plutôt bien placé.

Plus tellement à vrai dire :jap:

Message cité 1 fois

aldayo

Poisson rouge de compétition !

Chevrolet annonce 466cv.

Avec 400 aux roues, ça fait donc un petit -15% de perte dans la transmission, etc.

La, il obtient 540cv au roues soit environ 620cv au moteur (soit 100cv/l : on y est !! )

lapattefolle

Et 7000 tours avec des gamelles de quasi 800cc
Ça a beau être hyper carré (102x92) on doit être au dessus des 20 m/s

Et je trouve remarquable d'avoir cette puissance à l'arrivée, avec visiblement une voiture utilisable au ralenti et à bas régime.

Je me rappelle plus des durées d'ouvertures mais j'aurais pas parié dessus avec les 16 mm de levée

Message cité 2 fois
Message édité par lapattefolle le 18-04-2020 à 11:41:28

gabii

Badcow a écrit :

C'est pas la folie, mais vu le côté agricole du truc, et si tu compare en termes de coût d'utilisation à un V8 Ferrari qui va sortir ses 100 cv/litre, je trouve que c'est plutôt bien placé.

Oui oui bien sûr, je voulais juste dire qu'un V8 de 460 ch pour 6.2, il n'est pas surprenant qu'il y ait pas mal à gagner en libérant la veine d'air

aldayo a écrit :

Il annonce la puissance « aux roues », pas la puissance du moteur en sortie de vilebrequin comme l’annonce les constructeurs !

J'ai fait mon calcul avec la puissance annoncée par Chevrolet.

Badcow

gmund a écrit :

Plus tellement à vrai dire :jap:

Je suis resté sur le coût d'entretien de la 360 Modena, avec l'embiellage titane à changer tous les 70 000 km, si ce n'est plus d'actualité tant mieux !

Message cité 1 fois

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"The birds don't fly at the speed of sound" - "There's no replacement for displacement"

gabii

La fiabilité reste catastrophique askip [:le petit nicolas:4]

Message cité 1 fois

MantaFahrer

Blaireau exporté

Et il faut le PIB du Togo en entretien annuel, aussi.
C'est prouvé par une facture de disques de freins de Quattroporte.

Message cité 2 fois

---------------
Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

gmund

Badcow a écrit :

Je suis resté sur le coût d'entretien de la 360 Modena, avec l'embiellage titane à changer tous les 70 000 km, si ce n'est plus d'actualité tant mieux !

Et encore, ça n'était pas la pire puisque la Modena avait une trappe d'accès contrairement à la 355 par exemple qui nécessitait une dépose moteur

Sur F430 et suivantes, c'est une chaine de distribution désormais

gabii a écrit :

La fiabilité reste catastrophique askip [:le petit nicolas:4]

Je suis pas assez à l'intérieur du truc pour savoir qui est le plus ou le moins fiable mais c'est McLaren qui semble tenir tête à ce jeu là Lamborghini suit de pas loin je pense

Après y'a fiabilité et fiabilité. Lamborghini c'est souvent des conneries, genre ils ont jamais su faire correctement fonctionner un témoin de pression des pneus sur une Aventador par contre leur V12 est increvable

Message cité 1 fois

gmund

MantaFahrer a écrit :

Et il faut le PIB du Togo en entretien annuel, aussi.
C'est prouvé par une facture de disques de freins de Quattroporte.

Plus depuis que l'entretien est compris dans le prix de vente de Ferrari pour 7 ans

Message cité 1 fois

gabii

gmund a écrit :

Je suis pas assez à l'intérieur du truc pour savoir qui est le plus ou le moins fiable mais c'est McLaren qui semble tenir tête à ce jeu là Lamborghini suit de pas loin je pense

Après y'a fiabilité et fiabilité. Lamborghini c'est souvent des conneries, genre ils ont jamais su faire correctement fonctionner un témoin de pression des pneus sur une Aventador par contre leur V12 est increvable

Je connais une personne qui travaille en concession Ferrari (mecano) et qui me dit qu'il passe ses journées à changer des BV des derniers modèles en garantie (entre 5k et 30kkm), mais comme habituellement, le mécano voit les problèmes et pas les voitures qui vont bien !
(Apparemment le pire vient des Maserati recentes).

Et je connais quelqu'un qui bosse pour McLaren et qui n'a tellement pas d'objectivité qu'on a l'impression qu'un Toyota Hilux est fragile comparé à une 720s

Bref j'en sais rienmais je pense que c'est la peste ou le choléra.

Message cité 2 fois

gmund

gabii a écrit :

Et je connais quelqu'un qui bosse pour McLaren et qui n'a tellement pas d'objectivité qu'on a l'impression qu'un Toyota Hilux est fragile comparé à une 720s

Bref j'en sais rienmais je pense que c'est la peste ou le choléra.

C'est plutôt ça oui, voitures très pointues, petites séries c'est le combo gagnant pour le manque de fiabilité

Sur 488 j'avais entendu parler de problème de turbo mais le mec les sur utilisait sur circuit par grande chaleur

Message cité 2 fois
Message édité par gmund le 18-04-2020 à 14:42:58

MantaFahrer

Blaireau exporté

gmund a écrit :

Plus depuis que l'entretien est compris dans le prix de vente de Ferrari pour 7 ans

J'étais resté sur la 360, rigolare te salutant papapouiqui et ce genre de choses.

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

MantaFahrer

Blaireau exporté

gmund a écrit :

C'est plutôt ça oui, voitures très pointues, petites séries vendues à des retraités cannois, des loueurs pour mariages et des footeux c'est le combo gagnant pour le manque de fiabilité

FYP

Message cité 1 fois

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

ssx99harlock

gmund a écrit :

C'est plutôt ça oui, voitures très pointues, petites séries c'est le combo gagnant pour le manque de fiabilité

Sur 488 j'avais entendu parler de problème de turbo mais le mec les sur utilisait sur circuit par grande chaleur

Il semble que le problème vient du design du circuit de lubrification des turbos.

Avec un turbo qui est lubrifié en 1er (celui du coté droit de la voiture quand tu es à son cul) puis l'huile part du turbo droit pour aller au turbo de gauche et donc arrive avec un température déjà élevée et donc ses propriétés de lubrification et de protection des paliers de turbo moins bonne.

Du coup en utilisation intensive (circuit) c'est le turbo de gauche qui claque systématiquement [:chevreuil_npa:2] alors que le turbo de droite est toujours en forme [:moonblood4:5] [:moonblood5:3] [:moonblood5:4]

Message cité 3 fois

gmund

ssx99harlock a écrit :

Yeap c'était ça, bien vu !

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