Reprise du message précédent :

ultrasimple à faire    dès que tu déboites papy en R16 ou mieux la BAC en break banalisé

Sur route de campagne, avec une voiture qui fait le 0 à 100 en moins de 8sec, c’est même d’un banal qui t’as le malheur d’enfoncer la pédale de droite !!

136, c’est mon Vmax en fond de 3 !

 
Je me suis fait avoir , 62 au lieu de 50 alors que j'ai tout les emplacement radar , roulé dans Genève c'est comme marché dans un champ de mine.
 
Il y a un panneaux qui indique le nombre de permis retiré sur l'autoroute , toutes les semaines il y a 4-5 permis en plus.
 

 
   
 
C'est bien ça , tu pousse la 3eme et tu finis à pied et rdv avec un communiste qui va te saisir ta voiture.
 

 
~ 140 sur le z3 et l'exige , avec le coupé M c'étais 160 et en fond de 4 220 km/h , le nombre de fois ou j'ai fait un 210 au lieu de 70
 
Pour ça que la 320i ira très bien en daily.

Pas besoin d'autant de poneys .
Au contraire, même, avec peu de puissance tu as tendance à vraiment y aller fort histoire de ne pas faire la maneuvre pour rien .

Le souci c'est surtout la gueule de la route. En général j'ai rarement besoin de doubler dans les routes droites, c'est plus les routes avec des neuneus à Vmax-20~50 quand il y a des virages, du coup au premier endroit où on peut doubler après 5 à 20km de zigzag, vollgas . Le second problème, c'est que ces lignes droites sont souvent courtes, alors il faut déjà une distance de malade pour passer de 50 à 130, mais après il faut être debout sur les freins parce que ça va tourner .

Je crois que mon dépassement le plus débile, c'est quand j'ai voulu dépasser une BMW qui roulait à 40km/h sur quelques cm de neige.

Merci Goodyear .

Genève, c'est tout de la mongolerie, j'évite au maximum si ce n'est pas en train ou à pieds .
J'ai mes high scores dans d'autres cantons (VS, GR, SG et AI ). Je remercie d'ailleurs le Polizist qui m'a fait des appels de phares à Vmax+10~20 dans une longue descente d'autoprout, ce qui m'a permis de ralentir et de ne pas me faire flasher au radar suivant .

J’ai perdu mon permis avec une voiture les moins puissante que j’ai conduite.
Comme c’est mou tu passes ton temps à fond et lentement ... ça va vite.
Alors que dans une voiture qu’a des chevaux tu surveille plus, vu que tu sais que 5 sec sur les gaz au mauvais moment ça fait plus de permis.

 
pis se rendre compte que finalement le mec à 40 assurait grave   puis se faire doubler par ce truc ensuite  

 
Le costard cravatte    
 
Sinon pneu mixtes, 4RM, le concept était finalement trop en avance, comme l'Avantime, avec ce qui se fait aujoud'hui

Magnifique  
 
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :  https://www.leboncoin.fr/vi/1769894579.htm

On est pas là pour lâcher toutes les annonces possible pour faire son coming out tu sais

 
Du coup t'as fait une offre à 25k€ ?

Ce sketch
 
Edit : j'avais pas vu  
 

Effectivement... Quand je suis passé de la mimix au slk, il y a 2-3 fois où a posteriori je me dis que j'ai été con.

Heu non, à moins d'avoir aucun goûts.
 
Avantime > le reste.

Par rapport à ce qui se fait aujourd'hui,  il y a pas photo.  

ils pouvaient pas faire un scenic GT RS, alors ils ont réfléchi au RX4

 
J'ai déjà calé le ralenti à 850 tours, au lieu des 650 d'origine. La voiture pétarade beaucoup au ralenti, mais les vibrations sont tout à fait raisonnable. Le ralenti chaloupé fait partie du charme de monter un AAC    J'aime ça et ça ne me dérange pas du tout.
 

 
Ouais j'ai les routes larges et les routes de montagne par chez moi.    
 

 
Tout à fait, quand tu superposes mes runs sur banc de puissances (quand j'étais avec l'AAC stock et avec AAC) tu vois une corrélation directe entre le cylinder airmass, qui est le calcul d'air dans les cylindres à partir du débitmètre et/ou de l'efficacité volumétrique en fonction du régime moteur, et le couple moteur. Et par corrélation avec la puissance.
 
Grosso modo si ta quantité d'air mesurée par le débimètre (ou estimée par l'efficacité volumétrique) augmente plus vite comparativement que le régime moteur, la cylinder airmass augmente. Si la quantité d'air mesurée augmente comparativement moins vite que le régime, elle diminue. C'est le problème que je combats entre 3300 et 4000. Je pensais que c'était lié à une turbulence dans l'admission, mais à ce stade je n'en suis plus certain... Je continue mon investigation
 
 

 
Non j'avais fait l'erreur lors du montage de l'AAC en Février. J'ai roulé comme ça 1 mois et demi    
 
Là j'ai serré correctement mes nouvelles culasses   Chui pas fou non plus    
 
Surinjection ? Non mon commandé vs délivré en essence est parfait. Sans utiliser les sondes lambda je suis en stoechio à 1% près (Lambda 1)
 
Les pétarades au ralenti sont due à l'overlap de l'AAC. A très bas régime la compression dynamique avec ces AAC est faible.
 

 
Non, je ne regrette pas. J'avais évoqué les raisons d'un non changement : coût, poids supplémentaire. Si l'aspect coût n'était pas rentré en compte, ou le différentiel sensiblement moins important oui ça aurait pu être valable. On parle quand même de 12k de différentiel.
 

 
Yep  

 
La même chose sur une berline (ou coupé/combi) avc la même hauteur de caisse et des pneus normaux aurait pu être marrante pour faire un peu comme Subaru .
 
 
 
J'avais vu un Scenic 1 RX4 chez un vendeur de guez , il manquait l'arbre entre la boite et le pont arrière .
 

 
Tu parles à richesse constante, mais l'avance à l'allumage ne fait pas de différence? D'habitude ça augmente proportionnellement avec le régime/charge, puis ça se casse la gueule pour ne pas tout casser à haut régime et forte charge. L'idée est de refroidir la chambre de combustion et de limiter le pinging en faisant péter le mélange un peu plus tard (le cat doit adorer ).

 
Oui à richesse constante. L'avance à allumage joue significativement, mais en général elle est plutôt constante.
 
Par exemple sur les LT1 à injection directe, tu as dans les 25deg d'avance de 2500 à 4300, ça baisse un peu à 23 deg au couple max vers 4500 et ça remonte à 25 degrés jusqu'au rupteur
 
Pour refroidir la chambre de combustion on ne joue pas sur l'avantage à l'allumage mais sur la quantité d'essence injectée. Utilisé en particulier sur les applications turbo, où à pleine charge on enrichit à fond.
 
J'ai utilisé cette technique à un certain moment pour combattre du cliquetis à haut régime quand j'étais FBO AAC stock et ça marche. Je me coltinais parfois 7° de knock retard (cliquetis) au dessus de 6300, et comme je voulais pas diminuer le timing à l'époque, j'avais rajouté 3% d'essence (lambda 0.83 au lieu de 0.86) et ça avait fait le deal.
 
J'évite de faire ça maintenant, c'est pas hyper safe.

Tu descends à combien d'AFR en pleine charge à haut régime, 12.8-13 ?

Il écrit 0.86 donc 12.6

J'avais pas vu son refresh

Putain ça donne envie de faire pareil, doux rêve  

J'ai récupéré un Kess V2 Alientech, c'est pas idéal mais j'aimerais oser me lancer, faudrait que je récupère une chiotte genre C4 1.6 HDi etc pour m'entraîner sur un peu tout ( immo off, gestion des différentes Map etc ) et un petit atmo à la con qui vaut rien avec une bonne sonde lambda pour bouffer un peu de datalogging en fonction des modifications.

J'oserais clairement pas faire ça sur une caisse aussi cher sans avoir bien rodé le truc au préalable

 
4RM, tu t'avances beaucoup, elles pètent bien vite, aujourd'hui elles doivent toutes tourner en traction !  
 
Quant à la Corvette...    
Même si je préfère les anciennes générations (C3/C4), je vois que les délires de préparation aux US sont toujours bien là.  
Moi qui suis content quand je monte une admission et que la voiture démarre, j'ose même pas penser au boulot que ça représente !

 
regardes les prix , pour moins de 20k€ tu peux avoir une C6

combien en outillage + 4murs chauffé?

 
J'ai pas vraiment vu de guez en annonce , kilométrage entre 90 000 et 160 000 , targa ou cabrio , le LS2 est si peu fiable ?

Nettement moins sympa et fiable que le LS3, même si c'est loin d'être une hécatombe de LS2 qui roulent pas. Par contre à ce prix c'est pas en France si ? Et j'imagine que les pas cher son avec la BVA paresseuse non ?

Au usa !

il y a meme des voiture à moins de 17k$ , j'etais un peu sur le cul hier de ce que tu pouvais avoir avec un petit budget.

https://www.autotrader.com/cars-for [...] pe=listing

https://www.autotrader.com/cars-for [...] pe=listing

non, je parlais pour faire le meme genre de projeai    que sephi  

 
c'est plus vers les 60k$ , c'est pas la même

Bah une C6 Manu LS3 ça se prépare très bien aussi mais c'est quand même 35-40k au moins je crois en France, en tout cas c'est pas aussi bon marché. Le LS2 ça vaut pas le coup amha.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] eee9e39164
 
30k€ , mais je ne sais si c'est immatriculable facilement en France

Clignotants US non ? Ça doit être RTI direct j'imagine.

Ouep , c'est peu être pour ça que la diff de prix en France est si importante , ou alors passer par une société d’escroc qui prends 10k€ pour le faire.

edit : c'est bien ça , Google complète même la phrase : corvette c6 rti occasion allemagne

Si c’est une c6 d’origine eu ça s’immatricule rapidement, sinon rti
 
Une c6 ls3 c’est top mais oui 30k mini pour les versions de base sans équipements, les autres 35-40

 
voila le pourquoi du comment

Au passage celle que t’as envoyée est une ls2 bva

 
Une C6 Competition de 2008, LS3, ça se trouvait à 37k il y a 6-8 ans, en occaze récente Chassay..
 
Je lorgnais sur ça à l'époque....
 
Tu me files un LS3, je te mets quelques bonne pièces et je t'en sors 600ch facile. C'est encore plus facile à tuner que le LT1  

On est d'accord, c'est une super base

Dis toi qu'elles ont toutes pris 40-50kkm mais que le prix est le même. C'est pas si idiot ceci dit, vu la concurrence qui est dans le même ordre de prix. C'est surtout qu'en neuf et occasion récente c'était très bon marché face aux 997.1 carrera S en face.

Compétition c’est version de base
J’avais acheté la mienne 38500 en 2014 il me semble, mais celle avec gps, bose, hud...