Que représente la courbe en bas?

 
Le compte en banque de Sepiroth depuis le début de la prépa  

 
Que représente la courbe en bas?

Le compte en banque de Sepiroth depuis le début de la prépa  

En réponse sérieuse, le ratio air essence

 
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ça pousse  
 
https://youtu.be/yvh2HYIyBAs?t=200

Saloute,
 

C’est marrant ça. Ps commun comme avis.

Du coup c’est quoi qui te déplaît?

Parce que phares ronds, arrière type 996 avec deux feux (j’aime bien la 992 pour ça justement, elle revient à une ligne horizontale), intérieur “simplifié” : perso j’aime bien.

C'est un peu bâtard vu que la majorité des cols ne sont pas ouverts à l'année et que j'ai quelques détours possibles.

• Lyon -> Autoprout -> Grenoble -> Saint-Christophe en Oisans -> Parc des Écrins [180km]
• Parc des écrins -> Col du Lautaret -> Briançon -> Col du Montgenèvre -> Oulx -> Col du Mont-cenis -> Col de l'Iseran -> Val d'Isère [230km]
• Val-d'Isère -> Bourg-Saint-Maurice -> Col du Petit Saint-Bernard -> Aosta -> Col du Grand Saint-Bernard -> Martigny -> Aigle -> Col des Mosses -> Gstaad -> Thunersee -> Interlaken -> (Lauterbrunnen) [340km] (350km)
• Interlaken -> Sustenpass ou Grimsel + Furka -> Andermatt -> Oberalppass -> Albula ou Lenzerheide -> Güglia -> Silvaplana -> Engadin -> Val Müstair [~350km]
• Val Müstair -> Stilfser joch (Stelvio ) -> Jaufenpass -> Toblach -> Misurina -> (Drei Zinnen/Tre Cime di Lavaredo) [~250km]
• Misurina -> Lienz -> Grossblockner Alpenstrasse ou Tauernbahn -> Zell am See -> Steinpass (615m ) -> Autobahn -> campagne Munichoise [~380km] (~450km)

J'ai essayé de placer les étapes par des coins où ça vaut le coup de passer la nuit avec un bon compromis entre la météo clémente et la vue, mais ça fait des étapes un peu longues et pas forcément faciles à enchaîner 6 jours de suite .

Je pense que c'est plus réaliste d'y passer une semaine et de le couper en deux .

 
C'est un peu bâtard vu que la majorité des cols ne sont pas ouverts à l'année et que j'ai quelques détours possibles.
 

• Lyon -> Autoprout -> Grenoble -> Saint-Christophe en Oisans -> Parc des Écrins [180km]
• Parc des écrins -> Col du Lautaret -> Briançon -> Col du Montgenèvre -> Oulx -> Col du Mont-cenis -> Col de l'Iseran -> Val d'Isère [230km]
• Val-d'Isère -> Bourg-Saint-Maurice -> Col du Petit Saint-Bernard -> Aosta -> Col du Grand Saint-Bernard -> Martigny -> Aigle -> Col des Mosses -> Gstaad -> Thunersee -> Interlaken -> (Lauterbrunnen) [340km] (350km)
• Interlaken -> Sustenpass ou Grimsel + Furka -> Andermatt -> Oberalppass -> Albula ou Lenzerheide -> Güglia -> Silvaplana -> Engadin -> Val Müstair [~350km]
• Val Müstair -> Stilfser joch (Stelvio ) -> Jaufenpass -> Toblach -> Misurina -> (Drei Zinnen/Tre Cime di Lavaredo) [~250km]
• Misurina -> Lienz -> Grossblockner Alpenstrasse ou Tauernbahn -> Zell am See -> Steinpass (615m ) -> Autobahn -> campagne Munichoise [~380km] (~450km)

J'ai essayé de placer les étapes par des coins où ça vaut le coup de passer la nuit avec un bon compromis entre la météo clémente et la vue, mais ça fait des étapes un peu longues et pas forcément faciles à enchaîner 6 jours de suite .
 

 
Je pense que c'est plus réaliste d'y passer une semaine et de le couper en deux .

Une fois finalisé ça va causer 650 ch en atmo    
 
Pour le bruit qui évolue ça peut venir de pleins de choses, mais déjà la forme de tes conduits d'échappement est différentes, tes soupapes d'échappement restent ouvertes plus longtemps, et j'imagine que tu as pas du tout le même RV sur ces culasses, ça doit jouer également.

 
Tu cherches les embrouilles si tu postes du autostop NL ici

Je pense surtout que ça faut beaucoup de détours pour aller boire une mousse chez le Ciscal
 
PS: sinon j'ai un camping à te conseiller mais c'est dans une toute petite vallée perdue (magnifique cependant) près d'Andermatt. T'as la petite rivière qui traverse le camping avec de l'eau claire, y'a même un lac/barrage ou tu peux aller pécher la truite si tu veux en griller une sur le feu de camp le soir.

Merci pour le retour ! Effectivement ça fait des sacré trajets  

 
En fait je fais le trajet d'un coup par l'autoroute plusieurs fois par an, et j'avais adoré le faire avec quelques détours .
 
Je note les campings, j'en avais repéré qui ont l'air sympa, mais je n'ai encore jamais testé les campings Suisses (les règles du SAC pour le bivouac sont assez permissives ).
 

Tu as accès à un banc et tu fais la carto toi-même ?
Ou tu t'es fais pote avec un préparateur qui te laisse bidouiller dans son atelier ?

J'ose pas chercher le prix des culasses Texas machin

 
Le compte en banque de Sepiroth depuis le début de la prépa  

 
 
En réponse sérieuse, le ratio air essence

 
$1400 la paire. C'est pas déconnant

Une fois finalisé ça va causer 650 ch en atmo    
 
Pour le bruit qui évolue ça peut venir de pleins de choses, mais déjà la forme de tes conduits d'échappement est différentes, tes soupapes d'échappement restent ouvertes plus longtemps, et j'imagine que tu as pas du tout le même RV sur ces culasses, ça doit jouer également.

oui la "longueur" ou diametre des conduits d'admission, ça joue pour la résonnance d'entrée. faut trouver le bon compromis.  
c'est au moment de la fermeture de la soupape que ça se régule derrière.

Le bruit a changé juste avec l'AAC, très certainement en raison des "valve events" différents. A ce jour les culasses TSP ne sont pas encore sur la voiture, mais pressé de les tester...

La configuration d'admission avant l'AAC n'a pas changé, mais les évenements oui...Ce qui me fait dire qu'avec des culasses gros débit mes problèmes de résonnance en entrée vont disparaître car les nouvelles culasses sont "accordées" avec l'AAC

Contrairement au mec qui était plus passager que pilote au (mauvais) volant d'une certaine G30 "sportive", celui là a l'air de savoir rouler et a même la prudence de lever le pied en s'approchant du trafic

Question voiture plaisir :

Je cherche à acheter un chargeur / maintient de charge supplémentaire. J'ai vu que Ctek propose le XS 0.8 pour les deux roues, mais il fonctionne jusqu'à 100Ah. Il est bien moins cher que le mxs 5.0, donc je me dis que pour une petite batterie ça peut suffire. "Déconseillé" ? "La mxs 5.0 est mieux fais pas la fiotte" ? "Brûle tes merguez ailleurs" ?

Question voiture plaisir :

Je cherche à acheter un chargeur / maintient de charge supplémentaire. J'ai vu que Ctek propose le XS 0.8 pour les deux roues, mais il fonctionne jusqu'à 100Ah. Il est bien moins cher que le mxs 5.0, donc je me dis que pour une petite batterie ça peut suffire. "Déconseillé" ? "La mxs 5.0 est mieux fais pas la fiotte" ? "Brûle tes merguez ailleurs" ?

 
Madame accepte bien les moult k$ sur une voiture déjà puissante ?
 
²²

Question voiture plaisir :

Je cherche à acheter un chargeur / maintient de charge supplémentaire. J'ai vu que Ctek propose le XS 0.8 pour les deux roues, mais il fonctionne jusqu'à 100Ah. Il est bien moins cher que le mxs 5.0, donc je me dis que pour une petite batterie ça peut suffire. "Déconseillé" ? "La mxs 5.0 est mieux fais pas la fiotte" ? "Brûle tes merguez ailleurs" ?

J'ai mes comptes, Madame a les siens  

C'est pour ça d'ailleurs qu'elle a 3-4x plus de pognon de côté que moi   . Je sais pas combien j'ai dépensé en caisses depuis 15 ans (j'ai commencé avec une 325i E30 en 2005) et en fait je préfère pas savoir  

Quel gâchis    

Question voiture plaisir :

Je cherche à acheter un chargeur / maintient de charge supplémentaire. J'ai vu que Ctek propose le XS 0.8 pour les deux roues, mais il fonctionne jusqu'à 100Ah. Il est bien moins cher que le mxs 5.0, donc je me dis que pour une petite batterie ça peut suffire. "Déconseillé" ? "La mxs 5.0 est mieux fais pas la fiotte" ? "Brûle tes merguez ailleurs" ?

L'avantage de partir sur le 5.0 c'est que tu pourras l'utiliser plus tard sur des batteries plus grosse, c'est plus intéressant sur le long terme.
(J'ai les 2, un pour l'elise et l'autre pour la MT07. Cependant, ça fait moins d'1an que les ai donc oui ils fonctionnent bien mais aucune idée si c'est ok dans le temps )

 
marrant que les couples avec un compte différent sont ceux qui dure le plus longtemps
 
part du principe que si demain tu chopes un cancer , zéro regret.

Saloute,
 
J'avais pas donné de nouvelles depuis quelque temps...
 
 

Ce taf... Franchement bravo. Surtout sur une voiture moderne de ce prix c'est couillu.

Dans ce cas!

https://www.google.com/maps/place/Z [...] d8.5222471

Et sinon juste 5min plus loin en voiture, tu peux monter 1h30 à pieds (assez pentu didiou) pis t'es dans ce refuge de montagne: https://www.google.com/maps/place/B [...] d8.4848893

On y a passé une nuit avec des potes l'année dernière c'était sympa, les photos google ne font absolument pas justice à la coulisse, qui est assez incroyable.

Question voiture plaisir :

Je cherche à acheter un chargeur / maintient de charge supplémentaire. J'ai vu que Ctek propose le XS 0.8 pour les deux roues, mais il fonctionne jusqu'à 100Ah. Il est bien moins cher que le mxs 5.0, donc je me dis que pour une petite batterie ça peut suffire. "Déconseillé" ? "La mxs 5.0 est mieux fais pas la fiotte" ? "Brûle tes merguez ailleurs" ?

L'avantage de partir sur le 5.0 c'est que tu pourras l'utiliser plus tard sur des batteries plus grosse, c'est plus intéressant sur le long terme.
(J'ai les 2, un pour l'elise et l'autre pour la MT07. Cependant, ça fait moins d'1an que les ai donc oui ils fonctionnent bien mais aucune idée si c'est ok dans le temps )

J'ai un chargeur lambda 4A pour voiture et moto , ça fait le taf , 39€ , de la batterie 45A de l'exige à celle du z3 (80A -720VA ) aucun soucis de charge.

Pour le maintient en charge j'ai un simple transfo 12v de pc portable qui sort 2A , ça permet d'alimenté la voiture et l'alarme sans avoir de soucis.

https://www.amazon.fr/Bullwing-micr [...] 64&sr=8-31

ce genre de chargeur c'est amplement suffisant.

marrant que les couples avec un compte différent sont ceux qui dure le plus longtemps

part du principe que si demain tu chopes un cancer , zéro regret.

IMO il y a beaucoup de bullshit commercial dès que ça touche à la bagnole. Un chargeur de maintien, c'est juste une petite alim avec une limite de courant. Et parfois ils rajoutent quelques pulses de signal carré de temps en temps pour "entretenir les électrodes", mais c'est à déconseiller si la batterie reste branchée à la caisse.

C'est contre mes principes de lacher 100 balles pour un truc qui devrait n'en valoir que 10 ou avec des limites artificielles "ah non, pas plus de 99Ah vu que l'afficheur n'a que deux digits".

Si tu veux un chargeur de pd2povr, une alim à peu près stable qui sort autour de 13~14V avec des lampes pour limiter le courant à quelque chose d'acceptable. Sinon plein d'alim de labo ou de chargeurs industriels ou de modélisme font le boulot pour un bon rapport qualité/prix.

Pour un vrai chargeur, c'est juste que ça mettra des heures à charger si le courant n'est pas assez élevé. C'est souvent ceux-là qui ont un peu d'élec compliquée, qui refusent de charger si la tension est trop faible et peuvent charger en pulses et maintiennent la tension une fois la charge finie. Perso j'ai laissé mon chargeur de modélisme pisser ~25Ah en une nuit, la batterie n'était pas complètement vide au début et pas complètement chargée à la fin, mais ça a fait du boulot correct à mon goût. IMO les chargeurs industriels font un très bon boulot .

Tu as aussi les boosters pour démarrer, qui doivent contenir une batterie ou des supercaps pour être efficace. Certains chargeurs ont les 3 fonctions, mais ce n'est pas obligé.

 
Toi tu rigoles pas,
Changer des culasses , c’est le truc que je sens pas trop encore .
Si c’est pas la mienne , ça me dérange pas .
 
Les culasses sont livrés avec soupape montées ?

 
J'ai un chargeur lambda 4A pour voiture et moto , ça fait le taf , 39€ , de la batterie 45A de l'exige à celle du z3 (80A -720VA ) aucun soucis de charge.
 
Pour le maintient en charge j'ai un simple transfo 12v de pc portable qui sort 2A , ça permet d'alimenté la voiture et l'alarme sans avoir de soucis.
 
https://www.amazon.fr/Bullwing-micr [...] 64&sr=8-31
 
ce genre de chargeur c'est amplement suffisant.
 
 
 
marrant que les couples avec un compte différent sont ceux qui dure le plus longtemps
 
part du principe que si demain tu chopes un cancer , zéro regret.

 
Plus de 9 ans, pareil chacun son argent
 
Oui aucun regret à avoir, à partir du moment que tu as un toit et de la bouffe  

 
 
On a un compte partagé avec Mme... Le mien on achète les trucs sans trop se poser de questions, quand elle avait plus beaucoup d'épargne je lui ai donné 10k l'argent de la vente de la Lotus, tu vis ensemble tu vas pas laisser l'autre crever de faim hein Puis de temps en temps on mutualisé des achats qui sont pour l'un ou pour l'autre, pareil on vite ensemble on d'entraide malgré les comptes séparés. Ça me semble plus sain comme façon de vivre, même si on reste en comptes séparés par sécurité.  
 
 

 
Toi tu rigoles pas,
Changer des culasses , c’est le truc que je sens pas trop encore .
Si c’est pas la mienne , ça me dérange pas .
 
Les culasses sont livrés avec soupape montées ?

 
Si il y a pas de vanos ou autre joyeuseté c'est assez simple , sur un rover K par exemple c'est vraiment accessible , faut juste bien faire contrôlé la culasse.

J'en ai déjà trois dont deux CTEK et un Bosch, qui sont suffisants pour les gros trucs. Je cherche à en acquérir un troisième et je me demandais si je pouvais éviter de cracher trop d'oseille, en fait. Ma requête est celle d'un PD2povr qui se demande si remettre 90 euros est pertinent

 
L'avantage de ces culasses PRC de Texas Speed, c'est qu'elles sont "skimmées", c'est à dire resurfacées. Ils prennent des culasses neuves origine, ils aggrandissent les conduits admi/échap sur machine CNC, font leur "valve job" (siège soupape), puis resurfacent le plan de culasse à la côte la plus petite.
 
On peut aussi leur demander de raboter les culasses en spécifiant un volume de chambre, mais j'ai préféré rester safe dans mon cas, car mon AAC a une grosse levée. Pas envie que mes pistons fassent un bisous aux soupapes. Puis même si je peux trouver du E85 par chez moi, l'essence est majoritairement du 91 US (équivalent du 95 FR). Augmenter trop le taux de compression m'obligerait à baisser mon timing sur 91, ce qui est contre productif vu que je vais rouler majoritairement avec ce carburant.