Reprise du message précédent :

oui mais une fois à l'interieur, tu regardes plus ses yeux . tu tappes dedans sans scrupules. (dredaï inside)
à part le front eyes, cette 996 n'a que des qualités.  

J'aime que les modèles plus "sport",  les RS, les RSR, les Turbo, GT2, GT1. Certaines rares 993 Carrera modifiées avec goût.
 

Le problème c'est que même ces version ont l'avant moche

Vous arrivez vraiment à différencier une Porsche d'une autre ?    
Je veux dire, si y'a moins de 40 ans entre les 2 quoi.

 
C'est plus ou moins facile pour certaines motorisation mais oui, je distingue même les phases  
 
Après sur les anciennes, avant 964 je commence à galérer un peu

les dernieres (à partir de après la 996) de moins en moins. toutes les autres oui.  
puis ensuite, ya les cayenne, boxter, cayman, tu peux pas rater ça tout de meme  

Sans problème  

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Oui tu fais bien de préciser, je pensais aux 911

 
Une fois que tu es q l’intérieur, le problème c’est que tu vois l’intérieur...
 
Et une 996 pseudo bio-design, désolé mais c’est la pire de la série. Un départ du dessin horizontal originel qui n’est pas très heureux.
 
A part une gt3, j’éviterai la 996. Je suis biaisé mais la 997.2 reste pour moi le top. Nouveau moteur (si carrera) et dernier dessin “compact” avant l’inflation de la 911, ou la panamerisation.

La 996 a le dessin le plus pur depuis la première génération. Simplicité et efficacité, pas de fioriture inutile.
Le design des phares ovales sont préfiguré par l'avant de la 993.
 
Les premiers moteur de 997 carrera sont daubés aussi.

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Le prix de vente inclut les frais (à charge du vendeur), ou alors il faut les rajouter à charge de l'acheteur ?

L'absence de goûts

 
Ben tu vois les gouts, perso c est les 997 hors GT3/GT2 que je n aime pas vraiment.

Mes 911 préférées sont les 2,7rs, 964 ou 993
 

À la charge de l’acheteur

J'essaye de prévoir un road-trip de vacances dans les Alpes pour le milieu-fin de cet été, mais j'en sais rien si ces conneries de virus seront finies et si les frontières seront de nouveau ouvertes .
 
Là, j'ai repéré des coins avec une belle vue puis je les ai mis bout à bout, ça me fait un truc de 2'000km à travers les Alpes . Je crois qu'il va falloir faire des choix et en remettre à l'année suivante .
 
Cette fois-ci, j'aimerais bien ne pas faire la même erreur qu'en 2018, parce que conduire 400km de routes de montagne en une journée, ça fatigue, à la fin on apprécie moins et on risque de faire des conneries .
 
Alors qu'en 2019 j'avais bien géré des alternances route/rando pour bien profiter du truc. J'avais roulé beaucoup de distance, mais sur des routes moins fatiguantes que les routes des Alpes.
 
Molette 2018 et 2019:

 
Pas de souci pour celles qui étaient dans Need For Speed Porsche, c'est plus dur pour les autres .

https://www.youtube.com/watch?v=Y_Wc_m06pG8
le Hoarding quand on est milliardaire

 
T'as un maps de ton itinéraire ?  

ça pousse  
 
https://youtu.be/yvh2HYIyBAs?t=200

Tu cherches les embrouilles si tu postes du autostop NL ici

 
C'est un peu bâtard vu que la majorité des cols ne sont pas ouverts à l'année et que j'ai quelques détours possibles.
 

• Lyon -> Autoprout -> Grenoble -> Saint-Christophe en Oisans -> Parc des Écrins [180km]
• Parc des écrins -> Col du Lautaret -> Briançon -> Col du Montgenèvre -> Oulx -> Col du Mont-cenis -> Col de l'Iseran -> Val d'Isère [230km]
• Val-d'Isère -> Bourg-Saint-Maurice -> Col du Petit Saint-Bernard -> Aosta -> Col du Grand Saint-Bernard -> Martigny -> Aigle -> Col des Mosses -> Gstaad -> Thunersee -> Interlaken -> (Lauterbrunnen) [340km] (350km)
• Interlaken -> Sustenpass ou Grimsel + Furka -> Andermatt -> Oberalppass -> Albula ou Lenzerheide -> Güglia -> Silvaplana -> Engadin -> Val Müstair [~350km]
• Val Müstair -> Stilfser joch (Stelvio ) -> Jaufenpass -> Toblach -> Misurina -> (Drei Zinnen/Tre Cime di Lavaredo) [~250km]
• Misurina -> Lienz -> Grossblockner Alpenstrasse ou Tauernbahn -> Zell am See -> Steinpass (615m ) -> Autobahn -> campagne Munichoise [~380km] (~450km)

J'ai essayé de placer les étapes par des coins où ça vaut le coup de passer la nuit avec un bon compromis entre la météo clémente et la vue, mais ça fait des étapes un peu longues et pas forcément faciles à enchaîner 6 jours de suite .
 

 
Je pense que c'est plus réaliste d'y passer une semaine et de le couper en deux .

    la violence du bordel

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Ça c'est bon les MPH qui défilent à une vitesse

Même pas 300 en fond de 5  

 
Oui c’est pour ça que j’ai précisé 997.2! Pour le dessin, c’est subjectif. Mais le consensus general c’est “bof” au mieux. Phares œufs au plat, finition, dessin intérieur, moteurs (hors Mezger). La plus pure amha c’est la 964. Mais bon chacun a sa préférée
 

 
C’est marrant ça. Ps commun comme avis.
 
Du coup c’est quoi qui te déplaît?  
 
Parce que phares ronds, arrière type 996 avec deux feux (j’aime bien la 992 pour ça justement, elle revient à une ligne horizontale), intérieur “simplifié” : perso j’aime bien.

c'te putain d'avion

Saloute,
 
J'avais pas donné de nouvelles depuis quelque temps...
 
Suite à l'installation de l'AAC Stage 3 sur la C7 GS je souffrais d'un problème de chute de couple entre 3300 et 4200.....
 
Ma séance sur le banc de puissance a confirmé le problème...
 

 
La puissance finale, 508ch aux roues est pas trop mal (environ 580ch moteur et 660Nm) , mais le couple à moyen régime est pas terrible. J'ai tout essayé sur le banc, augmenter à outrance le timing, la richesse, le SOI (start of injection timing), torque management... sans succès
 
Cette chute et baisse de couple n'apparaissant pas sur d'autres configurations similaires à la mienne, je commence à analyser le problème plus en profondeur. Je remarque que la "cylinder Airmass", au lieu d'augmenter diminue entre 3300 et 4000 avant de remonter vers 4200 (mais toujours faible). Je fais un essai avec le papillon d'admission et collecteur d'admission de la SS 1LE. La chute de couple diminue, mais reste présente. La courbe de couple est quand même décalée de 500 tours vers le bas.... Bizarre.
 
Voici un tableau des différentes Airmass en fonction de l'AAC et du manifold...
 

 
On voit que les Airmass de 2800-3200 sont à peu près les mêmes entre AAC origine et TSP... Puis après 3200 ça se casse la gueule, plus avec le MSD qu'avec le manifold d'origine.
 
Du coup je commence à regarder qu'est ce qui peut bien se passer, et là je capte un truc...Il doit un avoir un problème de débit d'air...Les essais de manifold le confirment. Genre une résonance ou un décrochage du flux d'air à certains régimes...
 
Du coup je me dis zarb, pourquoi chez moi et pas chez les autres ? Et là en creusant, ptain, j'ai des culasses stocks, tous les autres ont des culasses retravaillées 360 CFM ....
 
Je tombe sur un diagramme du débit des culasses d'origine en fonction de la levée des soupapes, pour m'apercevoir que les culasses OEM ont un débit qui chute avec les grosses levées...C'est con ça... Surtout quand on a pris un AAC avec des levées de 0.650 inches (16.5mm)
 
Donc : Commande culasses PRC de Texas Speed performance, 360CFM soit 20% de plus que celles d'origine. J'espère que ces culasses vont solutionner mon problème de décrochage de débit d'air.
 
En outre, sur les forums spécialisés je me fais fustiger sur le fait que mon papillon d'admission est en 87mm "ported" (retravaillé). Du coup j'achète un papillon de ZR1 en 95mm que je fais retravailler par Soler performance. Le nouveau papillon a été reçu semaine dernière et testé, et je change rien au problème, même si il est super à l'usage et semble donner un poil plus de pebs. (il m'a fallu retravailler mon programme pour le nouveau papillon, vu que sa surface est 20% plus grande)
 
Les culasses sont arrivées aujourd'hui :  
 
6h pour déculasser. Je connais la voiture par coeur maintenant
 

 

 

 
J'espère pouvoir faire mes premiers tests après remontage dimanche soir.
 
Le côté positif de l'histoire c'est qu'entre le papillon 95mm et les culasses 360 CFM je suis bon pour 30-40ch de plus. Si je me lance en plus sur l'E85 (ce qui devrait se faire) je suis bon pour un 650ch atmo    
 
 
Ce petit problème de couple à part, qui j'espère et j'en suis presque convaincu sera résolu avec les culasses, la voiture est une tuerie à conduire. La santé du moteur de 4600 à 7100 est incroyable. Le bruit est mythique, sans parler du ralenti, les gros AAC donnent une sonorité absolument dantesque. Je sais pas vraiment pourquoi mais c'est encore plus bruyant, sans rien changer à l'échappement.
 
Quand je sors la voiture et que je la gare pour fermer mon garage, j'ai un écho sur la maison des voisins du bruit chaloupé du ralenti    
 
 

Pour le bruit c'est pas à cause du volume de gaz plus important ? vu la prepa le moulin aspire clairement plus d'air ?
 
En tout cas 650ch en atmo c'est jolie , ça fait plus de 100ch/l , la plage d'utilisation doit être sympa.

 
Ouais, pour le bruit pas certain...Il avale plus d'air pleine charge oui, mais pas à régimes intermédiaires ou charges intermédiaires...Mais le bruit est différent pourtant. Probablement en raison des événements de soupapes différents. (plus grande et longue ouverture en échappement, overlap, etc)

Ce taf... Franchement bravo. Surtout sur une voiture moderne de ce prix c'est couillu.

 
Ouaip, rien que pour ça gros respect  

Hé, je voyais ca moins accessible.  

https://www.leboncoin.fr/voitures/1766428423.htm/

Il me semble que cette génération à moteur Ferrouze est plus fiable que le bi-turbo, mais moins démonstratif, vous confirmez ?

EDIT: Bah non j'suis con, c'est un bi-turbo puisqu'il y a les feux boomerang...

Ce projet de foi sur le 'vette    
 
Bah non c'est atmo sur la Boomerang  

 
Non, bi-turbo.
La 4200 GT est atmo.

Chapeau Sepiroth. Je suis littéralement sur les fesses par le travail accompli. Surtout que c’est fait sur une voiture récente d’un certain prix. C’est couillu de ta part

 
J'aurais appris quelque chose aujourd'hui, merci

 
Que représente la courbe en bas?

 
Le compte en banque de Sepiroth depuis le début de la prépa