Reprise du message précédent :
C'est incroyable cette Koenigsegg. Le pire c'est que je ne suis même pas sûr que le moteur soit si cher à produire (une fois la R&D effectuée). A priori pas de matériaux trop particuliers, à peine 70kg...
Ce qui est fou, c'est que ça vient d'un petit constructeur avec des moyens limités, et qu'il n'a juste rien à voir avec toute la production actuelle ne terme d'efficience et de caractéristiques ramenées à la cylindrée.
A voir si c'est aussi fiable qu'un moteur de F1 ou si en plus c'est correct.

Suffit de mettre un autocollant "tuning club de Lille"

 
ah oui
il est sur une poulie d'origine et ca chante déjà bien fort  

 
C'est franchement une bonne voiture , le truc juste kekos c'est les 4 sorties tavukousin , c'est un peu too much , pour le reste c'est un quasi sans faute , la voiture qui fait vraiment tout.
 
Les conso sont ultra basse pour 300ch et les perfs.

J'aime assez les 4 sorties, c'est presque son seul élément distinctif

Au fait je vous ai dit que j’ai essayé la supra ?

T'as attendu que tout le HS SUV/monospace soit passé ?
 

Même pas. Je viens juste d’y penser. Mais je préviens, rien de fou fou

cad rien de fou fou ?

Bah ça pousse pas mal mais pas un truc de dingue  
Les vitesses passent vite mais sans sensations de fou  
Ça tient la route mais sans avoir un ressenti exceptionnel  
Le bruit est correct sans plus  
 
Je m’attendais à mieux  
 
Tout l’inverse de la yaris grmn ou je me suis marré comme un petit fou

, je vois.

Même philosophie que l'ancienne supra, non ?

J’ai été que passager dans une mk IV et c’était une bva

C'est vraiment la période pour l'achat d'une voiture sportive

Faut se faire plaiz avant de caner

La cote des anciennes va baisser, c'est le moment de collecter les invendus/tarifs

Madame qui imite le V8 au péage pour endormir le fils (3mois)
 

Ouai, c'est une BMW finalement  

Mon père a récupéré sa S204 C350 hier, ça chante étonnement bien pour un break de papa pressé    
Je m'attendais à quelque chose de très "pataud" mais le moteur aime les montées en régime.
Ça me plairait, si ça existait en BVM

Je suis tout à fait d’accord avec lui
https://youtu.be/MV-o2IOq45I

 
Pareil je comprends pas trop pourquoi c’est pas arrivé d’un gros constructeur ?
 

 
Le coût de la R&D par exemple ?
 
Et la mise en œuvre à grande échelle...

Les gros constructeurs ne recherchent pas forcément le rendement au litre à tout prix.. La techno actuelle leur suffit

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Personne veux avoir les problèmes d'une nouvelle techno , tu laisses ça au conçurent et tu achète sur étagère quand un équipementier propose la techno.
 

Par contre ils cherchent le rendement à tout prix, pour baisser au max les rejets de CO2 sur le WLTP, quitte à ajouter des usines à gaz, baisser la fiabilité et augmenter le cout de production. Leur techno de leur siffisait pas, et ne leur suffit toujours pas (aujourd'hui ils en sont à intégrer de l'hybridation voire à annuler certains modèles faute d'avoir trouvé une techno qui convient).

Les moteurs "free valve", j'ai l'impression que tout le monde en rêve depuis des dizaines d'années mais qu'on ne l'a pas fait pour des raisons techniques. Soit Koenigsegg a de très bon ingénieurs, soit ça cache de gros défauts qui font que les autres motoristes, malgré leur énorme R&D, ont décidé d'abandonner cette piste.

Tout le monde sait que Koenigsegg a plus de budget R and D que VW
Pour la partie grand échelle, la technique classique serait de sortir le truc sur un modèle de niche (Chiron ?), puis petit à petit le descendre en gamme...

Après sur une Koenigsegg, les clients n'ont pas le même exigences en terme de maintenance / durée de vie.  
 
Une voiture comme ça, elle va faire péniblement 10K Km par an, coutera quelques milliers d'euros par an en entretien au proprio mais il s'en foutera.
 
Koenigsegg peut se permettre de sortir un moulin moyenement fiable coutant très cher en maintenance.  
 
Un constructeur généraliste ne peut pas.

Jusque là on est d'accord. C'est le principe de toute innovation non ? Bugatti n'est pas un constructeur généraliste.

Les exigences en terme de fiabilité de la part des clients ont, je pense, evoluées depuis 1991.

Aujourd'hui, une voiture doit pouvoir faire 200K Km sans interventions autres que de la maintenance standards.

Un constructeur sortant une voiture moyennement fiable se ferait trucider.

Edit : Rah l'édit de fourbe

L'avantage de Kronick's Egg c'est le réseau en cas de rappel et/ou manque de fiabilité
 
AH

Désolé après l'avoir posté je me suis dit que la comparaison était peut-etre un peu alambiquée.
Mais je suis moyennement d'accord avec toi concernant la fiabilité. Il y a plein de modèles des années 90 qui étaient très fiables (avant downizing, multi-plexage, turbos à tous les étages), bien plus que pas mal de modèles actuels. A priori il y a du mieux niveau fiabilité globalement depuis 2015, mais entre 2000 et 2010...

 
Elle suce autant ?

 
Peut être aussi une question de cout : si le moteur coute 3 ou 5 fois plus cher, pas sur que le client lambda sera prêt à payer une clio 40 ou 50k€ !
 
D’ailleurs, il faudra comparer avec le skyactiv X de Mazda qui a réussi à avoir une vrai baisse de la conso (pas que dans les normes), tout en ayant un moteur potentiellement très fiable (2.0 atmo) mais aussi cher qu’un moteur diesel (soit 2k€ de surcout pour le client)

Arretez de parler de Clio, on n'innove jamais par le bas de gamme. Si un constructeur généraliste sort une innovation de ce genre, il la mettra dans son modèle le plus cher avant de la faire descendre en gamme.

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Défini beaucoup

Tu veux dire que les petits constructeurs ont plus de pognon à claquer dans le la R&D coûteuse ? Sûr ?

 
L'inverse plutôt

 
On parle de Skyactiv X, y'a qu'une lettre qui change, mais un monde en matière de techno   (1er moteur essence à autoallumage/très haute compression)
 
Mercedes s'y était cassé les dents 5-10 ans avant, de mémoire, comme quoi les plus gros budgets ne font pas les meilleurs innovateurs  

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