Reprise du message précédent :

T'as les capteurs de pression ?

 
Pour les pneus ? hell no , le truc qui sert juste à avoir une contre visite au CT  

toutes options sauf TO, GPS, sièges chauffants, capteurs de pression...

Et sûrement beaucoup d'autres.

Du coup, toutes ces révisions annuelles...

 
Je préfère en faire trop que pas assez je ne suis pas à 100€ près / an sinon je roulerais en Dacia

 
Je regardais beaucoup les annonces de M3rs
Et la tienne correspondait à mes recherches.
Aux alentours de 100kkm, pas de reprog, entretenue recaro , xénons et rs monitor.
 
De ce que je voyais , ça part à 16-16,5k€ .

15ke c'est pas mal je pense

 
Celle que je voyais partir à 15k€ , il manquait quelque chose.
 
 
Après tu as les recaros tissu ? Pas de cuir.
Ça pourrait être juste un bémol et encore.

 
2011, recaro tissu abîmé et blanche
 
C'est pas une 265cv, jaune sirius avec recaro cuir
 
Après 15ke c'est prix auquel ça part, faut afficher ça 16ke au moins

Et depuis tu as acheté quoi ?

je retombe dans l'enfance ou quoi....j'ai des envies de 306S16 boite 6...
c'est grave les copains ?

 
J’ai revendu la moto.
 
Je regardais , m3rs et 130i
Je vais finir en Mini S

 
 
D'accord donc c'est pas déconnant.
Je vais afficher ça à 16k€ comme conseillé et je verrais par la suite.
Merci pour vos avis

 
J’ai eu les 3, si je devais en reprendre qu’une ce serait une m3rs :
 
Mcs r53
130i 3p  
M3rs 250 cup/recaro

 
Sauf que le budget entre temps a diminué.

 
Le topic YT est pour toi .

Je sors d'une Golf 7R phase 1 boite manuelle, dis donc c'est vachement sympa ce truc  

Ça freine, ça motrice, ça sous vire pas, c'est pas inconfortable, le moteur est super sympa. Tu trouves des trucs sympa entre 20 et 30k en Allemagne  

Je tiens peut être la remplaçante de la Mini, on verra ça en aout

J'ai pas testé, mais dans l'idée j'aime bien.

J'aime bieng aussi, dommage pour l'image qu'elle renvoit

Ouais alors l'image ça par contre...

Franchement l'image je m'en tape, seul le vol je redoute.
 
 
Quoique tu choisisses t'auras une réflexion.

avec un petit badge TDI ca doit mieux passer ?

J'ai mis un redface hein  

J'osef aussi

Après c'est cool parceque c'est discret. Ce genre de caisse tu connais pas c'est une Golf, tu connais tu repères facilement que c'est pas vraiment une Golf
 
Les voleurs aussi d'ailleurs

 
le bruit du compresseur sur une R53    
enfin je ne sais pas si complètement d'origine ça s'entend autant
mais avec une admission modifiée  
c'est top  

ca s'entend plus fort avec une poulie plus petite

Déjà d'origine ça s'entend bien mais clair qu'avec la poulie polala

Ok je comprends mieux

Bon ça y'es j'ai ma voiture plaisir essence et en plus elle est dans la liste des "automobiles sportives" du site du même nom

Même si un peu merguez   , on verra a quel point elle est fumée  

Stop teasing

+1 non à teasing pour des merguez e46

Toi on t'a soufflé , strop facile , je peux pas poster de photos depuis mon tél fait chier, y'a plus de rehost

Ca sous-vire pas
Mais sinon j'adore en daily, je lui trouve pas de gros défaut.

 
Bah j'ai forcé le trait pourtant, en mettant chaussette en sortie de rond point, pas vu de sous virage  

Laisse-moi deviner, esp activé ?

 
Ah merde, j'avais oublié cette hypothèse  

C'est remonté les M3RS ? Après vous dites que les GT86 sont chères mais bon, visiblement c'est pas la seule. Je me rappelle qu'on en trouvait autour de 12k il y a 2/3 ans...

Puisqu'on en parlait il y a quelques pages, j'ai repris le post d'un autre forum qui vient d'ici : http://www.2thering.com/t14361-3-c [...] res-600-ch  
 
 
Dans la Koenigsegg Gemera, une voiture hybride, la partie thermique est intéressante.
 
C'est un moteur 3 cylindres 2L bi turbo qui sort 600 ch à 7500 tours. zone rouge à 8500.
Il développe 400 Nm de couple à partir de 1700 tours, 600 nM de couple maxi.
 




 
 
La très grosse originalité du moteur, c'est qu'il n'y a pas d'arbre à came. Les soupapes sont pneumatiques donc levée variable et timing complètement indépendant pour chaque soupape !
 
Les 2 soupapes d'échappement par cylindre s'ouvrent différement vu qu'une des soupapes va vers un turbo de petite taille et l'autre soupape vers un turbo de grosse taille !
A bas régime, seules les soupapes vers le petit turbo s'ouvrent. Celles vers le gros turbo ne s'ouvrent qu'à partir de 3000 tours.
 
L'arrangement des soupapes permet aussi des choses assez amusantes comme fonctionner sur un cycle classique Otto ou un cycle de Miller.
Ils ne l'ont pas encore testé mais il pourrait même fonctionner en mode 2 temps jusqu'à 3000 tours !
 
Du coup le moteur est assez simple mécaniquement et ne pèse que 70 Kg.
 
https://www.koenigsegg.com/gemera/t [...] nt-engine/
 
 
L'architecture de la voiture est "quelque peu" originale avec le moteur thermique central qui entraîne une génératrice et les roues AVANT via un arbre de transmission  Surpris
Et il n'y a pas de boite mais un convertisseur de couple (rapport unique) qui mixe le moteur  thermique et un moteur électrique de 408ch / 500 nM.
 
Chaque roue arrière a son moteur électrique de 500ch 1000 Nm qui l’entraîne de façon plus... heuu... classique  Very Happy
Chaque moteur électrique a sa boite de vitesses.
 
https://www.koenigsegg.com/gemera/e [...] rivetrain/
 

 
(l'avant est à droite)
 
Batterie de 15 kWh donc rien d'énorme.
 
0 à 100 Km/h en 1.9s, 0 à 400 en 20s    
 
Les courbes de couple et de puissance combinées de l'ensemble de tout ce bazar sont... compliquées !
 

 
https://vimeo.com/395222190

Ouais surtout avec les 4 pots derrière

 
C’est clair

C'est incroyable cette Koenigsegg. Le pire c'est que je ne suis même pas sûr que le moteur soit si cher à produire (une fois la R&D effectuée). A priori pas de matériaux trop particuliers, à peine 70kg...
Ce qui est fou, c'est que ça vient d'un petit constructeur avec des moyens limités, et qu'il n'a juste rien à voir avec toute la production actuelle ne terme d'efficience et de caractéristiques ramenées à la cylindrée.
A voir si c'est aussi fiable qu'un moteur de F1 ou si en plus c'est correct.