La GT86 demande quand meme moins de sacrifices en usage quotidien.
2 petites places à l'arrière, un coffre correct avec les sièges rabattables, un confort auditif correct sur autoroute... de quoi limiter la décote face à la MX qui est pour un usage purement loisir.

 
C'est sûr que c'est plus dynamique, mais je pense qu'il faut justement noté que la différence est flagrante avec une vraie sportive. Note que je suis reviendu des sportives, et que j'aime plutôt des trucs qui ressemblent au compromis offert par la 350/70z. Pas elle en particulier, mais l'idée est finalement bonne. Bon, faudrait pas quoter ce message et ceux que je postais il y a 5-6 ans dessus, ça ferait tâche Mais je suis beaucoup plus tolérant qu'avant. Il m'arrive même de dire du bien de la MX5    
 

La berline koenigsegg avec un 3 cylindres 2litres biturbo de 600cv lol (+1100cv en électrique)

Source ? Je doute pas, juste je vois aucune info

 
YouTube presentation officielle, leur site doit être mis à jour aussi, c'est la gemera.
 
Édit : https://www.koenigsegg.com/gemera/

La berline koenigsegg avec un 3 cylindres 2litres biturbo de 600cv lol (+1100cv en électrique)

 
YouTube presentation officielle, leur site doit être mis à jour aussi, c'est la gemera.
 
Édit : https://www.koenigsegg.com/gemera/

Mais c'est ce que la F1 utilisait déjà il y a 30 ans, non ?
Gabii !!!
 
GAAAAAABBIIIIIIII!!!!

 

Mon pipomètre à explosé.

Jamais eu de cameless en F1. Il y a un systéme de retour pneumatique de la soupape au lieu des ressorts depuis l'ère des 20krpm.  
 
Ils sont les premier à sortir ça. J'ai tout lu, ils sont fait un truc de fou. Ils ont bien utilisé toutes les technos qu'ils avaient à dispo pour faire un truc très intelligent.  
 
Un moteur comme ça, ça ouvre la porte pour des trucs dingues. Imaginez, là il fait 600hp et 70kg (disons 120 avec les turbo + IC etc). Maintenant passez le en mono cylindre 600cm3, ça fait dans les 200hp avec un rendement de dingue. Associé a un petit moteur elec qui fait de la récup, avec la techno camless, les gestion de carto live par AI et bougies instrumentés, tu peux faire une caisse daily qui consomme 2 ou 3L au 100.  
 
Je suis tout excité par cette news. Content de voir ces technos arriver et j'espère qu'elle montreront que le tout élec est loin d'être la solution. L'hybride bien fait comme ça c'est le plus sérieux sur les 50 prochaines années à mon avis.

Jamais eu de cameless en F1. Il y a un systéme de retour pneumatique de la soupape au lieu des ressorts depuis l'ère des 20krpm.  
 
Ils sont les premier à sortir ça. J'ai tout lu, ils sont fait un truc de fou. Ils ont bien utilisé toutes les technos qu'ils avaient à dispo pour faire un truc très intelligent.  
 
Un moteur comme ça, ça ouvre la porte pour des trucs dingues. Imaginez, là il fait 600hp et 70kg (disons 120 avec les turbo + IC etc). Maintenant passez le en mono cylindre 600cm3, ça fait dans les 200hp avec un rendement de dingue. Associé a un petit moteur elec qui fait de la récup, avec la techno camless, les gestion de carto live par AI et bougies instrumentés, tu peux faire une caisse daily qui consomme 2 ou 3L au 100.  
 
Je suis tout excité par cette news. Content de voir ces technos arriver et j'espère qu'elle montreront que le tout élec est loin d'être la solution. L'hybride bien fait comme ça c'est le plus sérieux sur les 50 prochaines années à mon avis.

C'est mal dit mais pas impossible. On sait depuis longtemps éviter la production de particules dans les moteurs, on avait juste du mal à le concilier avec les impératifs de faible conso et Nox. Les technos qu'ils ont mis dedans font beaucoup dans ce sens là.  
 
A savoir qu'a partir d'une certaine taille de particule on considère que ça existe plus  

Jamais eu de cameless en F1. Il y a un systéme de retour pneumatique de la soupape au lieu des ressorts depuis l'ère des 20krpm.  
 
Ils sont les premier à sortir ça. J'ai tout lu, ils sont fait un truc de fou. Ils ont bien utilisé toutes les technos qu'ils avaient à dispo pour faire un truc très intelligent.  
 
Un moteur comme ça, ça ouvre la porte pour des trucs dingues. Imaginez, là il fait 600hp et 70kg (disons 120 avec les turbo + IC etc). Maintenant passez le en mono cylindre 600cm3, ça fait dans les 200hp avec un rendement de dingue. Associé a un petit moteur elec qui fait de la récup, avec la techno camless, les gestion de carto live par AI et bougies instrumentés, tu peux faire une caisse daily qui consomme 2 ou 3L au 100.  
 
Je suis tout excité par cette news. Content de voir ces technos arriver et j'espère qu'elle montreront que le tout élec est loin d'être la solution. L'hybride bien fait comme ça c'est le plus sérieux sur les 50 prochaines années à mon avis.

L'augmentation massive de rendement vient de quoi, en fait ?

C'est mal dit mais pas impossible. On sait depuis longtemps éviter la production de particules dans les moteurs, on avait juste du mal à le concilier avec les impératifs de faible conso et Nox. Les technos qu'ils ont mis dedans font beaucoup dans ce sens là.  
 
A savoir qu'a partir d'une certaine taille de particule on considère que ça existe plus  

L'augmentation massive de rendement vient de quoi, en fait ?

Jamais eu de cameless en F1. Il y a un systéme de retour pneumatique de la soupape au lieu des ressorts depuis l'ère des 20krpm.

Ah il y avait encore des arbres à cames ? Bon ben heu...
PAs vu comment ils peuvent faire une course d'ouverture variable, par contre, sauf à avoir une butée mobile (ce serait 2 positions, donc "variable", bof), ou alors ils comptent faire une horreur de régulation ?

Jamais eu de cameless en F1. Il y a un systéme de retour pneumatique de la soupape au lieu des ressorts depuis l'ère des 20krpm.  
 
Ils sont les premier à sortir ça. J'ai tout lu, ils sont fait un truc de fou. Ils ont bien utilisé toutes les technos qu'ils avaient à dispo pour faire un truc très intelligent.  
 
Un moteur comme ça, ça ouvre la porte pour des trucs dingues. Imaginez, là il fait 600hp et 70kg (disons 120 avec les turbo + IC etc). Maintenant passez le en mono cylindre 600cm3, ça fait dans les 200hp avec un rendement de dingue. Associé a un petit moteur elec qui fait de la récup, avec la techno camless, les gestion de carto live par AI et bougies instrumentés, tu peux faire une caisse daily qui consomme 2 ou 3L au 100.  
 
Je suis tout excité par cette news. Content de voir ces technos arriver et j'espère qu'elle montreront que le tout élec est loin d'être la solution. L'hybride bien fait comme ça c'est le plus sérieux sur les 50 prochaines années à mon avis.

J'y connais rien en IA mais si c'est aussi puissant que ça en a l'air, tu a une carto qui s'optimise tout le temps au poil de cul, plutôt qu'une carto générique safe qui se content de se dégrader en cas de cliquetis etc.  

Alors juste je pense pas qu'on parle de vraie "IA" (ce terme est 100* trop utilisé aujourd'hui a tord), mais plutôt d'un système ultra réactif capable de réagir sur beaucoup d'infos capteurs comme tu l'indiques, c'est pas vraiment de la vraie IA.
 
Très intéressé aussi, je pense que la clé sera la fiabilité et la tenue dans le temps de tous ces nouveaux capteurs qui sont au final soumis à des environnements extrêmes (je pense aux capteurs de pression intra cylindres). C'est intéressant car au final on améliore le rendement d'un moteur en étant capable d'avoir des capteurs plus précis et plus fiables pour se rapprocher du "cycle parfait", pourquoi on utilisait un bête micro piezo electrique pour le cliquetis ? car c'est le seul truc qu'on savait fabriquer a bas coûts et de façon fiable. Pourquoi on a longtemps utilisé que la lambda au lieu des larges bandes ? car les lambda tenaient à l'époque plus de 100K km au lieu de 30 ou 40 pour les larges bandes etc....

 
un mono 600 , meme avec un arbre d'equilibrage, ca vibre, c'est fragile, beurk.

En vrac et probablement non exhaustif :  
- soupape avec commande libre : possible d'utiliser des cycles atkinson/miller et tu élimine les pertes par pompage. Tu peux désactiver des cylindres à la volée avec autant de liberté que tu veux : tu gère les acyclismes (ortho ?), les problèmes thermiques qui vont avec etc.  
 
Ils ont deux turbo, avec des échappement indépendants, si tu ouvre une soupape ça part dans un turbo, tu ouvre l'autre ça va dans l'autre. Ou tu peux ouvrir un peu l'une et beaucoup l'autre etc en fonction des tailles (et donc rendement) des turbos.  
 
Ils ont des capteurs de pression internes pour les cylindres : détection ultra précise du cliquetis/auto allumage et donc optimisation à fond de la carto, pas besoin d'être safe car on peut s'adapter à tous les carburants, au demi degrès d'avance près.  
 
Avec les soupapes, tu peux commander la turbulence à ta convenance en ouvrant celle qui t'arrange à l'admission.  
 
J'y connais rien en IA mais si c'est aussi puissant que ça en a l'air, tu a une carto qui s'optimise tout le temps au poil de cul, plutôt qu'une carto générique safe qui se content de se dégrader en cas de cliquetis etc.  
 
Les soupapes toujours permettent de gérer ultra finement l'EGR interne (on garde des gaz d’échappement volontairement), et ce à tous les régimes et charges car on ouvre ce qu'on veut quand on veut.  
 
Il leur manque un système d’hybridation comme en F1 sur les turbos et ça serait de la folie  
 
Le clé c'est quand même surtout le timing et levée des soupapes 100% libre.  
 
Curieux de voir les chiffres réels etc quand le moteur sortira
 

Parce que le truc, là, c'est pas de l'artillerie lourde, pour toi ?

PAs vu comment ils peuvent faire une course d'ouverture variable, par contre, sauf à avoir une butée mobile (ce serait 2 positions, donc "variable", bof), ou alors ils comptent faire une horreur de régulation ?

Merci pour ces précisions !
 
Je suis peut-être inutilement pessimiste mais je pensais, règle de Pareto, ce genre de trucs, que les gains restants à chopper sur le thermique étaient malheureusement assez faibles, je serais heureux d'avoir tort !
 
J'avais dans l'idée que pour améliorer le truc, fallait passer à l'artillerie lourde, moteurs diesotto bicycle, taux de compression variable, ce genre de machins...

C'est très con, mais c'est parfois très bon
(du fait, précisément, du niveau de connerie atteint)
 
https://images.1000ps.net/u-uw_3875 [...] 231191.jpg

Tout ça pour faire un bruit de merde à la fin

Alors juste je pense pas qu'on parle de vraie "IA" (ce terme est 100* trop utilisé aujourd'hui a tord), mais plutôt d'un système ultra réactif capable de réagir sur beaucoup d'infos capteurs comme tu l'indiques, c'est pas vraiment de la vraie IA.
 
Très intéressé aussi, je pense que la clé sera la fiabilité et la tenue dans le temps de tous ces nouveaux capteurs qui sont au final soumis à des environnements extrêmes (je pense aux capteurs de pression intra cylindres). C'est intéressant car au final on améliore le rendement d'un moteur en étant capable d'avoir des capteurs plus précis et plus fiables pour se rapprocher du "cycle parfait", pourquoi on utilisait un bête micro piezo electrique pour le cliquetis ? car c'est le seul truc qu'on savait fabriquer a bas coûts et de façon fiable. Pourquoi on a longtemps utilisé que la lambda au lieu des larges bandes ? car les lambda tenaient à l'époque plus de 100K km au lieu de 30 ou 40 pour les larges bandes etc....

 
On peut imaginer un réseau de neurone qui sera entraîné pour gérer tous les inputs et gérer les réglages optimaux en conséquence ?

Les GMP des F1 actuels sont aussi un très bel exemple. 1.6L, 1000+ch, rendement supérieur à 50%. Une F1 c'est 45L/100km. Ca à l'air énorme comme ça, mais vu les performance des caisses, ça ne l'es pas du tout !

On peut imaginer, m'enfin un réseau performant c'est un réseau avec beaucoup de calculs et c'est un réseau avec beaucoup de latence...

 
Je demande à voir après 250'000km avec 4 ou 5 vidanges, rodée par Jean-Eudes qui tape à froid pendant son premier leasing et Jean-Roger pied au plancher à 1'200rpm pour ne pas que ça consomme .