Reprise du message précédent :
Bon ma c63 amg est enfin prete!
 
Le joint du collecteur d’admission (intake manifold, je sais pas exactement le mot en francais) a ete remplace ainsi que tous les joints des injecteurs.
Heureusement que ce n’etais pas le collecteur en lui meme qui était fissuré car lui coute plus de 2000 Euros (piece en magnésium...)
 
Au final je m’en sort pour 500 balles.    
 
Bon pour la paperasse ca risque de prendre un peu de temps vu que le bureau qui gère ca est fermé pour cause de virus. Il faut tout faire par courrier
 
Comment on fait pour mettre des photos? Le truc rehost marche plus il me semble?

https://fr.imgbb.com/

 
Merci
 
Voila la bete:
 

 
Interieur creme/noir designo    
 

Très sympa ! Un de mes fantasmes automobiles, surtout en facelift comme celle-là avec la bonne couleur et options. Tu vas te faire plaisir !

Miam. Par contre le budget pneus, faut prévoir quoi

Jolie !
Par contre t'as la conduite à droite ??
Ca change pas grand chose une fois habitué j'imagine, mais ça surprend toujours, surtout sur une non-anglaise

Je préfère le look moins putassier des ph1, les jantes à bâtons des ph1 ou les 18" 5 branches des ph2, j'aime pas l'extérieur crème...ais rien que pour l'intérieur des ph2, t'as eu raison  

L'intérieur crème / noir j'aime bien, dommage que t'aies pas la moitié basse du tdb en crème aussi, c'est très salissant mais ça éclaire un peu l'intérieur et c'est joli.

Fais gaffe sur ph2 le refroidissement a été réduit et résultat dans les bouchons ça chauffe un peu.

Ce serait vraiment le daily parfait pour moi si elle ne faisait pas payer ses charmes si cher. Tu nous feras un CR quand t'auras eu le temps de la découvrir un peu, je suis curieux de savoir ce qu'elle vaut plus de 10 ans après sa conception initiale.

Comme krokro, pas fan du blanc ni des jantes, à part ça c'est un très chouette jouet. Et puis c'est cool, un train de pneus AR tous les 10 pleins, la vidange tous les 5 trains AR, c'Est une bagnole réglée comme une horloge
Féloches

pas mal ce jouet pour adulte  c'est une boite manu?

Elle fait toute petite à coté du machin électrique  

Le daily ultime restant cette config:
 

Un break bleu c'est trop sportif pour en faire un daily.

 
Si t'es dealer, peut être. Pour le reste du monde, non.  

Boîte double embrayage sur ph2, à convertisseur sur ph1

 
À part l'étoile, quelle est la différence avec la M340i de WC85?

La mercedes n'a que 2RM, et un châssis beaucoup plus mauvais puisqu'il n'est pas repris de la 320d.

Des retours sur la fiabilité de la boîte de la phase 2 Kronick ?

Dit-il avec sa BM à laquelle il a rajouté des angel eyes
 
/runninggag

certes

 
Cette sonorité que ca doit faire    
 

 
C'est un problème courant?

On est plus sur une concurrente d'M3/M4 là non ?

 

 
La couleur y est, mais ça manque quand-même de pelle-à-tarte discrète et de gentes dorées pour être une voiture sportive .

C'est pas mauvais, mais ça reste moins fiable que celle de la phase 1. C'est de ce que j'ai compris une bidouille comme pour la 9 g tronic qu'ils ont passé en double embrayage histoire de donner un tempérament un peu plus sportif à la voiture. en gros il faut te dire que les modifications mécanique sur la phase 2 sont en réalité rarement des avantages. En revanche ça a solutionné plein de petits soucis, comme les problèmes de neiman qui se bloquent etc. L'intérieur est 10 fois plus qualitatif que la phase I, l'ordinateur de bord gagnant modernité et en agrément à l'usage, en fait tu as pas l'impression que c'est un simple face lift mais carrément une voiture beaucoup plus moderne. J'aurais bien aimé prendre une phase 2 pour cela, mais comme on change en même temps la voiture de Madame je pense que dans mon budget ça ne passera jamais en France. Donc je vais aller taper dans une phase un, plus jolie mais avec un intérieur et une interface d'un autre âge.

Moins de propriétaire croient avoir une sportive.

 
Le Speedy turbo est plus perf et plus fiable. Mais le comportement moteur est à des années-lumières du 2ZZGE. Si tu veux faire du circuit, je pense que le speedy est mieux. Si c'est quasi exclusivement de la route, je pense que l'exige 192 est mieux (en tout cas je préfère nettement).
Mais ça reste très subjectif : le 2ZZ est quand même mou du genoux sous les 6000rpm et ça peut déranger (perso j'adore), le turbo du speedy envoie fort des 3000rpm, mais ça coupe à 6500, perso j'ai pas tellement aimé.
 
Par acquis de conscience, même si je ne cautionne pas : le speedy turbo a un potentiel de prépa très supérieur.
 
Le prix et l'état de ce que tu trouveras sur le marché peut aider à décider aussi (et tout bêtement le look : moi j'adore les 2 ).

Merci pour ton retour. L'intérieur de la phase 1 est pour moi un gros frein, sinon j'aurais probablement déjà une C63 ici (en post 2010 pour les soucis de boulons défaillants sur le moteur). Je roulais en W204 phase 1 (C220) avec l'intérieur dégueulasse (seul le GPS avec grand écran était incroyable pour l'age de la voiture) et le souci de Neimann, donc je suis vacciné de la phase 1 à vie

 
C´est beau !  
Surtout en phase 2, une des plus réussies pour moi. Et cette mélodie    
 
Ca passe plutot bien dans cette configuration, assez discret.

Il faut avoir en tête cependant que la plage après le lift du 2ZZ est courte.
Ce n'est pas facile de la garder au dessus de cette plage pour vraiment profiter des perfs de la voiture, surtout sur route.
En dessous du lift, on est plutôt sur de la balade tranquille / utilisation daily.

Han
Ce moteur qui doit donner envie de taper dedans en permanence  
J'ai toujours le sourire aux lèvres quand j'en croise une qui "fait le kéké" comme dirait ma compagne
J'adorerais être irrationnel pour pouvoir en acheter une

RS4 plutôt.

Une C63 W204 faut compter combien pour une pas trop merguezifiée ?

Bah C63s c'est plutôt RS6 non?

Une C204 phase 2 rouge, avec des jantes de phase 1 et un intérieur alcantara, le glouglou du moteur et les pneus AR qui fondent aussi vite que les points sur le permis

 
Hmmm, mon garage a deja change un collecteur... a priori ca arrive de temps en temps.
 
Le gros avantage de la phase 2 c’est de ne pas avoir les soucis de head bolt et la boite de vitesse qui est vraiment a des années lumières de la phase 1. (C’est pas une double embrayage mais un truc un peu hybride)
 
Pour le refroidissement dans les bouchons c’est balo car a hong kong il fait bien chaud et des bouchons on en a pas mal.
La conso me fait un peu peur mais bon je roule peu. Je faisait deja du 17l/100 avec la s4 v8.
 
Et donc oui conduite a droite car j’habite a hong kong. Bonne grosse taxe annuelle de 1000E environ ce qui fait que les grosses cylindrées un peu âgées sont pas super populaires ici. Par contre je l’ai payé vriament pas cher par rapport a en france, environ 16kE
 
J’ai hate de jouer avec, ca a l’air vraiment debile avec un chassis un peu a la ramasse par rapport a la puissance    
Le bruit va me changer de la tesla aussi  

RS4.
BMW / Mercedes / taudi  
3/C/A4
5/E/A6
7/S/A8

 
Elles font des rupteurs à froid dès le premier mariage, elles sont toutes merguez.

Ça sort 30ch au litre, ça devrait être robuste, non ?

Je croyais que HK était comme Singapour (ou une C63 coûte plutôt 80k que 16k). En fait le prix est débile, tu as bien fait d'y aller !

 
Et la DS9 dans tout ca ? on parle quand meme d´un THP 1,6    

Roooo   Magnifique. Clairement un moteur que j'aimerais essayer. Quel son!!

du moment que ça freine