Est-ce normal que je sois attiré par une XLR ?
 
https://prod.pictures.autoscout24.n [...] 80x960.jpg

Je crois qu'il est dans la mode et pas dans la bouffe, du coup ça peut passer sur un malentendu la corde raide: décalage, résolument foutraque, originalité, #BreakTheRules mais c'est franchement casse-gueule.

moi j'aime bien ça

Est-ce normal que je sois attiré par une XLR ?
 
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moi j'aime bien ça  
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Cette bagnole a plus ou moins une forme de gomme maped, ça peut coller.  

repris du topic bm :
 

 
Je suis assez intéressé par ton retour si tu as déjà essayé les deux,  je partais pour essayer une élise, et je me suis laissé convaincre de ne regarder qu' en direction de l' exige v6 ( celle que j' ai essayé).
J' ai aussi essayé l' alpine, et j' ai peur d' avoir rayé trop vite l' elise de ma liste, j' ai beaucoup aimé cette dernière....

Je crois qu'il est dans la mode et pas dans la bouffe, du coup ça peut passer sur un malentendu la corde raide: décalage, résolument foutraque, originalité, #BreakTheRules mais c'est franchement casse-gueule.

 
j'ai testé :
 
lotus exige S2 192ch
lotus élise S1 120ch
lotus exige S2 240ch
lotus exige s3 350ch ( avec intercooler car sinon ça sort jamais 350ch )
 
Exige s2 192ch :  
 
C'est mon jouet depuis 8 ans , l'odeur de l'alcantara , le bruit du moulin , le châssis parfait avec les quantum zéro , juste un bémol : en pneu routier la différence avec les semi slick est vraiment importante , au prochain changement je repars sur des R888R même si c'est 200€ de plus.
Le poids ( 895kg avec le conducteur et la capote souple ) , le look et le comportement du moteur passé les 6200rpm sont clairement au dessus.
 
Élise s1 120ch :
 
2 ans et 3500km avec , le moulin avais un jenvey , le bruit étais débile et ça n'avançais pas mieux que l'origine , la grosse différence avec l'exige c'est les 100kg de différence , le comportement sur une route de campagne est bluffant , faut vraiment en conduire une pour comprendre , la cappuccino qui étais moins lourde avais pas le même feeling , le look est sympa mais moins bon que l'exige ou une élise s2 et l’intérieur est sans comparaison avec le reste , je ne parlerais pas du confort complétement absent ( bruit , chauffage , capote etc.. ) , le rover K fait un bruit sympa , mieux que le toy.
 
Exige s2 240ch :
 
Tout pareil que l'exige 192ch , ça va juste plus vite et c'est clairement moins fun car aucune erreur est possible , ça ne laisse pas le temps d’apprécier le reste , j'ai fais 15min avec et je suis revenu chez le vendeur , c'est pas pour moi et ma capacité de conduite. le freinage étais bluffant par contre.
 
Exige s2 350ch :
 
Le look est sympa si on la regarde pas de derrière , le moulin fait un bruit de v6 , avec un échappement sport c'est sympa.
Le comportement est bon mais différent , le transfert de masse est vraiment présent , le gabarit de la voiture semblable à une Porsche.
C'est bien plus facile à conduire que l'exige 4 cylindres à cause du couple dispo tout le temps et de la puissance sur une plage beaucoup exploitable.
Il manque le coté foufou du 2ZZ et le cout d'usage est clairement pas le même ( embrayage , conso , pneu etc... ) alors qu'une lotus ne coute pas grand chose en règle general.
 
Voila pourquoi je garde la 192ch , c'est déjà bien assez rapide , le comportement moteur est inégalé tout comme le bruit et c'est assumable financièrement et techniquement.
 

Franchement, vous aimez tant que cela l'aspect "confort de voir loin" ?
Je viens de troquer la Mustang pour un FJ Cruiser qui pour le coup est un des trucs les plus hauts sur la route (il est surélevé, je suis plus haut que la plupart des SUV normaux), et je ne trouve pas de plaisir particulier à cette hauteur. Certes je vois "au dessus" des voitures, mais je n'en retire pas grand chose. Par contre j'ai une moins bonne visibilité à l'arrière, et c'est un gros point noir.  
Niveau confort je préfère une voiture plus basse avec une bonne visibilité périphérique (type break avec des fenetres hautes) à un SUV étriqué (3008?). C'est plus utile de voir derrière soi quand on change de file ou sort d'un rond point, que 500m devant soi, AMHA.

Oui, les berlines ont souvent le toit plus bas que les compactes : attention à ne pas juger la garde au toit avant d'essayer. Typiquement dans une Golf à moins de faire 2.10m le toit est à bonne distance.

Un coup à finir chez POA cette histoire

Le Forester est excellent pour ça, un vrai aquarium

j'ai eu un Forester 2.5 XT de 2007, je l'ai vendu, trop dangereux pour le coin où je le conduisais.
 
et effectivement, belle surface vitrée, et ça avance bien bien

Histoire Belge du jour:
 
https://www.moniteurautomobile.be/a [...] -2020.html
 
Qui pourrait inspirer nos élus aussi  

C'est dur à comparer pour plusieurs raisons :
+ : les intervalles de maintenance sont resserrés (6 ou 12 mois, 10.000km chez la plupart des constructeurs)
+ : les routes sont parfaites, très peu de nids de poules, beaucoup d'autoroutes (et gratuites) où la plupart des kilomètres sont faits
+ : le concept de démarrage à froid n'existe pas avec des températures qui ne descendent jamais sous les 18/20 degrés
- : clairement l'ennemi numéro 1 est le soleil, j'ai par exemple croisé hier une Mustang dernière génération (2015+ donc) avec une capote totalement décolorée : typique des voitures qui dorment dehors ici. En quelques années seulement on peut voir des feux totalement jaunis, des tableaux de bord fissurés, etc.
- : l'ennemi numéro 2 est la température : en été, il fait facilement 40 degrés, ajoutez à cela la clim forcément à fond et vous avez un bon cocktail pour fatiguer la mécanique très rapidement
 
On voit beaucoup de voitures à fort kilométrage donc j'en déduis que le bon état des routes, les entretiens plus fréquents et l'absence de démarrage à froid permettent de limiter la casse niveau usure mécanique.  
Par contre, entre une voiture qui dort tous les soirs au garage, et une qui dort dans la rue, l'écart est immense, à cause du soleil principalement. En gros, après 10 ans une voiture qui dort dans la rue est bonne à jeter.

Trop dangereux??
 
Le mien est un XT de 2018 (ouais, la CVT gnagna), pas sportif mais question polyvalence il est très bon (et moins de 40K en neuf à l'époque)

 
j'ai testé :
 
lotus exige S2 192ch
lotus élise S1 120ch
lotus exige S2 240ch
lotus exige s3 350ch ( avec intercooler car sinon ça sort jamais 350ch )
 
Exige s2 192ch :  
 
C'est mon jouet depuis 8 ans , l'odeur de l'alcantara , le bruit du moulin , le châssis parfait avec les quantum zéro , juste un bémol : en pneu routier la différence avec les semi slick est vraiment importante , au prochain changement je repars sur des R888R même si c'est 200€ de plus.
Le poids ( 895kg avec le conducteur et la capote souple ) , le look et le comportement du moteur passé les 6200rpm sont clairement au dessus.
 
Élise s1 120ch :
 
2 ans et 3500km avec , le moulin avais un jenvey , le bruit étais débile et ça n'avançais pas mieux que l'origine , la grosse différence avec l'exige c'est les 100kg de différence , le comportement sur une route de campagne est bluffant , faut vraiment en conduire une pour comprendre , la cappuccino qui étais moins lourde avais pas le même feeling , le look est sympa mais moins bon que l'exige ou une élise s2 et l’intérieur est sans comparaison avec le reste , je ne parlerais pas du confort complétement absent ( bruit , chauffage , capote etc.. ) , le rover K fait un bruit sympa , mieux que le toy.
 
Exige s2 240ch :
 
Tout pareil que l'exige 192ch , ça va juste plus vite et c'est clairement moins fun car aucune erreur est possible , ça ne laisse pas le temps d’apprécier le reste , j'ai fais 15min avec et je suis revenu chez le vendeur , c'est pas pour moi et ma capacité de conduite. le freinage étais bluffant par contre.
 
Exige s2 350ch :
 
Le look est sympa si on la regarde pas de derrière , le moulin fait un bruit de v6 , avec un échappement sport c'est sympa.
Le comportement est bon mais différent , le transfert de masse est vraiment présent , le gabarit de la voiture semblable à une Porsche.
C'est bien plus facile à conduire que l'exige 4 cylindres à cause du couple dispo tout le temps et de la puissance sur une plage beaucoup exploitable.
Il manque le coté foufou du 2ZZ et le cout d'usage est clairement pas le même ( embrayage , conso , pneu etc... ) alors qu'une lotus ne coute pas grand chose en règle general.
 
Voila pourquoi je garde la 192ch , c'est déjà bien assez rapide , le comportement moteur est inégalé tout comme le bruit et c'est assumable financièrement et techniquement.
 

 
 
A coté de ça, l' alpine a110s a un paquet de qualités aussi, j' ai vraiment beaucoup aimé .
 

Bonjour  
 
 
https://www.automobile-sportive.com [...] d-2020.jpg

Bonjour  
 
 
https://www.automobile-sportive.com [...] d-2020.jpg

Le surcoût de 10-15k€ fait mal entre la version classique et la S, sachant que la classique est déjà amplement suffisante.

Ca me conforte dans l'idée que l'exige 192 est la caisse ultime, merci. T'aurais pas roulé avec un Speedy turbal par hasard? y'a un paquet d'années j'ai failli craquer pour ce bousin (à cause du prix vs. l'exige).

Il faut vraiment que j' essaie une elise s2 192 ou une s3 ( ce qui sera plus simple ), j' ai l' impression que c' est plus joueur, l' exige étant littéralement soudée a la route .
J' ai aimé l' exige v6, un freinage de folie, une commande de boite lente, mais qui procure un sacré plaisir a manier, une bonne dose de sensations a basse vitesse avec un bruit sympa ( même si rien a voir avec la folie du bruit de la 410 que le concess a démarré pour me faire une démo ) s' y installer n' est pas si compliqué que cela et le relatif confort, que je juge passable, dans la mesure ou je m' attendais à pire .
 Une direction par contre vraiment lourde même en mouvement et une voiture probablement ultra rigoureuse pourrait faire que l' élise serait finalement plus flatteuse, moins prise de tête en consommables et budget initial....

A coté de ça, l' alpine a110s a un paquet de qualités aussi, j' ai vraiment beaucoup aimé .

 
L'exige 350 c'est le missile pour humilier tout ce qui roule et qui coute bien plus cher ( la vidéo de la carrera gt et de l'exige S collé à sont cul ) mais hormis faire du circuit régulièrement , sur route ouverte c'est vraiment trop , reste le bruit du V6 en cabrio , c'est quand même sympa.
 
La 410 possède le meilleur de bruit de v6 actuel car l'échappement en titane à 5k€ est de série  
 
https://youtu.be/wPEGihakXI4?t=49
 
Il te reste l'alpine qui fait tout très bien et daily largement possible , mais c'est cher , 60k€ , une élise propre c'est deux fois moins et le coté cabrio est quand même un sacré argument.

Bonjour  
 
 
https://www.automobile-sportive.com [...] d-2020.jpg

 
Google image me dit Audi Q7    
 
Tous les constructeurs se font chier avec des hybrides comme ça, que les gouvernements peuvent d'un coup considérer non hybrides  

 
La caisse ultime c'est l'exige s2 192 cup , toutes les options de la 240r mais avec le moteur atmo , j'ai le stage 2 ( jansspeed) avec la boite cup TRD , le bruit est juste démentiel    
 
nope , pas de test de speedy mais par contre : le 2.2 est bidon et la version turbo reviens au même prix quand tu rajoutes de vrai frein , un abs et de vrai amorto.
 
Puis le look quoi , c'est plus simple de prendre une élise directement et les pièces sont dispo alors que le speedy c'est compliqué.
 

 
L'exige 350 c'est le missile pour humilier tout ce qui roule et qui coute bien plus cher ( la vidéo de la carrera gt et de l'exige S collé à sont cul ) mais hormis faire du circuit régulièrement , sur route ouverte c'est vraiment trop , reste le bruit du V6 en cabrio , c'est quand même sympa.
 
La 410 possède le meilleur de bruit de v6 actuel car l'échappement en titane à 5k€ est de série :
 
https://youtu.be/wPEGihakXI4?t=49
 
Il te reste l'alpine qui fait tout très bien et daily largement possible , mais c'est cher , 60k€ , une élise propre c'est ~35k€ et le coté cabrio est quand même un sacré argument.

Tu veux vraiment comparer une alpine neuve à 60K€ avec une élise de 10/15ans à 35K€ pour dire que l’élise est plus abordable ?

Une élise neuve type 192cv, ça coute combien ?

Tu veux vraiment comparer une alpine neuve à 60K€ avec une élise de 10/15ans à 35K€ pour dire que l’élise est plus abordable ?

Une élise neuve type 192cv, ça coute combien ?

 
probablement   , je n' ai essayé que la S, et j' ai une offre assez alléchante sur le véhicule de démo (3000km en mars), donc je la considère sérieusement.

78k€ c'est exige v6 direct , c'est trop cher pour alpine surtout vu le bruit du moulin

Le plus gros défaut de la lotus c'est le bruit du moulin et d'air passé une certaine vitesse et avoir de bon amorto car ça peut vitre être tape cul , alors qu"une fois changé c'est plus soft qu'une voiture lambda.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1683647498.htm/

https://www.leboncoin.fr/voitures/1732481821.htm/

C'est déjà sympa en voiture de ballade

Ça coûtait 48k€ à l'époque

48k neuf et 40k 11 ans après ?

Ca donne pas envie d’acheter d’occaz pour une fois !

Je parle de l'Elise 111R, pas de la SC