@Manta : je roule en Clubman, c’est une connerie mais ça fait le taff

Tu as revendu la 500 Essesse ? (Si je me trompe pas de pseudo)

Mini Cooper S R53
Clio 3 RS
Abarth 500 esseesse
Mini Cooper S F55
Mini Clubman Cooper S F54

Les prétendantes.

... de jeunesse !!

 
Manta  
 
Désolé j'ai un peu de retard et j'ai pas lu toutes les réponses donc y'aura peut être redondance, mea culpa d'avance
 
La M4RS à mon avis t'es pas la cible. Voiture très sympa mais sûrement un peu trop ferme car c'est la marque qui pousse la compacte au bout pour la performance. Peut être que ceux l'ayant essayée me contrediront. Pour le vol, je pense que c'est surtout en France, pas sûr que tu seras autant embêté dans ton coin
 
La M135 nop, gros nop. J'ai fait en passager, deux potes piqués BMW (et vendeur BMW au passage) l'ont eu dans les main, c'est une A45AMG version BMW. Aucunes sensations, linéaire, c'est vraiment pas la joie... Si tu cherches un daily quelconque avec un moteur oui mais si tu veux te marrer un peu c'est pas le bon choix
 
F56S encore un non et pourtant j'en ai une et je l'adore. Mais ça remplit tout ce que tu ne veux pas. Manque de places arrière (même si passable sur cette génération), manque de coffre (même si ça fit des caisses de vin facile), boite DKG et pas très confortable
 
Le reste je ne me prononce pas, je connais pas assez et c'est pas mon délire. Sauf la Z4 qui ne fit pas DU TOUT ton CDG
 
Au vu de tes choix et de ce que tu nous dis, je vois vraiment une voiture qui se dessine de façon évidente c'est une M140i. Tu peux tomber sur une occasion très récente car elle s'est arrêtée il y a peu, la boite auto est une ZF8 et non une DKG, tu peux l'avoir en 2RM et t'as du coffre et des places arrières. Tu peux même l'avoir en 3portes et boite manu si ça te chante. Puis t'as un vrai moteur au moins et tu évites une carrosserie trop tuning
 
my50cent/

Bon, je suis sûr que vous vous faites moins chier que moi, mais moi je suis bavard
 
Le G, et après ?
 
A l'été, le G aura 3 ans, et ce sera pour lui le moment du départ. Il va donc falloir trouver quoi garer dans mon box, et ce n'est pas évident non seulement de passer après un morceau pareil, mais aussi de me plaire. J'suis hfrien, j'aime rien.
D'abord le bilan du G, ses avantages, ses inconvénients et par conséquent quelques prérequis pour la prochaine.
 
Le G n'étant pas particulièrement subtil (son proprio non plus, ne niez pas, je vous ai entendu le penser d'ici), les deux listes sont faciles à faire (dans le désordre):
 
POUR
- sa gueule, son côté OVNI, l'impression de robustesse inattaquable qui permettrait de traverser un feu de forêt brésilien ou de couper la route d'un ouragan sans la moindre inquiétude;
- corollaire, les capacités en tout terrain, la joie de se prendre pour un instructeur du Camel Trophy en utilisant un pouillème de ce que le brol peut faire (comme pour le gayman, en fait), mais c'est si plaisant de jouer à se faire croire...
- le moteur, Dr Jeckyll et Mr Hyde, qui glougloute du Barry White en relançant le parpaing sans effort, et qui gagne 3 octaves sur une sortie de rond-point ou un effacement de camion sur départementale. Comme a dit un collègue après un prêt de volant: mi tracteur, mi sportive;
- la position de conduite, tant la vue plongeante sur le trafic que la position elle-même. De la place dans toutes les directions (sauf si on veut conduire coudalaportiair, ce que je ne fais pas), et la choie d'avoir beaucoup d'espace entre ma tête et le toit. C'est une position "assis sur une chaise", mais pas la moindre gène pour enquiller 500km.
 
CONTRE
- le châssis, forcément. La tenue de trajectoire est un job à temps plein, la direction est floue, le roulis bien présent, et même avec les gros pneus il y a des réactions bien sèches et pas du tout filtrées sur certains défauts de l'asphalte. Et le mode "sport" est une cata digne de la 106S16 klakay au sol d'un pote de fac question perte de plombages;
- le gabarit. La hauteur qui limite à 2 parkings sur 19 à Freiburg, le rayon de braquage de supertanker dans les manœuvres, surtout pour faire un créneau en ne pouvant se fier qu'aux bips des capteurs (la caméra de recul montre surtout la roue de secours, le PC avant est quelque part derrière les coins des ailes...). Comme tous les éléphants, il n'est pas à l'aise dans les petits espaces. Les petites routes au bord du lac de Côme auront confirmé la chose;
- le bruit. A basse vitesse tout va bien sauf la clim (on y reviendra). Au delà de 80kmh, bruits de roulement (pneus, transmission) et aérodynamiques font qu'on est plus proche de l'acoustique de la Twingo I que de la Phantom VIII;
- des soucis de finition. Passe encore que la façade de la radio vienne de chez Ford, mais l'aluminium de plastique autour du levier de vitesses encore plus toc, bof. Et le combiné d'instruments qui grince... Et le capteur de luminosité mérite une pension d'invalidité (les phares auto à 11h en octobre parce que le ciel est gris...);
- la clim. Elle n'est plus en auto depuis l'achat. Probablement à cause du manque de place entre le tablier et la planche de bord, le bruit de souffle est permanent et désagréable. Du coup, le ventilo est au 2e cran, la température est bonne, et le bruit admissible;
- la pertinence. Ca finit par me chagriner de le prendre pour faire de la voie rapide, où il s'enfile ses 14L/100 en étant moins agréable que la C250 qui buvait presque 3 fois moins;
- le coût. Pas tant le coût de possession que le fait d'avoir beaucoup de fric qui dort au garage pour une sortie d'une heure par semaine. Quitte à ce qu'il ne serve à rien, je préfère que le pognon pourrisse à la banque que dans le garage.
 
Et en partant de là, un cahier des charges incohérent et contradictoire pour la prochaine:
- comme après le gayman, la passion© c'est bien, mais ça ne dure pas. Retour à du flatteur certes, mais qui ne le fasse pas payer. Gabarit de compacte, voiture basse. Pas de çuve. Pas de 20L/100. Pas de 100dB@110kmh. Pas de coffre de 30 litres;
- pas de peintures de guerre, de carrosserie by Mansory, de pop&bang, d'échappement full barouf, de pneus aux flancs de 20mm, aussi remarquable dans le trafic que la A160tdi de tamayr;
- de la couleur. Deux voitures noires, puis deux voitures grises, il est temps de passer à l'excès contraire. Idéalement des teines "profondes" plutôt que du rouge pompier/bleu Estoril/orange DDE, mais pas de nuancier Guernica;
- retour aux petites joies simples, mais sans sacrifices. Un peu comme un type qui s'est acheté une Twingo en 2004, mais en Initiale 75ch, parce que la clim et la possibilité de doubler, quand même, c'est bien;
- 4 places utilisables à l'occasion (donc pas forcément 4 portes), un coffre qui contienne un sac de voyage, un peu de bordel et une caisse de bière ou une paire de cartons de vin sans squatter la banquette AR (une prise 12V pour une glacière serait un plus);
- des équipements de confort "basiques". Un juste milieu entre "nos parents vivaient bien sans clim" et "les sièges massants c'est juste indispensable pour faire plus de 50km": clim, phares et essuie-glaces auto, clé mains libres, bonne sono (qualité, pas volume)...
- un limiteur (ranafout du régulo, adaptatif ou pas);
- un châssis qui ne tasse pas les vertèbres à chaque raccord de bitume;
- pas de cuir (c'est froid en hiver et chaud en été), alcantara über alles;
- de la lumière, un toit panoramique si possible, et qui ne bouffe pas la garde au toit;
- un GPS avec infotrafic ou Airplay quitte à payer une app, et pas de tactile, siouplé;
- un moteur avec assez de répondant pour pouvoir doubler un camion plus la C3 et le Kadjar agglutinés derrière sur une ligne droite ou s'insérer en toute sécurité sur les rocades©. il ne faut pas se voiler la face, se sera fatalement un 4 pattes turbal;
- BVM ou BVA convertisseur, pas de DKG (c'est sans doute génial mais je n'aime pas) ni de robotisation Ducon@Fiat. Si BVA, palettes ou autre pour pouvoir préparer une retrait de permis (le camion ci-dessus) ou avoir du frein moteur.
 
Il en manque encore, mais c'est déjà bien avancé dans le genre de définition du mouton à 5 pattes surtout la gauche...
On peut aussi partir de l'autre bout du problème: la voiture qui me plaît même si ça ne s'explique pas. Disons une Cactus 130ch en Shine, si l'électronique était moins naze, la position de conduite plus avenante, les plastiques plus flatteurs, et si c'était pas du PSA (qui est surpris ? ). Alors, si on essaie de rajouter des avantages sans créer de défauts ?

Si tu lis bien son post c'est ce qu'il faut comprendre  

Prochaine étape, le chien ?

 
Manta  
 
Désolé j'ai un peu de retard et j'ai pas lu toutes les réponses donc y'aura peut être redondance, mea culpa d'avance
 
La M4RS à mon avis t'es pas la cible. Voiture très sympa mais sûrement un peu trop ferme car c'est la marque qui pousse la compacte au bout pour la performance. Peut être que ceux l'ayant essayée me contrediront. Pour le vol, je pense que c'est surtout en France, pas sûr que tu seras autant embêté dans ton coin

La M135 nop, gros nop. J'ai fait en passager, deux potes piqués BMW (et vendeur BMW au passage) l'ont eu dans les main, c'est une A45AMG version BMW. Aucunes sensations, linéaire, c'est vraiment pas la joie... Si tu cherches un daily quelconque avec un moteur oui mais si tu veux te marrer un peu c'est pas le bon choix

F56S encore un non et pourtant j'en ai une et je l'adore. Mais ça remplit tout ce que tu ne veux pas. Manque de places arrière (même si passable sur cette génération), manque de coffre (même si ça fit des caisses de vin facile), boite DKG et pas très confortable

Au vu de tes choix et de ce que tu nous dis, je vois vraiment une voiture qui se dessine de façon évidente c'est une M140i. Tu peux tomber sur une occasion très récente car elle s'est arrêtée il y a peu, la boite auto est une ZF8 et non une DKG, tu peux l'avoir en 2RM et t'as du coffre et des places arrières. Tu peux même l'avoir en 3portes et boite manu si ça te chante. Puis t'as un vrai moteur au moins et tu évites une carrosserie trop tuning
 
my50cent/

 
La mienne tout simplement !    
 
En version TI pour avoir l'alcantara (et cuir sur les côtés des sièges).
En bleu Misano comme la mienne    
Boîte ZF8 avec les magnifiques palettes au volant.
280cv pour "s'insérer en toute sécurité sur les rocades©"
Un châssis très confortable et efficace, surtout avec l'option pack perfo (suspension pilotée et différentiel autobloquant mécanique).
Les 4 roues motrices pour monter les cols enneigés le doigt dans le nez.
4 places utilisables, un coffre suffisant, un gabarit pas trop gros ni trop petit.
Des joies simples (un vrai tableau de bord    et pas un écran d'ordinateur qui affiche tout et n'importe quoi en oubliant l'essentiel).
Le carplay/android auto pour Waze.
Prendre l'option toit ouvrant comme sur la mienne.
 
Et là ça remplit 100% de ton cahier des charges !    
 
https://i.pinimg.com/originals/76/e [...] 1abb3b.jpg

Je trouve la F20 moche, mais moche...

Je trouve la F20 moche, mais moche...
 
Ca vaut bien plus que 50ct, ton avis

 
Manta  
 
Désolé j'ai un peu de retard et j'ai pas lu toutes les réponses donc y'aura peut être redondance, mea culpa d'avance
 
La M4RS à mon avis t'es pas la cible. Voiture très sympa mais sûrement un peu trop ferme car c'est la marque qui pousse la compacte au bout pour la performance. Peut être que ceux l'ayant essayée me contrediront. Pour le vol, je pense que c'est surtout en France, pas sûr que tu seras autant embêté dans ton coin
 
La M135 nop, gros nop. J'ai fait en passager, deux potes piqués BMW (et vendeur BMW au passage) l'ont eu dans les main, c'est une A45AMG version BMW. Aucunes sensations, linéaire, c'est vraiment pas la joie... Si tu cherches un daily quelconque avec un moteur oui mais si tu veux te marrer un peu c'est pas le bon choix
 
F56S encore un non et pourtant j'en ai une et je l'adore. Mais ça remplit tout ce que tu ne veux pas. Manque de places arrière (même si passable sur cette génération), manque de coffre (même si ça fit des caisses de vin facile), boite DKG et pas très confortable
 
Le reste je ne me prononce pas, je connais pas assez et c'est pas mon délire. Sauf la Z4 qui ne fit pas DU TOUT ton CDG
 
Au vu de tes choix et de ce que tu nous dis, je vois vraiment une voiture qui se dessine de façon évidente c'est une M140i. Tu peux tomber sur une occasion très récente car elle s'est arrêtée il y a peu, la boite auto est une ZF8 et non une DKG, tu peux l'avoir en 2RM et t'as du coffre et des places arrières. Tu peux même l'avoir en 3portes et boite manu si ça te chante. Puis t'as un vrai moteur au moins et tu évites une carrosserie trop tuning
 
my50cent/

putain mais 3 pages parce que manta veut changer de caisse

 
T'as raison, faudrait faire revenir Markoff, c'était plus intéressant.
 
3 pages de discussion voiture plaisir essence ça change, c'est sûr.

un avantime V6 c'est sûr que c'est dans le sujet
même croutx a fait mieux quoi

Il faut arrêter avec le gout du moche
La F20 ph1 est étonnante car elle est étonnament lisse, je ne l'ai pas aimée au début puis petit à petit de plus en plus, et amha c'est la plus réussie.
J'aime moins le Lifting, mais la F40 (ce nom...) lô c'est une catastrophe.  
Que tu aimes les Bangleries style E65 soit...

Oui nan, je suis d'accord, la F40 y'a plus de respé ils ont tout foutu en l'air. Les F20 je trouve qu'en photo elles sont awkward et en vrai ça passe, surtout si pack de finition sympatoche.
Une G20 40i dans une couleur un poil rare (genre un bleu foncé sympa? tanzanitblau?)
 
https://cas01.autoscout24.ch/custom/936/6651936/2.jpg

Après y'a d'autres caisses sympa qu'il exclu d'office, c'est dommage
 
Golf R par exemple, Cupra, A35 (quit à faire dans le vulgaire, puissant et non sensationnel c'est pas moins déconnant qu'une M135), S3/RS3 qui peut même se décliner en sedan, 308 GTI et je dois en oublier

T'as raison, faudrait faire revenir Markoff, c'était plus intéressant.

3 pages de discussion voiture plaisir essence ça change, c'est sûr.

 
Pour le coup, oui carrément. l'Avantime en V6 ou en 2.0T, c'est quand-même une voiture à part et qui laisse pas indifférent. Et comme ce que tu mets en gras, on est sur plaisir essence ici, pas sportive essence  

 
Pour le coup, oui carrément. l'Avantime en V6 ou en 2.0T, c'est quand-même une voiture à part et qui laisse pas indifférent. Et comme ce que tu mets en gras, on est sur plaisir essence ici, pas sportive essence  

 
Mouais on parle toujours des mêmes depuis 20 pages.
Ah non on a oublié la mx5 !

 
Au rang des caisses plaisir en ce moment malheureusement on tourne vite en rond...
 
Mais c'est étonnant que personne ait mis une MX5 sur le tapis en effet

parce que la fiat 124 est mieux

ouais t'as renommé le topic qd déjà?

Et surtout, on est loin d'avoir passé 3 pages à causer de l'Avantime...

Et comment qu'on fait quand il est ban le loustic hein ?

Et comment qu'on fait quand il est ban le loustic hein ?

Il est déjà ban ??    

Ni fait ni à faire surtout que la notion de plaisir n'est pas définie en Page 1

- sensation à l accélération ?
- parfait pour doubler Jean dans son scenic dci à la sortie de péage.
- tenue dans les courbes rapides ?
- pour doubler Jean qui fait du vélo en sortie avec ses amis 60+
- confort sur les longues distances ?
- pour impressionner Mamie assise à l'arrière durant la descente dans le sud
- circuit ?
- pour se prendre pour Jean alesi et donc, ne pas rechercher la performance
- ramener de la burette en discotheque?
- et les impressionner par la sono qui sort du Jean Sébastien Bach

Il est déjà ban ??

Après y'a d'autres caisses sympa qu'il exclu d'office, c'est dommage
Golf R par exemple, Cupra, A35 (quit à faire dans le vulgaire, puissant et non sensationnel c'est pas moins déconnant qu'une M135), S3/RS3 qui peut même se décliner en sedan, 308 GTI et je dois en oublier

Le fait de ne pas être un accro BM m'aide sans doute à surmonter la perte du 6 pattes et le passage au toutalavan, mais la F20, ses feux AR de traviole parce que le moule en résine a fondu à la cuisson, son profil en tête de dingo, ses feux plissés dans un avant en falaise, ses naseaux béants avec vue panoramique sur les deux tiges de renfort et le radiateur...
 
Pas sûr que ça ait seulement existé, mais même.

Changement de taulier, bonne continuation  

...
Ça n'arrive pas si souvent  

Le plaisir, c'est de rouler dynamique en MX5, de tartiner couteau entre les dents en clio 16S, c'est apprécier le feulement d'un V8 dans une 7, ou dans une AM, c'est de prendre son pied à risquer sa carrosserie au volant d'un Defender qui boîte comme l'Aston pour avancer comme une twingo, c'est aller sur piste avec une Atom / Elise et se prendre pour imjn pilote alors qu'on se traîne autant que kronick Le plaisir dépend de chacun, mais en 1st page j'ai exclu les diesels, faut pas déconner