Reprise du message précédent :

0.88 en accélération et 1.41 au freinage.

 
J'attends toujours de voir ça

 
Avec quelle voiture ?? Bordel elle #freinefor    
 

 
cpa ma faute  

.  
 
Je ne rage pas, ce n'est pas moi qui doit upgrader mes freins    
 
D'origine ma petite Opel a déjà des gros freins multi pistons brembo en 330mm    

 
hein ? Laquelle ?  

et grâce à eux les roues hiver sont en 17" et coûtent 3000€

 
1.4G latéraux dans la parabolique de Dijon-Prenois et 1.3G dans certaines autres courbes.

D'ailleurs les gars blague à part.
 
Comment vous expliquez que ma TTS freine mieux que mon ancienne 208 GTI BPS... Sachant que la BPS a des Brembo 4 pistons et des disques de 320 mm. La TTS a des disques plus petits : 310 mm et freins monopistons.    
 
Au ressenti et sur zeperfs, le freinage de la TTS est largement meilleur. Je pige pas.

C'est si bien que ça les disques perforés ? Quels avantages/inconvénients des disques pleins/perforés/rainurés ?

 

 
Corsa OPC 2017  
 

 
   bonne mémoire 3k c'était avec les 18" que j'ai car Opel France est incapable d'importer les 17" dispo en Allemagne et qui passent avec les gros freins... Au final je monte les pneus sur mon jeu de 18 vu que je mange assez vite les PS4 l'été
 

Le # de pistons ça veut rien dire. Voilà la véritance.

 
C'est ouf... J'ai jamais pris beaucoup de G latéraux, même à LFG, j'ai jamais dépassé 0.9 jpense.
 
Jpense ma caisse prends 1.4G latéraux j'ai plus de pneus.

Le nombre de pistons de fait pas la force de freinage, et la qualité de la liaison au sol (surface, type de gommes) joue juste un tout petit peu.
Histoire de déblayer.

 
tu fais 50'000km chaque été ou tu roules comme moncollègue collectionneur de schorpes qui amène 2 fois par an son A4 tédéhi avec des slicks boulochés chez Euromaster pour changer de type de gommes ?

 
Genre un gros piston peut mieux faire le taf que 4 ?
 
En plus ya que le nombre de pistons. Même la surface du disque est plus petite. J'ai pas un doctorat en physique, mais t'as quand même une sorte d'effet de levier qui fait qu'avec une plus grande surface de disque à freine mieux. En plus elle est plus lourde ,etc.
 

 
Problèmes des perforés c'est qu'ils sont plus fragiles, ils usent plus rapidement les plaquettes. Après t'as deux types de perforés, t'en as qui sont orientés dans le même sens que la rotation des roues, ceux qui sont orientés en sens inverse. Quand c'est en sens inverse ça use encore plus, mais c'est plus efficace. Sur les audi c'est en sens inverse.
 
Avantage : freinage amélioré parce que plus de frictions qu'un disque "lisse", et ça refroidit mieux.
 
Rainurés c'est un peu le même principe, sauf que du coup t'as pas l'avantage lié au refroidissement jpense.
 
Je trouve aussi que perforé ça donne un look sportif en plus, on s'en fout un peu mais ça a toujours son charme .

 
Ca répond pas trop à ma question, cf la suite de mon message à ce sujet.

J'ai fait le train avant en 30-35000 après je suis resté longtemps en hiver genre mai et j'ai largement moins roulé depuis. Je pense que les gommes tendres, le dgl et ma conduite de bourrin sur les petites routes saumuroises n'aident pas.

Les composants chimiques des plaquettes puis des disques y est pour bien plus que le nombre de pistons qui plaquent ta plaquette sur le disque. Si tu as 1 seul gros piston avec beaucoup de pression tu peux être bien plus perf que 4 petits petite pression.

J'exagérais. J'ai retrouvé qu'un screen de 1.2G dans la parabo, mais je sais que j'ai deja vu 1.3G dans mes data, c'est vraiment la limite des PS2 même s'ils restent assez perfs pour un "vieux" pneu.

 
250 / 260 sur autobahn avec la camaro d'un pote de nuit juste avant qu'un lambda ne décide à doubler à 151 km/h un lambda² qui roulait à 150 km/h
 
bel appui des 2 pieds sur la pédale de frein

 
tu m’étonnes    

 
Pourquoi toutes les "sportives" ont des systèmes de freinage multi-pistons alors    
 
Je me suis embrouillé avec un TTiste ya pas longtemps.
 
Le mec était convaincu que les TT normales étaient monopistons et que les TTS multi-pistons. Pas du tout.
 

C'est une conduite danlrespé de la voiture, conforme à la fonction visée, rien à dire  
M'enfin tu lui colles pas mal de bornes, ça aide

Le nombre de pistons çay pour augmenter la surface de pression (éviter que la plaquette se déforme, en très gros).
Sauf que le nombre de pistons ne définit pas la pression exercée (tout comme pour un moteur, prenons le minuscule V6 Mazda et le gros L4 de la 968 pour illustrer), en plus de ce que tu précises (matériaux, etc.)

Sois heureux que c'étaient des lambda et pas des routiers (qui ont le droit de se doubler entre 20h et 6h). Eux roulent à 90 maxi, et bonne chance pour détecter deux phares qui déboulent à 260 à temps dans le rétro. Même quand il fait 10m².

@markof Je dis pas que ça n'a pas de sens, je ne suis pas un pro du frein. Je sais juste que cela ne veut rien dire en tant qu'information brute, ça dépend de XX autres facteurs. C'est juste un argument marketing sur les sportives actuellement.

@Manta voilà. Et donc généralement on peut penser que ça a un sens d'avoir 6 pistons par exemple quand ton étrier couvre la moitié de ton disque, mais que c'est surement un argument marketing  d'avoir 6 pistons sur une Audi XX avec petits disques et petits étriers, car 4 auraient fait le taf tout pareil, tout ce que tu augmentes c'est les chances qu'un piston déconne/reste bloqué.

 
Vu mon physique avantageux, je te garantie que j'étais correctement calé    Par contre la pédale de frein qui commence à se rapprocher du planché au 4ème tour ça remet un gain d’intérêt à la chose.  

Car y'à pas que le nombre de piston qui change mais le maître cylindre...

Je suis d'accord avec toi depuis le départ, je complétais juste.

En latéral j’ai 1.58 à gauche et 1.67 à droite.

 
C'est le poids de tes burnes en kg ça ?

J'ai l'impression que c'est un peu comme le nombre de phases d'alimentation d'une carte mère : il doit y avoir une tendance que fait que oui plus y'en a mieux c'est, mais il y a trop d'exceptions pour que ça soit fiable et c'est finalement une mauvaise façon de raisonner. Ce qui compte c'est la puissance totale, et ce n'est pas le critère le plus important.
 

Non des G  
Je dois être à 0.01kg pour les burnes

je pense que c est pour bien répartir la force sur les plaquettes  

stout

 
Light is right. Et puis une bonne purge de temps en temps ça améliore la durée de vie du frein.

NP. J'ai pensé répondre vite à Markof mais j'ai mis trop de temps et ça a posté après toi. Tu as tout a fait raison.

La porcasse toi. Quels pneus? PS4S? je parie 100 monopoly-dollars

 
La progressivité du freinage aussi parait-il.

c'est clair... j'ai pas roulé souvent aussi vite mais le fait est que t'es concentré à bloc quand même ça file vite

possible  
 
ca doit éviter aussi a la plaquette de freiner plus sur le milieu de la plaquette

 
Ca va, calmez-vous.

Oui tout neuf
Si non avec les pZero j’étais à moins mais ils étaient usés  

Les PS4S on en entend que du bien, même pour limer de la piste, c'est assez dingue. Surtout comparé aux PS4 ou PSS.

 
Rainuray c'est mieux